什么？五座車坐五個人也會超載？

這可不是脖子哥在玩通遼文學，這玩意最近確實在抖音上吵得不可開交。

原因是有網友發現部分國產汽車的最大載重（滿載質量-整備質量）只有 375kg，隨便坐幾個成年人、放點行李啥的就超載了，其中不乏比亞迪家族的多款車型。

連 50 萬豪華 SUV 銷冠問界 M9，載重也只有 450kg，而人家本田飛度，最大載重達到 502kg，車小又能裝，真遠遠超越了。所以，這不吵起來才怪呢。。。

隨著事件愈演愈烈，大家開始到處尋找那些載重低的車輛，做成名單 “游街示眾”。

而更重要的是，根據懂車帝的報道，這樣超載一旦出了事故，還有可能影響到出險。

這下大家可就緊張起來了，畢竟真關乎到白花花的銀子了。所以，脖子哥去查了查國標，也問了問一線的銷售人員，來幫大家掰扯清楚。

 

咳咳，先省個流，這件事真沒大家想的那么嚴重。

首先，要搞懂這件事，就得清楚 “375” 這個最低標準怎么來的。

在推薦性國標《汽車質量分布》（GB/T 5910-1998 ）中，里面明確定義了一位乘客+行李的標準質量為 75kg，所以，一輛滿載的五座車的最低載重就是 375kg，六座車就是 450kg，以此類推，這個標準一直沿用至今。

乍一看好像沒啥問題是不，大家都在按規矩辦事。

但 155 斤的脖子哥我不樂意了，您是說差評花了 55w 買的問界 M9 坐 5 個我再帶上火鍋就超載了？

想想都不可能，對吧。

咱們就拿上面“獵殺名單” 的元 PLUS 來說，430km 的領先型和 510km 的領先型，車架一樣的兩個車，差不多的配置，一個用了49.92 度的小電池，一個用了 60.48 度的大電池，兩者車重差了 75kg，基本全重在電池包上了，輕輕松松多出上百斤。

那這個區別，人家比亞迪自然是車型開發之初就安排好了，總不能說所有長續航的版本就會斷軸、塌避震吧？

所以，最主要的問題還是因為這個國標是 98 年的，體重啥的都是當年的標準，過了 20 多年現在還在用，多少有點不太合理。

咱就看 BMI（身體質量指數）就知道了，當年咱們經濟剛開始騰飛，受生活水平的影響，體重一直處于一個較低的水平。

而現在咱們日子過得好了，吃香喝辣有點富貴肉很正常嘛，根據中國疾病預防控制中心的研究顯示，中國的 BMI 指數從 2004 年的 22.7kg/m² 上升至 2018 年的 24.4kg/m² ，已經超過了 23.9 的標準值，一個個都胖起來咯。（該健身了兄弟們）

那么問題來了，明明車子有更強的能力，多寫點車主看了也開心，為啥這些車企還是要壓著線來寫呢？

這就不得不說說咱們的測試機制，因為像中汽研這些檢測機構做的測試，都是以廠商上報的車輛參數為基礎開展的，載重也自然在其中。

廠商們為了能測一個更好看的成績，載重能少則少。

就比如剎車的強制性國標《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670-2008 ），里面就規定了空載和滿載的工況。

那重量越大慣性越大，將車子最大載荷標低一點，滿載工況做出來的剎車成績肯定更加優秀。

除了剎車、加速、耐久性、通過性，車上的一切測試，都跟重量有關。

而在這眾多的測試里面，還有一個電車的 “命根子”，那就是能耗。

在以前的國標能耗測試中，都是用整備質量加上 100kg 來進行測試。

而在今年 8 月最新的《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》征求意見稿里，工信部在原來 100kg 的基礎上，再增加了 “選裝裝備質量+15%車輛最大負載” 的測試重量，將電車的電耗、續航和設計載重徹底掛鉤。

再參考咱們之前的這篇文章《工信部出手限制電車能耗，以后的車會更省電嗎？》，一旦載重跟電耗、續航掛鉤，CLTC 續航、新能源積分，電車的相關規定將會變得更加嚴格。

所以，暫時等不到固態電池的廠商們，只能報低最大載重先對付對付了。

以上，都是廠商們的宣傳問題，咱們真用起來其實問題不大。

真跟咱們有關系的，應該是保險公司會不會拒保。

而答案就更簡單了，不會。翻開車子的保單，在車險噼里啪啦一大堆的文字里面，并沒有發現跟超載有關的條款。

脖子哥也問了一位保險業一線銷售，得到的答案也是否定的。在實際的判罰當中，都是直接看核載人數，交警也不可能帶著地磅到處走，只要各位不是 “一車面包人” 那么夸張，那人家看都不看你一眼。

就算！萬一！即使！你超載并出事了，也要看發生原因和超載是否相關，來決定是否賠付。

只要交警認定超載不是引發事故的主要原因，根據近因原則（事故本身的根本原因），保險公司依然會進行賠付。

不過，保險員跟咱強調了一遍，現在全國的保險系統都是聯網的，要是你因為核載不符出了事故被交警抓了，那必然會影響到第二年的保費。

所以，大伙還是別抱著僥幸心理，為了出去短途恰個飯而超載，被抓了多少有點得不償失了。