中國(guó)最強(qiáng)的電動(dòng)技術(shù)，和最強(qiáng)的智能駕駛技術(shù)，放在一輛車上要賣多少錢？

37.98萬！

沒錯(cuò)比亞迪和華為終于合作了！萬眾期待，喜大普奔。

首款車方程豹豹8，硬派越野，標(biāo)配華為端到端智駕系統(tǒng)ADS 3.0。

電動(dòng)的王和智能的王，頂峰相見了。

比亞迪首搭華為智駕

華為的描述是“高速基本不接管”、“鄉(xiāng)間、城市有路就能開”，以及之前余承東說過“斷代領(lǐng)先”。

純血端到端，直接拉通了所有場(chǎng)景的高階智駕能力。

開啟條件不挑場(chǎng)景，可以從地庫(kù)車位、路邊臨時(shí)停車等等狀態(tài)下直接起步。

如果你有急事，還可以直接下車，讓ADS 3.0自己去停車（代客泊車）：

啟動(dòng)和泊車，ADS 3.0自己動(dòng)，路上行駛的場(chǎng)景，同樣不需要你動(dòng)手。

量產(chǎn)交付的ADS 3.0，在普通城市道路大概能做到100公里左右接管一次。

而之前ADS 2.0已經(jīng)有了大量的用戶實(shí)測(cè)，可能三四十公里的路就會(huì)有3-4次接管。

除了絕對(duì)能力的提升，ADS 3.0的“核彈”威力，還體現(xiàn)在全球首次實(shí)現(xiàn)車位到車位的智駕體驗(yàn)。

L2+量產(chǎn)智駕產(chǎn)品多如牛毛，城市NOA、高速NOA、記憶泊車、代客泊車等等各種功能，以前任何一款產(chǎn)品上的體驗(yàn)都是分割的。

比如高速NOA只能覆蓋從收費(fèi)站到收費(fèi)站，城市NOA進(jìn)了小區(qū)，需要用戶自己駕車尋找車位，再手動(dòng)開始自動(dòng)泊車功能…

華為把所有功能融合在一起，體驗(yàn)上是質(zhì)的飛躍。

而背后，是ADS 3.0技術(shù)體系，完爆了之前的所有系統(tǒng)。

核心的技術(shù)創(chuàng)新，是華為從以往模塊化、規(guī)則主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)向了端到端的自動(dòng)駕駛。

意思是從數(shù)據(jù)輸入端，直接到行車軌跡輸出端，只用一個(gè)AI模型替代以往感知、決策、規(guī)控等等多個(gè)模塊。

好處有二，首先是一整個(gè)大模型，能力上限很高，能在訓(xùn)練過程生產(chǎn)生基本的認(rèn)知理解場(chǎng)景的能力。

二是AI大模型完全由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，你給它什么樣的成熟駕駛行為訓(xùn)練，就能得到什么樣的AI司機(jī)。所以端到端能做到駕駛行為的“擬人化”，不受僵硬刻板規(guī)則的束縛，極大提升體驗(yàn)。

華為ADS 3.0屬于現(xiàn)在較常見的“兩段式”端到端結(jié)構(gòu)，基于少量人工規(guī)則+端到端模型，并逐漸減少人工規(guī)則的數(shù)量。

最直觀的理解：以前的智駕是“if else”的模式，規(guī)則全靠手寫，但你也能想到程序員不可能窮盡所有場(chǎng)景狀況，所以規(guī)則之外碰到一點(diǎn)變化就應(yīng)付不了。

而端到端就像一個(gè)真正的司機(jī)，和人類一樣，靠傳感器輸入的數(shù)據(jù)去理解認(rèn)知路上的一切目標(biāo)場(chǎng)景，只要訓(xùn)練數(shù)據(jù)到位，就能解鎖和人類一樣的駕駛能力。

豹8上車ADS 3.0，不但是目前比亞迪集團(tuán)內(nèi)量產(chǎn)車型中智駕NO.1，在整個(gè)高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)中也“一步登天”沖到了T0位置。

除了華為，豹8還有啥厲害的？

硬派越野，這是豹8與類似深藍(lán)G318、捷途路行者、哈弗大狗這樣的“方盒子SUV”最本質(zhì)的區(qū)別。

豹8底盤帶大梁、有低速四驅(qū)、具備完全鎖止能力的前后差速鎖。“詩(shī)和遠(yuǎn)方”輕松拿下，豹8還能翻山越嶺，披荊斬棘，深入無人惡劣的野外環(huán)境。

所以和豹8同一賽道的，是坦克、大G、牧馬人、陸巡、F150猛禽這樣的選手，實(shí)力大哥和戶外老炮，以及個(gè)性潮流的年輕人最愛。

不過豹8和這些傳統(tǒng)越野車技術(shù)路線完全不同，也和長(zhǎng)城主推的混動(dòng)越野架構(gòu)Hi4-T不一樣。

長(zhǎng)城是從能量分配出發(fā)考慮混動(dòng)形式，比亞迪則從電動(dòng)出發(fā)考慮四驅(qū)模式。Hi4-T保留傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱，依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)脫困。

DMO完全不同，沒傳動(dòng)軸，后軸完全電驅(qū)動(dòng)，前軸比較復(fù)雜，可純電驅(qū)動(dòng)、可以混動(dòng)，也可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)——不過是前驅(qū)。

但又因?yàn)榍芭撘o云輦-P騰空間，DMO的發(fā)動(dòng)機(jī)只能縱置布局，然后靠一組復(fù)雜的齒輪實(shí)現(xiàn)前驅(qū)。

所以豹8的燃油直驅(qū)只是一個(gè)托底后備選項(xiàng)，越野脫困主要靠的是對(duì)電機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)控制，甚至能實(shí)現(xiàn)極高難度的靈活性。

也正因?yàn)榍昂箅婒?qū)為主，豹8可以通過電控實(shí)現(xiàn)沒差速鎖的等效“中央鎖止”功能。

配合云輦對(duì)懸掛系統(tǒng)的控制，豹8能在越野路況上實(shí)現(xiàn)底盤高低、減震阻尼、彈簧軟硬的主動(dòng)控制，不光是提高舒適性、安全性，也提高了不同路面的通過性。

與燃油越野車不同好理解，以電為主的架構(gòu)在絕對(duì)動(dòng)力、平順性、智能化、車內(nèi)空間、戶外用電等等層面完全完全呈“吊打”之勢(shì)。

就比如豹8原車標(biāo)配6.6kW外放電功能，野外場(chǎng)景可同時(shí)帶動(dòng)電磁爐、空調(diào)、投影儀、營(yíng)地?zé)簟㈦姛崽旱鹊仍O(shè)備。

而與坦克相比，豹8在動(dòng)力數(shù)值上更猛、油耗還更低，還更注重空間和家用。

直觀數(shù)據(jù)上，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成的組成電四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)550kW，系統(tǒng)最大扭矩可達(dá)760N·m，百公里加速僅需4.8秒，足以秒殺市面上大部分的中大型SUV。

電池方面，36.864kWh的專用電池在極限穿越的場(chǎng)景下，也能擁有100km的純電續(xù)航（WLTC）。

新車的饋電狀態(tài)下油耗也只有8.87L/100km，與“油老虎”越野車劃清界限，另外吃92號(hào)“粗糧”，養(yǎng)車更為輕松。

長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5195/1994/1875（1905）mm，軸距達(dá)2920mm，定位為中大型SUV。

一、二、三排的縱向空間全部超1000mm，保證不同位置駕乘舒適度。第二排配備了兩個(gè)獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，最大腿部空間達(dá)870mm。座椅填充非常扎實(shí)，還有著扶手、靠背調(diào)節(jié)等功能，舒適度非常不錯(cuò)。而兩個(gè)座椅中間有著非常寬闊的中央通道，這樣進(jìn)出第三排也變得方便很多了。

中控配備3塊大屏，由嵌入式的儀表盤、副駕娛樂屏和懸浮式大屏組成，內(nèi)置的是搭載比亞迪Dilink 150智能座艙系統(tǒng)（底層是高通為迪子訂制4nm芯片），有著接近“全屋智能”般車控體驗(yàn)，同時(shí)還搭載全球首款雙系統(tǒng)UWB，一鍵進(jìn)入更智能；另外還有著手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)功能。

內(nèi)置多個(gè)儲(chǔ)物空間，可以輕松收納各類物品，而后備廂在三排放倒后空間拓展到1130L，可以輕松裝下10個(gè)20寸行李箱。

實(shí)用性功能方面，新車配備有壓縮機(jī)冷暖冰箱、主動(dòng)香氛系統(tǒng)、空調(diào)凈化、前排雙50W無線快充、60W Type-C快充、全車車門電解電吸、全景天窗等等，有效提升了舒適性和實(shí)用性。

安全性方面，官方放出了豹8和一輛4.5噸中卡90公里正面50%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，幾個(gè)亮點(diǎn)，首先是碰撞一瞬間，電動(dòng)門把手自動(dòng)彈開。

第二是本來計(jì)劃把豹8撞下深坡直接進(jìn)行翻滾實(shí)驗(yàn)，結(jié)果豹8太結(jié)實(shí)，把卡車駕駛艙撞變形也沒掉下去，最后是用叉車人為推下坡道：

而剛剛經(jīng)歷過正面高速對(duì)撞的豹8，經(jīng)歷翻滾后ABC柱均為機(jī)構(gòu)性失效。

這樣來形容豹8更直觀好理解：

油耗最低的大型SUV、最智能的硬派越野，最皮實(shí)耐造的冰箱彩電大沙發(fā)。

智勇雙全了屬于是。

硬派越野需要高階智駕嗎？

說不需要的人，肯定是不玩越野的鍵盤車神。

因?yàn)橹灰阏嬲ㄕ娼鸢足y買了一輛越野車跑起來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在駛向曠野“下道點(diǎn)”的過程中，國(guó)道、高速占絕大部分。

玩得十分硬核，非鋪裝路段占比可能也只有總里程的10%左右，漫漫高速路程無趣枯燥，高階智駕其實(shí)比城市通勤代步更剛需。

豹8，解決的是越野戶外玩家一個(gè)很痛很痛卻一直沒有廠家關(guān)注的點(diǎn)。

從這個(gè)角度看，新能源越野新銳和老大哥之間的較量，勝負(fù)手也許根本不在什么四驅(qū)架構(gòu)和混動(dòng)形勢(shì)，更不是越野需要“快還是慢”的爭(zhēng)論。

畢竟截至目前，雙方能力是不相上下的，甚至近半年銷量也平起平坐了。

Hi4-T上去的沙漠珠峰，DMO也都上去了；同樣DMO刨的爛泥水坑，更難不倒Hi4-T。

但始終沒有任何一款硬派越野，像豹8這樣重視智能駕駛能力。甚至還出現(xiàn)了燃油版有高速NOH，混動(dòng)版反而取消的“歷史倒車”。

大膽預(yù)測(cè)一下：新能源越野之王，甚至自主“越野之王”的決勝不在越野，而在智駕。

而豹8背后更值得關(guān)注的，是“一哥”比亞迪正在高速智能化。

3點(diǎn)不容友商小覷，更值得用戶期待：

智駕自研團(tuán)隊(duì)已超4000人，算法軟件、芯片硬件雙管齊下，不時(shí)傳出行業(yè)大牛加盟的消息。自研的自留地，是仰望品牌。

自研之外，頭部供應(yīng)商還在比亞迪高端車型上爭(zhēng)搶份額，方程豹合作華為、騰勢(shì)合作Momenta，走量的王朝海洋網(wǎng)，還出現(xiàn)更多明星自動(dòng)駕駛公司的名字。

比亞迪的真正可怕之處，是可以快速將易四方、易三方、云輦等等已經(jīng)臻于化境的電動(dòng)技術(shù)，和智駕、智艙系統(tǒng)融合統(tǒng)籌起來。

系統(tǒng)想你所想，預(yù)判你的預(yù)判，這其實(shí)就是新勢(shì)力說的AI汽車。

以算法為核心的智能化“上半場(chǎng)”，比亞迪依賴供應(yīng)商，而以整車體驗(yàn)為核心的智能化下半場(chǎng)，比亞迪會(huì)重新定義自研。