快科技10月30日消息，昨晚，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已經(jīng)開售，價格為81.49萬元，并且非?；鸨?，10分鐘小訂3680臺。

而這款車的原型車更是在紐北賽道一戰(zhàn)成名，以6分46秒874的成績成為最速四門車，首次讓中國汽車品牌在這一領(lǐng)域一舉登頂。

然而，簡單的數(shù)字背后其實蘊含著無數(shù)的心血，在小米SU7 Ultra取得紐北認證的成績之后，順為資本投資合伙人胡崢楠發(fā)布長文進行了總結(jié)，字里行間透露出的都是不容易，以下為其發(fā)布的原文：

發(fā)布會雖然結(jié)束了，但過去的30小時，我的內(nèi)心是極度不平靜的。

相信紐北是每個做汽車的工程師心目中的圣地，他的官方圈速榜或者叫封神榜會更為合適，幾乎世界上所有的高性能車，無一不是在這個賽道上被打磨出來的。

被加速度、聲浪、輪胎尖叫調(diào)校出來的汽車工程師，誰不希望自己做的產(chǎn)品能到這個賽道上來磨練一下，如果能登上封神榜，那可能是職業(yè)生涯最值得驕傲的事情之一了。哪怕能親自開著自己的產(chǎn)品在紐北跑上一圈，這可能也是所有汽車工程師的愿望清單內(nèi)容之一。

汽車工業(yè)130多年，紐北賽道也已經(jīng)有97年的歷史了，他承載過幾代人的夢想，見證了內(nèi)燃機發(fā)展到今天的全過程，也開始見證了電氣化的步伐。

汽車技術(shù)的發(fā)展，永遠離不開賽道和汽車運動，幾乎所有對速度、安全、效率的創(chuàng)新需求都首先來源于賽道，再普及到行業(yè)量產(chǎn)技術(shù)，相信電氣化智能化的技術(shù)變革，也一定是遵循這樣的規(guī)律。

很多人在說電車不能下賽道，但這是不是恰恰是下一個技術(shù)突破的機會點呢？工程師總是喜歡面對問題，尤其是大家都覺得很難的問題。

作為世界上公認最難，也可能是對電動車最不友好的賽道，紐北為什么不能成為電動車技術(shù)不斷成熟的磨刀石呢？

有這個想法的時候，給大家立個Flag很容易，但真正做起來才發(fā)現(xiàn)難點一個接一個。

Ultra量產(chǎn)車的項目是和標準版項目幾乎同時立項的，但由于V8S電機是全棧自研自制，需要更多的時間讓產(chǎn)品成熟，所以Ultra量產(chǎn)時間要晚一些。

曾經(jīng)，動力是用兩檔減速和三電機構(gòu)型上，產(chǎn)生了很大的爭論。最終達成的共識是更高轉(zhuǎn)速的電機＋三電機構(gòu)型＋自研扭矩矢量算法。而決定這個時候，團隊有的只有一腔熱情和不知道哪里來的信心，其他都是零，甚至連這么強勁的動力總成去哪里做試驗，在哪里試生產(chǎn)都不知道。

回想起來真有點草臺班子的感覺，而當A樣機第一次拉最高轉(zhuǎn)速和功率摸底的時候，團隊開始漸漸有了感覺。之后的日子就是不停地在燃起希望和當頭一盆冷水之間不停地轉(zhuǎn)換著，即使在臺架上拉出了理想中的曲線時，整個團隊其實還是不知道這臺性能怪獸裝到車上會怎么樣？

沒有人做過時速超過300公里的車，也不知道車速達到300公里后會發(fā)生什么，憑著對速度的敬畏，滿腦子都是紐北賽道上車輛起飛、翻滾的圖像。

一群平均經(jīng)驗20年的老工程師，真的是遇到了職業(yè)生涯中從來沒有遇到過的挑戰(zhàn)，都失去了曾經(jīng)駕輕就熟的從容感。

兩年多時間，一群人不是少了頭發(fā)就是白了頭，很多問題需要回歸到牛頓定律去思考，重新回到運動學(xué)、動力學(xué)、工程熱力學(xué)、空氣動力學(xué)上從原理上重新推導(dǎo)目標的分解。對著視頻一幀一幀比較學(xué)習(xí)，在模擬器上做了幾千圈的仿真。

為了保證量產(chǎn)車的成功，團隊提議了Prototype項目，其目的就是在量產(chǎn)車大規(guī)模驗證前，設(shè)計一個更苛刻的驗證環(huán)境，把三電系統(tǒng)、熱管理和控制軟件的可靠性及極限性能做一次提前驗證。

這才有了Prototype項目和這么一個產(chǎn)品定義，保留了量產(chǎn)車的動力和熱管理系統(tǒng)及關(guān)鍵的扭矩矢量控制軟件，保留車身結(jié)構(gòu)，用更極致的空氣動力學(xué)設(shè)計、更輕的整車重量、更極致的輪胎性能，充分驗證這些核心系統(tǒng)可觸摸到的性能邊界。

今天如果復(fù)個盤，我相信每個人能講出一大堆的教訓(xùn)，畢竟這可能是中國工程團隊第一次做真正意義上從概念就開始的一臺性能車，一路艱辛坎坷，遇到的都是問題，甚至連很多初始概念就錯了，走了一長段彎路再推翻重來。

但很多在外人看上去好像很容易的事情，只有你真正地去做了去試了，你才知道哪里有真正的坑，每個坑里能摔得多慘。

一次又一次認知上的突破，最后造就的是整個團隊真正的成長，深刻理解了做性能車和做民用車的差異，以及該怎么從零開始做一臺性能車。

當克服了一個又一個困難，車輛狀態(tài)越來越趨向于我們想實現(xiàn)的一個個目標后，團隊認為目前已經(jīng)萬事具備，所有人躊躇滿志地等待最后的綻放時刻，整個團隊卻被紐北的天氣狠狠地打了一次臉，我們被教育了什么叫“天時、地利、人和”缺一不可。

團隊這才意識到，要在紐北取得好成績，光靠產(chǎn)品夠硬是遠遠不夠的，跑圈速也類似賽事運營，運營能力同樣重要，當然還需要那么一點運氣。

之后發(fā)生的事情，大家都應(yīng)該知道了，一個月的跌宕起伏，好在在最后一天一個小時的窗口期里，做出了一個有效圈速，怎么說也是對過去兩年多，幾千人的努力給了一個滿意的結(jié)果。因為我們永遠相信美好的事情即將發(fā)生。

即使是這個成績的背后，還是有很多驚心動魄?？眻龅臅r候阿德瑙森林和狐貍洞還是有大段的路面泛著潮（圖中打標記的位置都是有積水或連續(xù)潮濕），為了安全出圈速，功率輸出做了一定限制。

前保下唇的一個向著地面的光電傳感器（用來測實時地速）被揚起的枯葉遮擋，導(dǎo)致安全機制觸發(fā)，動力中斷的十幾秒，后臺看數(shù)據(jù)的小伙伴們都幾乎窒息了......但所有這一切可能都是我們必須要經(jīng)歷的，就和等了幾乎一個月的天一樣。

無論怎么樣，我們能站在這里，能把自己的產(chǎn)品開上這個賽道，我們已經(jīng)觸及了自己的職業(yè)夢想，已經(jīng)在通往夢想的路上了。只有做過，才知道前面的那些大神們是多么偉大，我們和他們的距離還有很遠，我們現(xiàn)在僅僅是一個開始。

這一定是一場十年之約，而我們的底氣就是我們還年輕，我們可以更努力。