魏建軍的做事風格確實和其他人不一樣。

廣州車展3000平方米的展位上，僅帶來了魏牌藍山一款產品，以如此囂張的樣子出現在寶馬展臺的隔壁，這樣的操作也難免被質疑是不是一種對展臺資源的嚴重浪費，要知道展臺的成本是不低的。

在如今流量貴如油的大環境下，這種做“減法”的參展方式未必不是一個奇招，只是這樣的“任性”對于長城來說已經不是第一次。

回首2013年的廣州車展，整個長城展臺只有哈弗H8一款車型，此舉使哈弗H8贏得整個車展極大矚目，風頭蓋過眾合資車型。

要知道當時的車市背景，中國品牌都是低端車型，而哈弗要造高端車的消息不脛而走。后續因變速箱的問題推遲兩次上市，魏建軍立下了“不達到高端品位決不上市”的壯語。

正因為哈弗H8，讓大家知道了魏建軍對汽車品質的嚴苛，之后哈弗H2與哈弗H9的相繼上市和熱銷，使哈弗品牌在與合資車型正面交鋒中取得初步成功，這都是哈弗H8奠定的基礎。

10年前的廣州車展，長城汽車憑借哈弗H8第一次沖擊高端，開創了中國品牌之先河。

10年后的廣州車展，長城汽車憑借魏牌藍山，決心從高端向AI智能化轉型。

魏建軍為什么要這么做？

作為一家賭上了長城汽車創始人魏建軍姓氏的品牌，更是中國第一個豪華SUV品牌，此役，魏建軍要靠藍山，救魏牌。

智能化上的“斷舍離”

從智能座艙，到高速NOA，再到城市無圖智駕，可以清晰地看到汽車變革的路徑。

長城新能源轉型晚于老對手比亞迪，智能化進程不如新勢力，長城苦等一款爆款車型。

為何是苦等，因為長城汽車在智能化領域困住了自己。

從與毫末智行的合作，到與華為的意向合作，再到對高通和英偉達芯片的依賴，長城汽車似乎一直在探索和搖擺。

毫末智行自2019年成立以來，便與長城汽車緊密相連。作為長城汽車智能駕駛前瞻部的“脫胎換骨”，長城汽車不僅是毫末智行的實控人魏建軍的重要持股對象，更是其乘用車智能駕駛產品的唯一客戶。

截至2024年3月，魏牌旗下的拿鐵、摩卡、瑪奇朵等車型，長城汽車旗下的哈弗、坦克、歐拉、長城皮卡等多個品牌的部分20余款車型，均搭載了毫末智行的智能駕駛系統。

在自動駕駛技術的研發與發展中，數據的支持和積累至關重要。但遺憾的是，長城汽車在新能源車型的銷量占比上并不理想。數據顯示，長城汽車2023全年銷量123萬輛，其中新能源銷量26.2萬輛，僅占比21.28%。

轉型失利導致毫末智行的智駕數據難以起量。同時，由于與長城汽車的深度綁定，許多車企對毫末智行產生了戒備心理，使其在獲取外部數據資源方面面臨困難。

長城汽車是毫末智行的唯一，但毫末智行在長城汽車眼里并非無可替代。隨著時間推移，長城汽車開始尋求與華為的合作，同時，在芯片的采用上，從原先采用的10.5TOPS算力芯片，轉向高通360TOPS算力芯片，進而又采納了英偉達的Drive Orin芯片。這一系列快速的技術更迭，折射出長城汽車在智能化上所面臨的迷茫與不確定性。

自特斯拉FSD V12證明了端到端具有可行性后，國內頭部智駕公司、車企幾乎同時宣布向端到端技術架構演進。2023年初，元戎啟行開始投入研發端到端模型。

知情人士告訴虎嗅，“長城汽車與元戎啟行的合作從測試到落地僅用了8個月的時間，雙方開始接觸是在2023年的上海車展，10月元戎開始到保定進行測試，并且是用拖車拖到保定鄉下的村里，為保證真實無圖的情況下。長城汽車看到元戎有量產落地能力后迅速確定了合作事宜，并一早就確定了落地于藍山這款車型。”

很明顯，長城汽車希望通過端到端技術落地，深化魏牌的“智能”標簽，以魏牌藍山為載體，打造爆款產品，引領長城汽車進入智駕頭部梯隊。

知情人士透露，魏建軍對與元戎的合作非常重視，合作會議均由魏建軍主導，之后也親自進行了兩次智駕直播。而今年4月在保定的直播以及6月在重慶的直播，其實就是全國開城的一種預演。

今年11月，元戎啟行宣布完成1億美元C1輪戰略融資，由長城汽車獨家投資。

魏建軍對新能源車型的數量和銷量目標都非常激進，他期望長城在2025年前推出50余款新能源車型、實現年銷量400萬輛、新能源貢獻80%，總營業收入達到6000億元。

爆款車型的打磨

“智能化第一梯隊，我覺得應該把‘梯隊’兩個字去掉。”

軍人家庭出身的魏建軍此前一直以“鐵血”形象示人，在其影響下，長城汽車也長期與“踏實肯干”的標簽綁定。而在藍山上市發布會上的言論，也是魏建軍為數不多地如同造車新勢力般用“第一”標榜自己。

在智能化闊刀大斧的“變革”下，8月份推出的全新藍山智駕版被賦予了超強的智能化能力。數據顯示，8月份當月藍山銷量達2358輛，9、10月兩個月銷量已經穩定在6000輛。11月第一周交付1424輛，成為30萬級新能源大六座SUV周銷量第一。而在很長一段時間內，這個榜單上都沒有傳統大廠的身影了。

本次廣州車展上，魏牌藍山智駕版實現全場景NOA全國開城，覆蓋全國300+市、2000+縣、30000+鄉鎮，真無圖，落地水平相當高。長城還發布了Coffee OS 3.1系統，全面適配NOA智駕，還進一步優化了人車交互能力，筆者在車展上實車體驗車機后感覺，從反應速度、UI布局、交互邏輯方面，都有明顯的提升。

以長城展現出的智能化投入決心和進化力，可以期待下NOA與Coffee OS 3.1鋪開在全系產品后的表現。

在車的維度上，全新藍山搭載的長城Hi4性能版動力總成，屬于雙電機多擋串并聯四驅混動架構，能夠實現四檔直驅，增加了發動機高效區的利用率。相比于新勢力常用的增程技術，Hi4性能版的體驗更均衡，技術上限也更高。221km和263km的純電續航里程，對于城區代步也可以當純電車來使用。

藍山智駕版作為精心打磨的爆品，對于魏牌，對于長城汽車，也有著更深的意義。

全場景NOA全國開城，成為了全國首家實現該功能的傳統車企。他是長城汽車發展歷程中的重要轉折點，再度讓外界了解到，魏牌以全新藍山作為智能化技術傳播的第一站，將魏牌貼上「高端智能新能源品牌」的標簽。

重塑品牌力更關鍵

智能化有了跨越式的增強，爆款車型也實現了較好的銷量，“青一色”的魏牌藍山營銷出了街，從一定維度上講，魏牌取得了階段性的勝利。

但是需要注意的是，全新藍山銷量爆發帶來的回升，并不意味著魏牌已經走出困境，依靠單一車型推動品牌增長極有可能出現曇花一現的局面，并不是健康的增長模式。

據2024 Q3業績交流會紀要顯示，長城汽車正準備為魏牌擴充新的產品矩陣，“魏牌將會繼續聚焦25萬元市場，未來計劃推出4款全新產品，包括兩款PHEV轎車，搭載藍山同套智能化技術。”

智駕技術迭代迅速，智能化的保鮮期也相對較短。如何重塑品牌力，是魏牌接下來亟需面臨的問題，也是評判長城汽車轉型成功與否的關鍵。

在創立初期，魏牌的定位是“中國豪華”，后來為了順應市場發展趨勢，又向著“科技豪華”方向轉型。很多消費者對于品牌的認知產生了混亂，魏牌究竟主打什么？面向的消費群體是誰？不難看出，“中國豪華”面向的是中年消費者，而“科技豪華”則面向的是年輕群體，兩頭討好，最終是兩頭都得罪。

如今，魏牌的定位非常明確，即「高端智能新能源品牌」，魏牌藍山智駕版已取得成效。

今年以來，魏建軍或許是得到了雷軍的啟發，從幕后到前臺頻頻出鏡，時隔六年站臺魏牌發布會、通過直播等方式拉近與消費者的距離。同時，魏建軍還通過參與各種公開活動，如央視訪談等，傳播魏牌的品牌理念和產品優勢。相信老魏在央視訪談最后提出的“中國足球”問題，給不少網友留下了深刻的印象。

再看命名，這不僅是魏牌的問題，更是長城的問題。市場驗證，魏牌早期的VV5、VV7讓消費者一目了然，經得起時間的考驗。目前魏牌的產品矩陣中有三款在售車型，分別為藍山、高山以及摩卡PHEV，車型的命名以“咖啡”序列，算是形成了統一的風格。

除了以上的問題，魏牌還有頻繁換帥的情況，在魏牌成立的這幾年時間里，該品牌已經更換了七任CEO，時間最短的4個月，最長的也沒有超過2年，這樣高頻率的換帥，魏牌的高層政策很難徹底落地執行。需要注意的是，上一任CEO陳思英就是因初期的藍山銷量不佳而下課。藍山智駕版在現任CEO劉艷釗的帶領下，已取得較好的效果。

而對于魏牌的品牌力，消費者也有著發言權。打開社交APP的留言區可以隨手看到“魏建軍可能怎么也想不明白”的話題，現在的魏牌為何賣不過早期的魏牌，消費者認為最直接的原因是造型設計，當年的VV5、VV7可謂巔峰之作，長城的設計團隊還需加把勁。

寫在最后

喬布斯曾說：“蘋果的使命并不是滿足用戶需求，而是讓用戶知道他們真正需要的是什么。”

換言之，真正具備引領性的企業，都是在創造需求。只有創造需求，才可以制造增量、擴大市場。

對比前作，全新藍山在智能化，尤其是智能駕駛方面確實取得到了跨越式的升級，有了與同級別產品掰一掰手腕的底氣，消費者在藍山的身上感受到了和理想的不同之處。但畢竟30萬的價位并不算低，且同級別還有眾多新勢力的實力派產品。

圍山救魏，初戰告捷。

品牌乏力，尚需努力。