美團重啟共享充電寶業(yè)務的消息不脛而走。

早些時候，《晚點LatePost》獨家獲悉，美團點評將在全國大規(guī)模重啟共享充電寶項目。這個項目于2017年第一次開始小規(guī)模測試，后兩度被擱置。這是它的第三次啟動，而且將是正式、大規(guī)模的擴張。

美團共享充電寶項目2017年8月啟動試點，同年11月宣布關停，原因是“新業(yè)務探索失敗”。

美團退出的同時，共享充電寶卻是不折不扣的創(chuàng)業(yè)風口。據Cheetah Lab統(tǒng)計，2017年市場中拿到融資的共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司就有22家。

這一次美團被傳高調復出，或許與之前發(fā)布的兩個行業(yè)報告有關。

根據移動互聯(lián)網大數據監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》。據報告顯示，2019年共享充電市場總體實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，全年用戶規(guī)模達到1.5億人次，逐步滲透商場、餐廳、機場及休閑娛樂等主流消費場景。

據艾媒咨詢《2019上半年中國共享充電寶行業(yè)研究報告》顯示，2019年中國共享充電寶用戶規(guī)模增長將達到3.05億人。

艾媒數據顯示，目前共享充電寶市場以街電、小電、來電、怪獸充電為主導。按用戶份額計算，街電、小電科技、怪獸充電、來電科技分別為40.5%、23.6%、20.9%、11.7%。

美團為何重啟共享充電寶？

不同于共享單車，共享充電寶業(yè)務運營得當是能夠贏利的。

騰訊創(chuàng)業(yè)曾測算，僅通過租金收入，機柜式充電寶模式4個月便可回本，年成本利潤率最高可達85%。

同時，部分商家還可以通過出售數據線和機柜廣告獲得利潤。某投資機構投資人此前也透露，他們在投資前做過測算，預計未來每個充電寶的回本周期在1~3個月。

街電COO何順在今年3月接受記者采訪時也曾表示，頭部的玩家基本都是盈利的。

經過三年多的市場更迭，共享單車戲劇性中落，而共享充電寶卻活了下來，且被證明是共享行業(yè)里優(yōu)先能實現(xiàn)盈虧平衡的市場。

但這還不是美團重啟的主要原因。

美團Q2財報顯示，集團首次實現(xiàn)贏利，報告期內錄得15億元凈利潤。對于共享充電寶，美團顯然并不指望靠它帶來更多利潤。

美團56.6%營收由外賣業(yè)務貢獻，但美團最近五個季度的外賣市占率環(huán)比增長卻不樂觀，分別為5%、1.1%、1.2%、2.1%和1.7%。雖然近四個季度以來波動幅度不大，但表明增長動力不足。

而且一個更深層的問題被暴露出來，美團的餐飲外賣業(yè)務市場份額或已觸及天花板。外賣業(yè)務作為美團營收的發(fā)動機，一旦出現(xiàn)市場份額降低，將難以避免帶來一系列連鎖反應。

美團外賣的問題出在流量上。一個不爭的事實是，移動互聯(lián)網流量大盤基本已經停止，甚至上半年還減少了200萬，這意味著靠規(guī)模經濟取勝的互聯(lián)網公司，以后都要苦練內功。

與背靠阿里的餓了么相比，美團沒有太多的流量支撐。餓了么擁有天貓、淘寶、支付寶、UC、優(yōu)酷等整個阿里超級生態(tài)的流量做支持，而美團只有聯(lián)盟性質的微信這樣一個超級入口，在移動互聯(lián)網流量紅利消失的環(huán)境下，想要維持持續(xù)的增長后勁，自然是有難度。

據阿里巴巴前不久公布的2020財年Q1季度的報告顯示，餓了么外賣業(yè)務運營效率改善，GMV強勁增長，季度營收同比增長137%，平均客單價也有顯著增長。似乎在發(fā)展質量上，餓了么走的更快一些。

此外，根據Analysys易觀數據，餓了么商家版月活躍人數超454萬，相較于美團外賣商家版335.5萬人的月活，反而高出不少。餓了么的強勢進攻，對專注"吃喝玩樂"生態(tài)閉環(huán)的美團來講，無疑又是一個壞消息。

并且從美團自身過于依仗微信這一入口，也隱含了一些弊端。

6月初，微信支付官方發(fā)布公告，將餐飲類服務商激勵從0.2%下降到0.1%。為了維護自己的奶酪，美團不顧微信"不得擅自提高費率"的警告，將費率由過去的0.2%調整至0.38%，美團可從中獲益0.18%，可這一調整卻加重了商戶的負擔。如此一來，自然會影響與美團合作的商家利益，難保其不會退出與美團的合作。

然而，還不止這些。在此之前，美團外賣便將費率上漲了7%，由原本的15%漲至22%，后又增加到25%。美團的連續(xù)漲價致使商戶利益流失、逃離，這實際上也是美團外賣業(yè)務的一個隱藏風險。

所以，美團重啟共享充電寶的原因，是希望在流量紅利枯竭、過于依賴單一入口以及自身在外賣業(yè)務領域埋下的隱患之上，尋找更多突破口以應對未來市場的不確定性。

美團需要新故事

很明顯，共享充電寶同共享單車一樣，價值不在租賃。

按照傳統(tǒng)租賃模式，共享單車也是可以賺錢的。但我們看到共享單車到最后它最大的作用其實只有兩個：高頻入口和移動支付。而且經過市場更迭，獨立玩家?guī)缀醵家淹藞觯嘞伦畲蟮娜冶澈蠖加芯揞^身影。

同理，共享充電寶也是如此。

美團重啟共享充電寶第一層好處就是增加獲客入口。

理論上，美團擁有龐大的線下合作資源，商場、餐廳、咖啡館等等都是可接入場景。但現(xiàn)實中或許并非如此，一是共享充電寶行業(yè)存在明顯利益分割不清的問題，也就是“入場費”。

前面我們提到的贏利，是建立在一定使用頻次和正常的入駐合作之上，如果中間出現(xiàn)任何問題，都會造成贏利困難。事實上，大多創(chuàng)業(yè)公司都有被卡在“入場費”環(huán)節(jié)的經歷。

怪獸充電此前就被曝出，商家分潤并非其融資BP里描述的23%，多家媒體報道其真實分潤可能為70%，甚至還有最高99%。

此前脈脈上也曝光過類似問題，共享充電寶進駐一些客流量較大的娛樂場所、飯店需要繳納的入場費從幾萬元到幾十萬元不等，甚至有的商戶入場費成本高達百萬，如武漢威尼斯水世界，怪獸充電合作一年入場費高達140萬元。

考慮到美團因傭金暴漲與線下門店的緊張關系，可能導致美團共享充電寶在推廣過程中遇到阻撓。美團是否能將共享充電寶與其他現(xiàn)有業(yè)務打包與商家談判，獲得一個相對良好的入場價格，對其開展新業(yè)務至關重要。

共享充電寶之于美團的第二層好處在于場景聯(lián)動。

我們知道，美團Q2贏利很大一部分原因來自共享單車業(yè)務經營虧損大幅收窄。美團上個季度對摩拜單車定價進行了提升，同時二季度若干單車的使用期限已到期及不再產生任何折舊費用，以及尚未大量投放新的替代單車而令折舊大幅減少。

聯(lián)系到此前美團調整網約車運營模式，接入首汽、曹操專車等網約車服務稱為聚合型平臺，由此可見美團在出行市場已從防守改為收縮，未來大概率不會再投入更多資源。根據興證國際證券預計，美團出行業(yè)務將在2019年減虧50%。

現(xiàn)階段的美團正著力最大限度縮減虧損，出行場景是重頭戲。但如此一來，美團也失去了想象空間，因此這個時候，美團需要一個新項目來承接出行市場尤其是共享單車的地位，所以將共享充電寶業(yè)務扶上馬。

雖然對比共享單車，共享充電寶頻率要低一些，但它與美團其他核心業(yè)務的聯(lián)動要更高，無論是外賣、到店還是酒旅，是給投資人講故事的絕佳范本。

至于第三層好處，美團支付是否會在共享充電寶上發(fā)力不得而知，但相較于共享單車，共享充電寶是一個更便宜的試驗場。

首先，共享充電寶的成本、運維費用更低。一臺單車的正常維護費用在6~7元/月，而單個充電寶的維護成本大致在1.5元/月；

其次，美團對共享充電寶擁有更多話語權。雖然美團一直被認為是騰訊系，但它自己在移動支付上卻動作不斷。不顧監(jiān)管上線美團支付、斥資13億拿支付牌照、在外賣業(yè)務中將美團支付列為默認首選項等等，美團一直有心推自己的支付產品，此前在摩拜單車上話語權不多，在共享充電寶上就不會了。

并且，共享充電寶除了移動支付還有一個隱藏價值就是免押金。

之前有數據機構調研發(fā)現(xiàn)，共享充電寶95%訂單來自免押金，可見用戶對于免押金的看重。隨之而來的正是芝麻信用、微信信用分等免押金措施的上位。對于美團而言，芝麻信用肯定不會被采納，剩下的就微信免押金了。

但可能美團還會有自己的想法。之前美團已經和江蘇銀行、青島銀行、杭州銀行等多個地方銀行推出聯(lián)名信用卡，并于今年5月上線了企業(yè)信用評分體系，在金融市場的一連串動作不排除未來美團會推出面向個人用戶的信用產品。

還有，共享充電寶最終大概率會同共享單車一樣成為巨頭的一部分，或并購或控股，余下的倒閉。本身這個行業(yè)因為線下資源搶奪已經是一個畸形的狀態(tài)，燒錢難以為繼，最終被巨頭納入麾下的可能性更高。

整個行業(yè)格局仍有很大不確定性，尤其是傳聞中美團此次進入是大規(guī)模擴展，勝負依然還有懸念。尤其是美團下場，阿里方面是否會跟進，還很難料。