小鵬P7+預(yù)售價公布：20.98萬！

何小鵬在臺上僅10分鐘寥寥數(shù)言，發(fā)布時長史上最短發(fā)，但出圈和震撼效果，可能史上之最。

20.98萬，有多卷？

直接說P7+的定位：中大型轎車，軸距3m整。

同級同尺寸直接對標(biāo)的傳統(tǒng)陣營對手，包括奧迪A6、寶馬5系、奔馳E等等，以及同平臺衍生的各種油改電車型。

對標(biāo)的新能源對手，包括華為系的智界S7、阿維塔12、小米SU7、極氪007、蔚來ET7、銀河E8…

綜合考慮目標(biāo)用戶和定價，P7+的廣義競爭對手還包括特斯拉Model3/Y、樂道L60、比亞迪漢、極氪Z10等等車型。

分別來看20.98萬的P7+，到底有多卷。

首先是傳統(tǒng)陣營，僅憑技術(shù)實力和產(chǎn)品體驗，小鵬P7+是“降維打擊”，主要體現(xiàn)在這幾點：

純電平臺帶來的乘坐空間優(yōu)勢、原生EE架構(gòu)帶來的智能化底層支持、長期積累的智能座艙、智能駕駛算法能力。

同級別售價卻只有1/2甚至1/3。

三項能力是智能新能源底層必備，而且從技術(shù)發(fā)展客觀規(guī)律上看，前后是因果遞進關(guān)系。嚴(yán)格地說傳統(tǒng)陣營內(nèi)無論德系日系，至今甚至沒有一家有合格的純電平臺能力。

大眾馬上要有了，不過也是買的小鵬上一代G9平臺。

對標(biāo)的自主新能源對手，3m軸距的中大型轎車或者轎跑跨界車型，主流售價普遍在23-28萬之間。

比如智界S7售價24.98-34.98萬、阿維塔12的售價區(qū)間為26.58-40.08萬元、小米SU7 21.59-29.99萬…

這樣的對手面前，P7+絕對的低價就是絕對的優(yōu)勢。

而面對有換電價格更低的樂道L60、有混動加成的比亞迪漢、有信仰加成的特斯拉等等花樣百出的的對手，P7+仍然能毫不心虛的喊出：高階智駕，標(biāo)配。

實際上這是小鵬P7+面對任何競爭品類對手的底氣，可能也是今后20萬級乘用車的“入場券”。

20.98萬，得到一輛什么樣的智能車？

兩個層面，首先是智能。

硬件方案底層雙Orin，508TOPS，沒有激光雷達，純視覺方案，全系標(biāo)配。

不過是純視覺端到端智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不限城市、道路、路況的門到門智駕體驗。

背后實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)路線，除了小鵬的端到端算法數(shù)據(jù)體系，還有一個關(guān)鍵點是LOFIC，全稱是橫向溢出集成電容器，智能車參考前兩天詳細介紹過。

小鵬給出描述中，采用LOFIC技術(shù)的攝像頭精度、可視距離升級，鷹眼方案的色彩分辨能力更加強，在弱光、逆光、大光差等環(huán)境看得都清晰。

算力占用小，據(jù)說相比小鵬現(xiàn)在的方案算力多釋放20%，可用于提升大模型容量和參數(shù)量。視覺信息無需信息轉(zhuǎn)化，直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中作為輸入。

這意味著智駕系統(tǒng)延時減少100ms，體驗絲滑，感知規(guī)控更加靈敏，反應(yīng)更快，直接輸出可通行空間。

目前車規(guī)LOFIC感知距離超過 200 米，已經(jīng)接近甚至超過了一些激光雷達的感知性能，單芯片的價格甚至不到十元，這也是小鵬高階智駕標(biāo)配的關(guān)鍵。

以及何小鵬和特別解釋，小鵬純視覺系統(tǒng)和已有的融合方案XNGP在底層架構(gòu)、數(shù)據(jù)體系沒有區(qū)別，后續(xù)OTA不會增加額外成本。

智能座艙層面，AI天璣系統(tǒng)同時覆蓋智能座艙與智能駕駛交互體驗，全?接??鵬?研X-GPT?模型，這些技術(shù)細節(jié)智能車參考都詳細介紹過。

車本身的層面，P7+一改之前P7/P7i被吐槽空間不夠的設(shè)計，強調(diào)家用、使用。

給幾個直觀的配置數(shù)據(jù)。

994mm的后排乘坐空間，后排坐墊高度也達到了285mm，坐墊長度330.1mm。

后備箱725L（已經(jīng)比部分SUV空間更大），后排座椅放倒后可拓展至2221L，能同時放置32個20寸行李箱，何小鵬現(xiàn)場還親自演示了一把：

P7+座椅坐墊里里外外一共8層結(jié)構(gòu)設(shè)計，總厚度131mm，座椅內(nèi)部還有20mm慢回彈零壓記憶海綿，以及100mm?撐發(fā)泡層。

全系座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩，這在20萬級轎車上比較罕見。并且后排座椅還標(biāo)配了10°的無級電動調(diào)節(jié)。

總結(jié)一下P7+的產(chǎn)品力：

所有人都有的家用屬性，它都有。

別人不敢或者做不到的端到端智駕系統(tǒng)、門到門智駕體驗，它有，而且標(biāo)配。

以及不到21萬買到3m軸距旗艦轎車，目前無出其右。

2024年已近尾聲，今年估計很難再有車型能卷過P7+，年度“卷王”應(yīng)該就是它了。

官方剛剛公布，預(yù)售開啟1小時48分，P7+訂單已經(jīng)3萬：

何小鵬：標(biāo)配！標(biāo)配！

何小鵬10分鐘演講，最值得關(guān)注的就是這一句：

（20萬級）車型無論智駕硬件還是軟件，都應(yīng)該標(biāo)配，不應(yīng)該搞訂閱收費。

產(chǎn)業(yè)鏈最前沿的硬件方案，被小鵬以最快速度拿出了適配融合的上車方案，塑造了P7+技術(shù)相對領(lǐng)先和成本絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品力。

背后其實還是小鵬自主第一梯隊的算法能力和數(shù)據(jù)體系支撐。

一直在技術(shù)第一梯隊的小鵬汽車，其實還是用新技術(shù)打破了激光雷達在高階智駕的“壟斷”和壁壘。

而且很可能是是改變用戶購買習(xí)慣的一個里程碑產(chǎn)品。

之前有比亞迪DM-i混動方案用極致性價比和節(jié)能體驗，大大加速了新能源滲透的歷史進程，出乎所有人預(yù)料，甚至其外溢效應(yīng)正在深刻影響全球汽車工業(yè)的洗牌重組。

而小鵬首推的LOFIC架構(gòu)純視覺方案，是不是也有可能出乎意料地加速高階智駕滲透率，開啟一波中國汽車的新“攻勢”？