差不多半年前，我就聊過(guò)一期歐盟給咱們電車加關(guān)稅的事兒。

當(dāng)時(shí)我就說(shuō)，這玩意純粹是 “ 傷敵八百，自損一千 ” 。

因?yàn)闅W盟加征關(guān)稅，雖然能阻止咱們電車出口，但還不至于一棒子打死，而對(duì)歐洲來(lái)中國(guó)合作的一些車型來(lái)說(shuō)，卻是一記重拳，以后在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的 iX3 、電動(dòng) MINI 都別想在歐洲賣好了。

但就這么個(gè)一損俱損的法案，現(xiàn)在被歐盟正式通過(guò)，從 10 月 31 日起開(kāi)始實(shí)施，為期一共五年。

具體內(nèi)容就是：在原先 10% 的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)合作的中國(guó)車企加征 20.7% 的關(guān)稅，不合作的加征 35.3% 。

也就是說(shuō)，中國(guó)電車賣到歐洲，最高可能會(huì)征收 45.3% 的關(guān)稅，相當(dāng)于價(jià)格貴了一半。

但這里面也有特殊情況，其中歐盟對(duì)直接抽查的三家企業(yè)單獨(dú)征收，比亞迪 17.0% 、吉利 18.8% ，而上汽因?yàn)?nbsp;“ 不合作 ” ，被頂格到了 35.3% 。

另外還有一家 “ 個(gè)別審查 ” 的特斯拉，它只有 7.8% 。

總之，就是比最初的方案略降一些，別的幾乎沒(méi)啥變化。

但如果我們扒得再細(xì)點(diǎn)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，歐盟還把這些數(shù)字整得看起來(lái)有理有據(jù)。

首先這個(gè)稅叫作反補(bǔ)貼稅，歐盟對(duì)外宣稱是中國(guó)對(duì)電車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼太多，對(duì)歐盟汽車行業(yè)造成 “ 損害 ” ，所以就加個(gè)稅讓市場(chǎng) “ 回歸公平 ” 。

換句話說(shuō)，就是認(rèn)為中國(guó)用補(bǔ)貼讓電車物美價(jià)廉，歐盟有點(diǎn)打不過(guò)了。

那咱們對(duì)電車到底補(bǔ)沒(méi)補(bǔ)貼呢？確實(shí)補(bǔ)了，可問(wèn)題你歐盟自己不也在那嘎嘎補(bǔ)貼。

在 2023 年，歐盟 27 個(gè)成員國(guó)里就有 20 個(gè)對(duì)新能源汽車實(shí)行購(gòu)買補(bǔ)貼。

比如德國(guó)，之前就對(duì)新能源車消費(fèi)者補(bǔ)貼了 7 年，對(duì) 4 萬(wàn)歐以下的純電和插混車型分別補(bǔ)貼 6000 和 4500 歐元，相當(dāng)于 4.7 和 3.5 萬(wàn)人民幣，這個(gè)數(shù)額可不小啊。

后來(lái)因?yàn)樽约簹W洲新能源車賣的不好，財(cái)政壓力又越來(lái)越大，這個(gè)德國(guó)個(gè)人補(bǔ)貼在去年底已經(jīng)取消了。不過(guò)更有私心還是廠家補(bǔ)貼，德國(guó)對(duì) 4.5 萬(wàn)歐以下車型的 4500 歐車企補(bǔ)貼依然持續(xù)到今年年底。

而且就算沒(méi)有直接補(bǔ)貼，歐盟各國(guó)還會(huì)在各種稅率上，暗戳戳地補(bǔ)貼車企，這就是你想要的 “ 公平 ” ？

除此之外呢，其實(shí)歐盟給咱們加的這個(gè)稅率也算的非常不老實(shí)。按理來(lái)說(shuō)哈，我們對(duì)車企補(bǔ)貼多少，你們反補(bǔ)貼稅就應(yīng)該加多少。

但這個(gè)數(shù)值要怎么算，歐盟突出一個(gè)心眼賊多。

歐盟說(shuō)我們派人到中國(guó)做了大量研究，最后補(bǔ)貼歸了四類：優(yōu)惠融資、政府資助、政府讓利和稅收減免。

看得出來(lái)，這個(gè)補(bǔ)貼不是咱們說(shuō)的什么國(guó)補(bǔ)（ 已經(jīng)取消 ）、地補(bǔ)，而是主要在生產(chǎn)上的各種 “ 優(yōu)待 ” 。

但我們翻開(kāi)這個(gè)調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn) “ 補(bǔ)貼 ” 的大頭既不是優(yōu)惠融資，也不是政府資助，而是政府讓利里頭關(guān)于鋰礦的原材料補(bǔ)貼，光這一項(xiàng)就征收了差不多 10% 的稅，這就很奇怪了。

歐盟的解釋是，咱們政府老是說(shuō) “ 引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格回歸合理水平 ” ，說(shuō)這是用政府看得見(jiàn)的手故意操控原材料市場(chǎng)？也算是一種政府補(bǔ)貼。

不是哥們兒，這明顯是歐洲人不懂咱們的話語(yǔ)體系，你說(shuō)存在價(jià)格監(jiān)管我信，但你說(shuō)政府直接調(diào)價(jià)。這都啥年代了，你咋還會(huì)有這種錯(cuò)覺(jué)？有沒(méi)有一種可能，鋰礦石本來(lái)就不應(yīng)該賣這么貴？

所以，這個(gè)稅率其實(shí)是套了一層規(guī)范的外衣，本質(zhì)上沒(méi)有一點(diǎn)道理。

我們?nèi)绻褧r(shí)間往回倒倒看，加個(gè)關(guān)稅啥的其實(shí)也很正常。在 1994 年以前，咱們國(guó)家的汽車關(guān)稅都在 100% 以上，基本上外國(guó)企業(yè)不合資，就別想進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

2002 年我國(guó)加入 WTO 以后，咱們汽車關(guān)稅就連年下降，調(diào)整到 25% （ 國(guó)際水平 ），在 18 年又降到了 15% 。

雖說(shuō)比歐盟的 10% 還是要略高，但要知道，咱們的關(guān)稅是面向所有國(guó)家的，為的是保護(hù)自己的弱小產(chǎn)業(yè)，防止外部產(chǎn)品的沖擊，而歐盟和美國(guó)的關(guān)稅政策都是只針對(duì)中國(guó)，也就是歧視性關(guān)稅，這違反了 WTO 的普遍最惠國(guó)待遇原則。

你對(duì)中國(guó)加關(guān)稅可以，你咋不對(duì)美國(guó)加呢？

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，這次這個(gè) 20%-35% 的關(guān)稅其實(shí)也代表歐盟不想跟中國(guó)電車產(chǎn)業(yè)一刀切，不然你學(xué)美國(guó)一樣加稅個(gè) 100% 不就完了。

說(shuō)白了，這么玩就是給咱們一個(gè)暗示：都可以談，但得加錢。你這小算盤打的我在杭州都聽(tīng)到了。

歐盟這個(gè)操作，不僅是想保護(hù)自家汽車產(chǎn)業(yè)，更是想趁著這個(gè)檔口勒索打劫，歐盟真正需要的是，獲得咱們的產(chǎn)業(yè)投資和電車技術(shù)。

這點(diǎn)本質(zhì)上無(wú)可厚非，之前歐洲車企來(lái)中國(guó)賣車，也需要通過(guò)合資，用技術(shù)換市場(chǎng)，可問(wèn)題是，咱們這次是誠(chéng)心誠(chéng)意過(guò)去賣，又投資又合作的，但你歐盟不僅收保護(hù)費(fèi)，還敲詐勒索，甚至倒過(guò)來(lái)罵咱們?nèi)垦a(bǔ)貼，是不是有點(diǎn)太過(guò)了？

你這么玩只能是兩敗俱傷，所以就算在歐盟內(nèi)部，也有不少反對(duì)聲音。

比如，德國(guó)就因?yàn)楹驮蹅兘壍淖钌睿艿降膿p失最大，所以第一個(gè)跳出來(lái)打圓場(chǎng)，說(shuō) “ 我們需要協(xié)商解決方案 ” ，而匈牙利、西班牙等等因?yàn)橛兄袊?guó)投資建廠，也明確表示反對(duì)加稅，甚至連支持加稅的意大利，也曾訪華謀求汽車產(chǎn)業(yè)合作。

而車企的反對(duì)聲更多，就算是在國(guó)內(nèi)快滅絕的法系品牌，斯特蘭蒂斯（ 擁有標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等 ） CEO 唐唯實(shí)和雷諾汽車 CEO 梅奧，也都明確表示反對(duì)加稅，更別說(shuō)在中國(guó)大賣的大眾、寶馬等，它們都認(rèn)為如果不和中國(guó)車企合作，歐洲可能會(huì)更難去做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這些說(shuō)法明顯就要實(shí)際多了。

但既然關(guān)稅法案已經(jīng)通過(guò)，那中國(guó)電車真的要離開(kāi)歐盟市場(chǎng)了嗎？

其實(shí)接下來(lái)，咱們的車企也有應(yīng)對(duì)方案，除了把整套產(chǎn)業(yè)鏈搬過(guò)去這，還有一種更 “ 輕資產(chǎn) ” 的出口模式，就是 CKD （ 全散件組裝 ），也就是把產(chǎn)品全部打散成零件出口，在目標(biāo)地區(qū)只進(jìn)行組裝。

歐盟雖然加征了整車關(guān)稅，但對(duì)汽車零部件的關(guān)稅還沒(méi)有變，所以通過(guò) CKD ，就可以規(guī)避一部分關(guān)稅，同時(shí)保留自家的核心技術(shù)，但問(wèn)題在于，這也要支付歐洲更高的人力成本。

一般這種模式都是用在人力成本比較低的國(guó)家，比如長(zhǎng)城今年在越南、馬來(lái)西亞等國(guó)都簽署了 CKD 合作約定，不用造工廠也可以瘋狂出海，成本也更低，就算未來(lái)有造廠計(jì)劃，也可以通過(guò)這種方式先試試水。

同時(shí)呢，也有像比亞迪這樣，直接把一些主要的零部件，比如電池，放在歐洲生產(chǎn)，建廠的位置既包括歐盟內(nèi)部的匈牙利，也包括和歐盟有關(guān)稅協(xié)定的土耳其，所以也不必把所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

另外，對(duì)于一些和國(guó)際品牌有合作的車企，也可以選擇貼牌生產(chǎn)，繞開(kāi)歐盟法規(guī)，比如在過(guò)去，吉利就通過(guò)收購(gòu)寶騰品牌，把自己的博越等車貼牌出口到東南亞，那同理，它是不是也可以貼極星或者沃爾沃的牌？

更或者也可以直接技術(shù)出口，比如在去年，智己和奧迪合作，今年上半年，小鵬和大眾合作，零跑又和斯特蘭蒂斯合作，這種一對(duì)一輔導(dǎo)的模式，其實(shí)也算是一種 “ 軟出口 ” 。

只不過(guò)，既然歐盟都指名道姓針對(duì)你了，就是臉都不要了，它要是真想把事做絕，也不會(huì)給你放口子。而你要真和它計(jì)較，去 WTO 上打官司，那等出結(jié)果了，５年的征稅時(shí)間都可能結(jié)束了。

所以這波還是一個(gè)互相拉扯的過(guò)程。

但我要說(shuō)，這些加稅的小花招到最后都沒(méi)啥意義，只要咱們車企的產(chǎn)品夠有意思，自有老外愿意加錢平行進(jìn)口買回去玩。

加征關(guān)稅這件事至少說(shuō)明了，現(xiàn)在歐系車已經(jīng)和當(dāng)年大搖大擺進(jìn)入中國(guó)時(shí)完全不同，連基本的公平競(jìng)爭(zhēng)都不敢了。