財聯(lián)社10月24日訊（編輯 史正丞）美國福特汽車公司的首席執(zhí)行官吉姆·法利透露，過去6個月里他一直在駕駛從中國搞來的小米電動車，并直言現(xiàn)在不想再去開原來的車了。

在本周發(fā)布的Fully Charged播客中，雖然法利與主持人羅伯特·盧埃林（Robert Llewellyn）都剛從巴黎車展回國，但寒暄過后，交流的主題很自然地轉(zhuǎn)向了中國電動車產(chǎn)業(yè)，以及作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)贏家如何應(yīng)對電動車轉(zhuǎn)型的浪潮。

行業(yè)版圖巨變

法利表示，電動車在全球范圍內(nèi)快速增長的勢頭并沒有改變，正在劇烈變化的是行業(yè)內(nèi)的贏家和輸家。而且發(fā)生變化的不只是汽車行業(yè)，而是全球工業(yè)制造業(yè)的版圖。

就在美國人想著如何搞電氣化結(jié)構(gòu)和軟件賦能的時候，中國電動車市場已經(jīng)開始細分，增長最快的市場是能跑長途的增程式混動，而且中國還有成本優(yōu)勢。這也在改變?nèi)蚴袌龊拖M者的品牌偏好。

（來源：Fully Charged）

羅伯特提到，今年他去澳大利亞探親時，發(fā)現(xiàn)自己有兩個對汽車不感興趣的親戚都換了比亞迪。法利神情嚴峻地補充稱，在澳大利亞的燃油車市場也是這樣，那里賣得最好的SUV不是豐田或福特，而是長城哈弗汽車。

法利介紹稱，當一項新技術(shù)落地時，會有一場針對成本的考驗。如同當年的亨利·福特和T型車一樣，成本低的一方將有機會把車賣給高成本市場。

考慮到汽車可能是很多人購買的第二貴大件，而且“中國制造”過去幾年里已經(jīng)在全世界證明了自己，消費者（選擇中國汽車）并不會感覺要冒很大風(fēng)險。

對于福特而言，現(xiàn)在經(jīng)常討論的話題就是：如何與中國車企競爭，然后活下來。

來中國感受“頓悟”

法利表示，自己過去兩年里兩次訪問中國，對他來說就像是“頓悟”時刻。他感慨稱，在西方國家大家一直都在討論蘋果汽車，但“中國蘋果”（小米）造的車已經(jīng)上路了，現(xiàn)在每個月都能賣出1-2萬輛，連著6個月售罄。

法利將小米稱為“行業(yè)巨頭”，而且是一個“比汽車公司更強大的消費品牌”。

他透露，福特想辦法從上海搞了一輛小米SU7送到芝加哥，他現(xiàn)在已經(jīng)開了6個月了，根本不舍得撒手。

作為曾經(jīng)率領(lǐng)豐田打垮美國本土汽車巨頭的行業(yè)領(lǐng)袖，法利也表示，作為親歷者，他知道當年“底特律三巨頭”是如何毫無計劃，現(xiàn)在得想辦法避免重蹈覆轍。

根據(jù)過往報道，法利是在2023年初首次訪問中國。當時他與CFO約翰·勞勒體驗了一把合作伙伴長安汽車的電動SUV。兩人在測試跑道上全力測試后，“沉默不語地”坐在了一起。

隨后勞勒發(fā)話稱：“吉姆，情況已經(jīng)完全不一樣了，這些家伙正在領(lǐng)先我們。”

法利表示，在意識到“福特這個機構(gòu)很難與比亞迪競爭”后，公司轉(zhuǎn)向開發(fā)更小、更實惠的汽車。所以他們決定建設(shè)一個“從零開始的秘密研發(fā)團隊”，招攬來自特斯拉、蘋果、Rivian、Lucid的人才，正在開發(fā)一種“最高效的電動車平臺”。