從明星創企、資本寵兒，到高管出走、金主戰略性放棄，禾多科技僅用了不到2年時間。

最新消息是，這家智能駕駛方案商和廣汽的重組計劃可能泡湯，上個月的工資已經發不出來了。

一些研發和數據的部門遭遇解散，員工也開始自謀出路，沒有拿到工資的員工，甚至直接把公司飲水機扛走了。

直到今天，也很難讓人相信，曾經勢頭正盛的明星企業會走到今天這種地步。畢竟其創始人倪凱，曾是百度自動駕駛業務早期重要的技術負責人，后又被廣汽集團十分看好，收到其約4億元的投資。

但再好的BUFF加持也不如自己有能力傍身，如今汽車行業極度內卷，智能駕駛早已過了概念階段，成本管控、研發能力以及造血能力等缺一不可。

風口過后，禾多科技能否想盡一切辦法活下去，還未可知。

即將山窮水盡

“禾多科技和Momenta，哪家更有前景？”

2022年1月，還有網友發帖詢問這個問題，當時有不少人在評論區推薦選禾多科技。

當時的禾多科技似乎一切都在正軌，但轉眼到了2023年，Momenta與禾多科技一起競爭廣汽項目，最終Momenta獲勝，并在幾個月時間內迅速完成項目需求適配。

到了2024年年初，禾多就被曝發不出工資了。

“一月份工資沒發，說是三月份補發，三月份確定會補發嗎？”那時，還有位高合的員工得意地回復“高合都發了，你們是怎么回事”。

“2024欠的幾個月月薪一直不發，公積金2024年一直不繳納。”、“禾多管理層半年沒拿工資，受不了的都走了。”

決定能否發工資的籌碼，被禾多押在了金主爸爸廣汽身上。

今年7月，禾多科技與廣汽集團商議重組，重組計劃一度接近談成。根據當時的方案，禾多科技將成立一家新企業，并由廣汽集團進行資本注入，新公司的主要任務是為廣汽旗下的品牌提供智能駕駛解決方案。

據晚點報道，上周，禾多召開了關于廣汽重組事項的股東會，最終結果是重組方案并未得到所有股東的支持。

禾多科技創始人兼CEO倪凱，只能發內部信告知員工此事，坦言公司將無法支付7月工資和到期的欠薪及公積金。但他提到廣汽方面會在研判后給出有關重組的回復意見，禾多也會保持一個最小化的運營小分隊，一方面尋找新機會，一方面維持最基本職能工作。

中國執行信息公開網顯示，禾多科技已被北京海淀、江蘇蘇州、廣州花都等三地法院列為被執行人，涉及金額接近75萬元。

如今現金告急的禾多，已經解散數據、研發等核心部門，暫停了研發活動。

事實上禾多已經硬撐很久了。公司法人倪凱從去年開始多次出質自己的股份以換取資金自救，但員工實在是看不到希望。

8月12日，禾多召開線上會議通知員工收拾東西離開辦公室，后續可申請主動離職。一些員工選擇搬走公司的辦公用品“抵債”。今天還有東風日產員工爆料，禾多現在全員休假2周，“和我司的定例會都取消了”。

其實禾多陷入困境，也得罪了背后金主廣汽集團。

據悉，禾多科技2021年就與廣汽集團達成合作，并連續獲得廣汽方面約4億元的三輪投資。在完成去年7月C+輪融資后，廣汽集團約占禾多科技13%的股份，為外部第一大股東。

業務層面，自2022年起，禾多科技的智駕方案（包括泊車、行車）也先后在廣汽埃安、傳祺、昊鉑等車型上落地。

今年4月12日，在廣汽科技日上，廣汽集團經理馮興亞正式宣布，不依賴高精地圖，有導航就能開的城市NDA正式發布，會陸續應用到昊鉑車型上，并力爭在下半年實現全國覆蓋。

而同為造車，賽力斯問界、上汽智己、小鵬汽車等友商的城市NOA早已在去年年末或今年年初，陸續實現正式推送，廣汽在智駕方面已經慢了一拍。

由于技術不達標、很難實現量產落地，再加上價格也不夠便宜，競爭力不強，就算是關系親密的利益共同體，廣汽最終還是選擇把新項目交給了Momenta。

可見廣汽已經對禾多失望了，開始接受自己4億投資打水漂的事實。到目前為止，廣汽也只是表示——會在評估后將就重組事宜給出回應。

全是大牛的明星企業

成立于2017年的禾多科技，正好趕上自動駕駛的風口，也曾是不少資本偏愛的獨角獸。

原因在于禾多科技背后的高管團隊，眾所周知，自動駕駛領域，十分依賴“人才”，而禾多科技的團隊最不缺的就是人才。

作為創始人的倪凱，在自動駕駛領域里可謂光環加身，是個不折不扣的技術大牛，一度被業內譽為“中國自動駕駛第一人”。

他畢業于清華大學自動化系（本科）和計算機系（碩士），是國內第一批接觸到自動駕駛的年輕人，早在2001年，由倪凱參與設計的THMR-5就達到了每小時150公里的自動駕駛速度。

后來在美國佐治亞理工學院計算機系取得博士學位，并進入微軟參與了三維地圖和HoloLens增強現實眼鏡的研發。

在2013年加入百度IDL，成為百度少帥計劃的一員，擔任深度學習研究院高級科學家，實際負責百度無人車的技術研發和路測，是百度自動駕駛業務早期的重要技術負責人。

在創立禾多科技之前，倪凱還曾短暫擔任過四維圖新的自動駕駛業務負責人。

除此之外，禾多科技的核心團隊，除了倪凱，還有四維圖新創始人，原CEO孫玉國，前博世（中國）銷售副總裁黃雷，前博世集團ADAS業務單元中國區負責人、高級副總裁蔣京芳等，眾多行業頂級大牛的加持。

特別是蔣京芳，讓禾多科技完成了從技術到量產的閉環，這才讓禾多能夠搭上廣汽的快車。

曾在博世工作21年的蔣京芳，自2013年就擔任ADAS業務單元中國區負責人、高級副總裁等職務，是自動駕駛領域赫赫有名的“鐵娘子”。

在博世期間，將ADAS業務單元中國區團隊從20人發展到500多人，實現超過6倍的銷售額增長，由蔣京芳帶領團隊創造的ADAS落地路線圖，在某種程度上引導了國內ADAS的發展。

后來在2021年6月宣布加入禾多，出任高級副總裁、合伙人，幾乎從零開始在蘇州搭建禾多L2量產項目團隊。加入禾多科技后不到兩年，蔣京芳將不到10人的蘇州團隊，發展到后來上海、蘇州近200人的團隊。

此外還有中國工程院院士、清華大學信息科學技術學院院長戴瓊海院士坐鎮，擔任公司首席科學家，佐治亞理工學院終身教授Frank Dellaert擔任首席3D視覺科學家。

包括前英偉達資深架構師王一舟回國擔任首席架構師，前51World戰略發展部總經理張帆擔任驗證平臺架構師，前瑞銀集團全球投行部亞洲副主席、董事總經理侯延琨出任首席財務官。

正是這些眾多履歷光鮮的行業頂級人才的加入，讓禾多科技很長一段時間里都備受資本青睞。

背后的投資機構既有IDG、BAI、紅杉中國等頗有名氣的風險投資，還有包括四維圖新、廣汽集團等產業鏈條企業的支持，累計融資超過十億人民幣。

而且禾多科技成立初期就收到了來自由IDG和四維圖新領投、知合控股和BAI跟投的千萬美元級別天使輪融資，從天使輪開始更是連投了5年，一直跟到B輪。

到了2021年，禾多科技又遇到了一個“貴人”——廣汽。

2021年，廣汽與禾多科技簽署深度戰略合作協議，獲得C1輪融資，此后一年一投，到2023年7月18日，禾多宣布完成C3輪融資，由廣東粵科金融集團和廣汽資本共同領投。

整個C輪融資總金額超過10億元，光廣汽自己就累計投資近4億人民幣，儼然成為禾多科技的最大金主。

廣汽不光帶來了錢，還給禾多科技帶了項目落地，分別是廣汽昊鉑GT智能行車功能和廣汽傳祺部分車型智能泊車功能。

對于一家自動駕駛技術公司來說，能夠拿到整車企業的項目定點，就意味著營收和資金流，也意味著確定了生存和發展。

何以至此？

按道理說，這樣一家背靠車企，又有一定技術在身的自動駕駛公司，不會這么快走到“窮途末路”。

但現實就是這么殘酷，本來可以背靠廣汽“躺贏”的禾多科技，卻遲遲未實現智駕方案量產項目的交付。

甚至還被“外來戶”撬單，2023年，Momenta與禾多科技競爭廣汽項目，最終Momenta獲勝。

禾多科技沒能競爭過Momenta不外乎兩點，一是技術上不達標，在量產落地上，禾多科技稍遜Momenta一籌。第二，價格不夠便宜，價格戰大背景下，廣汽自然是要尋求更具性價比的方案。

熟悉禾多科技內部的人士曾表示，廣汽與禾多科技是從高階起步，后續禾多科技曾嘗試擴展中階等更多合作，但未能實現。如今禾多負責供應廣汽大部分車型的高速NOA和少部分車型的泊車功能，其余交由Momenta、商湯絕影等其他供應商完成。

作為廣汽花重金投資的禾多，卻被讓一個外人搶了生意，怎么看都是一種不好的信號。

不過，在禾多的官網新聞中，還能看到禾多也有奇瑞、東風車型定點，即將在星途星紀元ES、eπ007等新車量產搭載。

不過這個能暫時造血的定點項目，可能也保不住了。

核心團隊中的重要合伙人蔣京芳，今年年初已經離開禾多科技，還帶著大概60人的核心量產團隊，加入知行科技。

有意思的是，知行科技也是禾多的早期投資人，而知行科技的創始人宋陽曾任博世中國的智能駕駛研發部負責人，與蔣京芳一樣都曾是博世的高管。

最重要的是，蔣京芳是帶著奇瑞的定點量產項目走的，禾多將此前已獲定點的奇瑞項目出售給了知行科技，交易規模為數千萬元人民幣。

如今競爭加劇，市場洗牌，智駕公司的出路正在極速收窄，“技術至上”的自動駕駛公司也開始變得務實，主動與主機廠合作還有機會活下去，但前提的技術實力得過硬。

就像禾多科技這樣，即便有金主的扶持，活沒干好，一樣會被淘汰。