威馬借殼上市失敗，從其經營現狀看，未來再籌備上市也希望渺茫：

工廠被曝停產，拖欠員工薪水，董事長兼CEO沈暉一度被列為“老賴”，公司部分股權遭凍結…….

所以如今的威馬，可以說是正值多事之秋，董事長沈暉的一舉一動自然引發了外界關注。他現在在哪呢？

解除“限制高消費”不久的沈暉剛剛在微博透露行程：

這周在國外出差，靜待花開。

“下周回國”嗎？

威馬借殼上市失敗

港股上市公司Apollo智慧出行發布公告，宣布相關各方同意終止收購威馬。先說明一點，這里的Apollo不是百度旗下那家，只是同名而已。

Apollo智慧出行對“終止收購”給出的解釋是：

全球市場震蕩，金融市場氛圍持續不確定以及短期經濟復蘇等商業因素。

簡單理解就是：大環境不好，算了吧。

公告并沒有談到具體因為什么導致了最終交易終止。

威馬不久后也通過官方微博表示，這是“威馬汽車自愿終止”。同時表示自己仍是Apollo出行的重要股東，將繼續支持其發展。

△圖源：微博@威馬汽車

威馬上市幾經波折，一度被外界視為“續命成功”之舉的借殼上市，還是失敗了。

威馬借殼上市始末與細節

威馬為緩解資金壓力上市，曾經進行過多方努力，2020年底試圖登陸科創板，2022年威馬汽車又向港交所發出申請，但最終都無果。

只得無奈借殼上市：

今年1月，Apollo智慧出行集團發表公告，將收購80.93%的威馬汽車股份，而威馬此前就是Apollo智慧出行的最大股東，持股比例23.67%。

經過這次并購，威馬持股比例將升至68.26%。

同時，Apollo智慧出行將配售71.23億股股份，每股配售價不低于0.55港元（約合人民幣0.48元）。

預計配售所得款項總額約為39.18億港元（約合人民幣33.9億），其中70%將用于發展威馬汽車設計、開發、制造，以及銷售高性能頂級超跑和智能電動乘用車等業務。

當時有接近威馬汽車的消息人士透露，Apollo出行和威馬汽車的交易對價已經得到香港聯交所審核同意，后續，Apollo智慧出行將對威馬汽車進行盡職盡調，調查預計會在2-3月內完成。

這在當時被視為一樁各取所需的交易：

威馬需要現金，Apollo需要工廠和銷售渠道。

Apollo本身就是汽車及其零部件銷售公司，當時計劃推出豪華智能電動乘用車。

造車需要工廠生產車，量產后需要銷售渠道賣車，已經降薪裁員的威馬為了度過難關，必須“分享”造車資質和公司資源來換取資金支持。

雙方官宣達成并購后，威馬董事長沈暉并沒有“松了一口氣”，他在第二天發了這樣一條微博：

造車八年，融資350億，此前故意拖欠一萬四，曾和蔚小理齊名，如今目標竟只是“活下去”。

風雨飄搖的威馬

債務難還，銷量不好，工廠停工，這就是威馬當前的困境。

先解釋一下前面提到的“故意拖欠一萬四”，其實就是沈暉被列為“老賴”的案件起因：

威馬拖欠一名前員工一個月多一點的工資，被告了，“有履行能力而拒不履行”，公司并沒有山窮水盡，但就是不想給，于是威馬汽車和沈暉被列為“失信被執行人”，也就是俗稱的“老賴”。

不過，威馬汽車后來回應沈暉的“該限高令已撤銷”，并且將“有序還債”。

但從最近的消息來看，威馬還債意愿并不強：

8月7日，威馬汽車被強制執行7659萬余元。

8月11日，威馬被凍結股權60億元。

8月14日，威馬汽車被強制執行超5.9億元。

威馬現在的銷量也很難有還債的能力：

根據2022年的公開數據，威馬月均銷量大概在2700輛，后來威馬決定，停止公布月銷量。

沒人知道威馬現在一個月賣多少車，甚至不知道它還有多少車能賣。

△威馬M7，發布后便沒了下文

今年年初，威馬就被曝工廠停工，3月威馬汽車官宣要復產復工。

7月底威馬汽車發布了一張“出海”圖片，被外界認為是即將“復工復產”的信號。

車到底出沒出海不清楚，公司董事長確實“出海”了。

此前有消息稱，撤銷“限制高消費”沒多久的沈暉已不在國內，本人剛剛親自證實：

回來了嗎？什么時候回來？不會也是“下周”吧……