零跑嘗到甜頭之后，在增程這條路上越走越遠。

9月20日超級增程發布會上，零跑發布14.58萬元起售的C01增程版以及14.98萬元起售的改款C11增程版。這次發布會最大的亮點，就是更大的電池。

發布會上，零跑汽車掌門人朱江明公布過一組數據，這組數據來自于2萬+零跑增程用戶的實際使用數據，其中用電與用油比為84：16，純電優先與燃油優先比92：8，80km以下時速與80km以上時速比為89：11。

也就是說，中低速行駛和電驅優先是零跑車主的顯著特征。因此，這就非常好理解為什么零跑為什么會給出混動用戶不是不需要大電池，只是擔心多花錢的結論。

零跑基于這一數據，將零跑C01增程版316km純電續航的價格門檻降低到了15.88萬元，新車綜合續航里程達到1276km。

C01增程版試圖通過增程+大電池的做法，來迎合用戶需求，切實降低用車成本，直擊用戶日常體驗痛點，增加產品競爭力。

同時，零跑C01的增程系統也發生了變化，從過去的1.2T三缸渦輪增壓機改裝為來自賽力斯小康動力的1.5L四缸自然吸氣增程器，發動機最高效率可達96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km。

如此誠意的做法，也印證了朱江明在發布會上的那句零跑入門就是友商頂配。現場，官方還對比了深藍SL03和比亞迪海豹DM-i的續航，兩者分別為200km和160km，以佐證零跑的真誠。

更讓人驚嘆的是，改款C11超級增程版價格為14.98萬元-17.58萬元，但與舊版相比，純電續航由180km提升至200km，大電池續航版本也從285km提升至300km，但價格反而分別下降4000元和10000元。

對于用戶而言，零跑就差把心掏出來送給車主了。這樣的做法，零跑的成本兜得住嗎？

朱江明直言：“雖然零跑的價格可以做到非常有競爭優勢，但是我們的毛利在原來的負毛利逐漸變成正毛利。”而這一切的自信，來自于零跑始終堅持的全域自研道路。根據官方信息，零跑的電池除了電芯是買的，所有都是自研的，包括電驅、電子電器架構、座艙也是自研的。

而平臺化，就是零跑可以節省大量成本的重要原因之一。在不久前的慕尼黑車展上，零跑就曾展示過首款基于LEAP3.0架構的全球車型零跑C10。從分布式架構的LEAP1.0到域控式架構的LEAP2.0，再到中央集成式架構的LEAP3.0，零跑只用了五年。

通過有限的研發支出，零跑集中資源進行研發，以全新架構適配不同車型，再以高性價比的產品響應用戶需求，形成良性循環。

零跑2023年的銷售目標定在20萬輛，而前8個月累計銷量為73027輛，目標達成率36.5%。這樣的數據已經超越新勢力品牌蔚來的22.30%和小鵬的20.70%，只落后目前勢頭最猛的理想的46.37%。

誰都沒有想到，這個一度不被廣大用戶看好的小透明，已經悄然領跑新能源市場，甚至改以寫蔚小理為首的新能源市場格局。

站在用戶的角度考慮問題，深度洞悉用戶需求，同時貫徹全域自研的理念，零跑的逆風翻盤不無道理。真誠永遠是必殺技，這句話放在零跑身上，恰到好處。