All in端到端的元戎啟行，剛剛對外官宣完成了1億美元最新融資。

折合人民幣約為7億元，這是今年國內數額最大的智駕供應商單筆融資。

元戎啟行表示，這筆融資來自國內頭部主機廠，但沒有詳細說明是哪家，只圍繞最新融資，展開談了談商業(yè)化進展和出海規(guī)劃，并透露：

明年Thor上車，端到端模型進化，未來基于此用量產車就能做Robotaxi。

咦，又是Robotaxi，元戎啟行CEO周光今年不是才說過，“L4都是騙人的”嗎？

以及頭部主機廠，到底是哪家主機廠？官方沒說，但基本沒了懸念。

元戎官宣7億元融資

在剛剛的溝通會上，元戎啟行官宣，完成1億美元 (折合人民幣約7億元)的C輪融資。

周光認為，最新融資不僅是元戎啟行本身的里程碑，對行業(yè)也有積極鼓勵的作用。

他接著透露了元戎能獲得融資的重要原因：

元戎的商業(yè)化進展。

目前元戎團隊超800人，方案已量產落地近2萬臺車，本月上市的Smart新車型就搭載了元戎方案。當前主要是瞄準國內市場，元戎啟行也在規(guī)劃出海，首批目標是日本、韓國和歐洲。

海內外正在接觸超10個量產項目，涵蓋各種車型，包括SUV、MPV和越野車。

基于此，周光預計，到明年搭載元戎啟行方案的車型將翻好幾倍甚至10倍。他希望元戎方案能夠助力客戶實現(xiàn)銷量增長，每款車都可以月銷幾千臺以上。

元戎為什么能拿到這么多的定點？

或者說，主機廠為什么選擇元戎？

周光再次強調了“Tech Vision”的因素，所謂“Tech Vision”即元戎成功預判了技術路徑的演變，率先轉向“無圖NOA”和端到端。

正是因為率先實現(xiàn)“無圖NOA”，讓元戎拿下了第一個客戶。

周光回憶，在和第一個客戶接觸時，客戶不相信元戎是真無圖，因為當時行業(yè)實現(xiàn)無圖的玩家確實不多。

于是元戎就做了“板車實驗”：

客戶隨便指定地點，板車拉著測試車過去，然后測試車就地開跑，驗證能力。

于是，當測試車在小縣城穿街過巷后，元戎的能力得到客戶認可，成為元戎沖刺智駕供應商三強的開始。

“三強”是元戎在溝通會上的新提法。

周光認為，在經過多項能力比拼驗證后，現(xiàn)在元戎啟行和M廠、H廠已成為“高階城市NOA三強”，比后面三家“遙遙領先”。H廠和M廠是誰大家都秒懂，不再多說doge。

除了商業(yè)化進展，周光還分享了很多自動駕駛技術認知。

元戎啟行的技術規(guī)劃

其中最有意思的是，周光回應了半年前關于“L4都是騙人”的論斷。

周光表示，他當時說L4有問題，并不是指Robotaxi有問題，L4和Robotaxi是兩個東西，“你不能說六小齡童就是孫悟空”。

在周光看來，L4是技術路徑，利用模塊化算法和高精度地圖，“畫個圈兒去跑車”，此路不通。

而Robotaxi是商業(yè)化過程，不是技術上的定義，這是可行的，元戎啟行未來也會基于量產車，和網約車平臺合作運營Robotaxi。

并且成本不會很高，周光判斷可能會低至二十多萬，這也是目前國內Robotaxi頭雁披露的價格。

實現(xiàn)Robotaxi的底座，是元戎啟行的下一代系統(tǒng)端到端架構：

VLAM，推理能力更強的視覺-語言-動作模型。

元戎的VLAM對比行業(yè)方案有什么不同嗎？

先來對比L2+玩家。

今年以來，理想、Momenta、長安、小米等都在提VLM(視覺語言模型)，端到端結合VLM讓智駕系統(tǒng)不僅能“幫你開”，還能“給你講”，介紹目前環(huán)境信息，解釋行車決策。

周光認為，VLM就像是一個新手司機旁邊坐著一個教練，開的肯定比新手好。而元戎的VLAM就像是教練本人在幫你開，實現(xiàn)真的老司機。

然后是“L4級”，風頭正盛的Robotaxi獨角獸Wayve，早前也提出了VLAM成果LINGO系列，不過目前其車型還沒有對外正式運營。

相比之下，量產落地可以說是元戎啟行目前的優(yōu)勢。

周光認為，沒有上萬量級的車是很難做成VLAM的，必須要有足夠的數據支撐。

端到端1.0已經很驚艷了，那2.0VLAM什么時候上車？

周光介紹稱，VLAM方案需要更大的端側算力，將基于英偉達的Thor，2000TOPS的“算力核彈”打造，會在這個月的廣州車展上開放試駕體驗，明年上路，體驗更優(yōu)。

周光預計VLAM上車后，可實現(xiàn)百公里接管1次，同樣有AI安全兜底措施，“這會成為新的AEB”。

VLAM上車后需要更大的算力，元戎啟行強調是端側算力，在其看來，云端算力對車隊數據和算法訓練都很關鍵，但前提是算法架構得跟上，幾十萬臺車不意味著算法一定好。

所以在元戎看來，剛剛發(fā)布Cybercab的特斯拉，在Robotaxi玩家中具有非常高的潛力。

周光還表示，他非常期待特斯拉FSD進中國，因為有強力的性能才會讓市場擁抱智能化，元戎也會更有機會。

但他同時也表示，相比美國，中國的道路博弈要更困難，特斯拉FSD進來后也要花時間調整適應。

元戎啟行的技術和商業(yè)化中長期規(guī)劃，很清晰了。

但卻有一個問題，元戎一直不愿回應：

最新融資，都是誰投的？

被曝長城獨家投資，全速加碼智能化

智能車參考從信源進一步獲悉，“來自頭部主機廠”的最新融資，實際上來自長城獨家投資。

嘗到智駕甜頭的長城，正在加深雙方的綁定。

早在今年3月，元戎啟行就被曝與長城達成了合作。

一個月后，魏建軍直播首秀，開著當時即將上市的魏牌藍山智駕版勇闖保定，一路上途經施工路段：

挑戰(zhàn)六道口：

智駕表現(xiàn)出乎外界預料。

盡管在直播中，魏建軍本人沒有解釋長城智駕如何實現(xiàn)的進化，也沒有提及元戎啟行，但種種消息，都指向元戎啟行已成為長城智駕的“二供”。

再后來，魏牌新藍山正式上市后，確實全系銷量有所起色，直接證明就是，長城最近一直在發(fā)這款車的周報：

單車型發(fā)銷量周報，還是挺罕見的，這也說明長城對這款車的成績比較滿意。

而能在市場競爭激烈，廠商沖刺智駕的當下取得成績，顯然是元戎的高階智駕方案起到了重要作用。

根據此前消息，除了魏牌藍山，今年長城還將有兩款搭載元戎啟行的車落地。

從中可以看出，在推出Hi4架構初步完成新能源轉型后，長城已開啟沖刺智能化，而智能化的核心當然是智能駕駛。

主要表現(xiàn)在內外兩方面：

首先在外部，不只是元戎啟行，此前還有消息稱，Momenta也已拿下長城的一款車型定點。

華為目前雖然沒有與長城進行智駕方面的合作，但雙方已簽署協(xié)議，長城將利用華為在云服務、AI、智能聯(lián)接與交互等方面的技術，進行營銷數智化合作。長城汽車APP也早就推出鴻蒙原生應用。

當然，還有基石供應鏈公司毫末智行，也正在提速。

此前長城旗下魏牌，坦克300、坦克500、坦克700、哈弗神獸、哈弗猛龍、山海炮，歐拉閃電貓、歐拉芭蕾貓等20余款車型，都已經搭載毫末的智能駕駛方案。

多家招聘平臺近期顯示，毫末正在大規(guī)模招聘高端技術研發(fā)崗位。

在新一輪激烈競爭中，長城顯然要把智駕，作為自己新的護城河，獨家投資元戎啟行是關鍵落子。

站在雙方加深合作的節(jié)點，回顧整個行業(yè)發(fā)展，很難不讓人想起，另一只行業(yè)獨角獸：

率先從L4降維轉型的Momenta，就是以上汽為起點，開啟L2智駕量產。

目前，Momenta不僅是給上汽智己提供L2+智能駕駛方案，還基于智己L7打造了Robotaxi，正在開啟路測。

元戎啟行正走向一條類似的路徑。

而Momenta從Robotaxi玩家轉型而來，已成為L2+智駕量產明星，估值已達210億元，正在沖刺上市。

其他同期玩家，文遠近期敲鐘，小馬遞表納斯達克，自動駕駛新的資本周期正在到來。

元戎啟行怎么看呢？

在周光看來，這都是好事，說明市場回暖了。

至于元戎啟行何時IPO，周光回應稱，元戎啟行還是要做出物理世界的通用AI，上市和融資都是實現(xiàn)目標的過程，有利就去做。