不愧是一哥。

自主算芯一體的5nm芯片，純視覺“全國都能開”，年底一段式端到端上車，自研電芯挑戰-40℃極寒啟動，最高支持超千伏超充……

這就是紅旗剛剛發布的最新轉型成果，將首發搭載全新車型：天工 08。

就在All in新能源1年后，紅旗新能源累計銷量突破27萬，推出全新家族車系，站上了新的起點。

是時候重新認識紅旗了。

紅旗智能化最新成果

紅旗發布了九章智能平臺，首先是平臺中心：

投入超1000人的全棧自研的“飛刃架構”，包括專屬整車級操作系統FAW.OS和定制芯片紅旗1號。

其中FAW.OS可實現算力一體化，通過智能調度算法，整合跨端AI能力，實現算力共享和高效協同。

紅旗1號則是中國首顆車規級5nm五域融合芯片，目前已成功流片，將于明年1月點亮。

然后是智能駕駛方面，紅旗發布了“司南智駕”，目前可實現城區NOA“全國都能開”，純視覺方案打造。

采用三目立體視覺，基于“人眼原理”，一對仿生雙目增強測量精度，一顆長焦單目可識別300米外的目標。紅旗表示，這套系統的點云密度比激光雷達更稠密。

這是目前的能力展現。

紅旗進一步透露，今年年底還將上車一段式端到端，減少模型內部信息傳遞損失，讓車的反應更快。

并且強調了模型可解釋，以及安全兜底措施。

與此同時還預告了VLA模型進展(視覺-語言-動作模型)，包括智駕主腦和安全大腦，智駕主腦是AI模型，安全大腦則是規則控制，負責在必要時接管智駕主腦，后續將進行如下迭代：

值得一提的是，紅旗將自己的智駕發展分為5個階段，目前正處于第三階段“城市代駕版”，而最后一階段赫然指向了Robotaxi。

接著再來看智能化的另外一個重要部分：

智能座艙。

紅旗構建了多模態感知能力，使用九章座艙大模型全場景感知用戶需求，將實現AI原生智能體。

具體應用可以舉一個家庭用戶的常見場景：

孩子在車上睡覺，毯子滑落了，這時車子會自動減小出風量。

另外還自研了聲學抑制模型，解決座艙內多人聲源干擾的問題，支持語音控制AI文生圖。

座艙音響則是聯手中央民族樂團聯合調校。

以上是紅旗的智能化轉型成果“九章”平臺，然后是電動化轉型成果“天工”。

紅旗的電動化成果

首先來看三電的核心部件，電池。

紅旗開發電池，天然地就要解決一個問題：低溫。

據一汽技術平臺CEO周時瑩博士介紹，紅旗總部長春1年有130天都低于0度。

在這種條件下，紅旗自研了國內第一款量產低溫電池，據現場工作人員介紹，不只是電池包，這款電池的電芯也是紅旗自研。

有多抗低溫？

紅旗直接上了極寒挑戰，在-40℃下將車輛放置15小時，成功啟動：

常見的-10℃場景下，還能保持98%的電量，29分鐘可從10%容量充至80%。

補能還能更快，紅旗將實現超千伏超充，紅旗介紹稱“充電快過加油”。

并且有很好的兼容性，目前紅旗補能的APP已經接入100萬個公共充電樁、10萬充電站、覆蓋340座城市。

然后是紅旗的電驅技術，紅旗采用斷開式電四驅構型，可實現“四驅動力，兩驅能耗”。

熱管理方面，紅旗介紹紅旗的熱管理系統，可實現-20℃采暖能耗2度電。

最后是紅旗在駕控方面的成果，同樣采用了AI賦能的智能底盤。

懸架方面，紅旗首發了自主全主動懸架，支持道路預瞄，響應更快。

解決車輛側傾問題和加速剎車的點頭問題。

然后還搭載了線控轉向，轉彎半徑更小。

這也是中國首個具有完全自主知識產權的線控底盤。

以上成果將首發搭載天工 08，車長超4.9米，這是紅旗全新車系的首款車型，將于廣州車展開啟預售。

明年還有兩款中型純電車將上市，分別是SUV和轎車，暫未定名。

此外，紅旗還透露，時下熱議的固態電池也正在實驗階段。

整體來看，紅旗的新能源轉型成果，無論是“三電”還是智能化，都對齊行業頭部，特別是年底一段式端到端上車，意味著紅旗將站上智能駕駛第一梯隊。

轉型速度之快，讓人意外。

新能源時代，紅旗依然高高飄揚。