何小鵬搶跑馬斯克，率先發布了“Model 2”！

15.58萬的MONA M03，標配城市NOA，不挑路況，不挑城市，不要地圖。

而且是純視覺方案，沒有激光雷達。

史上最便宜高階智駕車型，小鵬是最新紀錄保持者。

發布52分鐘，大定破萬。

年輕人第一輛智能車？

15.58萬的頂配MAX版，算力508TOPS，可以在沒有激光雷達的條件下，實現城市NOA功能：

不依賴高精地圖，不挑城市，覆蓋環島、掉頭等等路況。

泊車方面，MONA M03 MAX版和小鵬旗艦MPV X9能力相同，同樣支持各種；垂直、平行、斜列，有 / 無畫線的車位：

實際上，MONA M03 MAX版的高階智駕，就是智能車參考曾經介紹過的小鵬重回純視覺路線，和未來即將上市的P7+同款。

背后是小鵬自研的鷹眼視覺方案：

除了攝像頭精度、可視距離升級，鷹眼方案的色彩分辨能力更加強，在弱光、逆光、大光差等環境看得都清晰。

算力占用小，據說相比小鵬現在的方案算力多釋放20%，可用于提升大模型容量和參數量。視覺信息無需信息轉化，直接在神經網絡中作為輸入。

這意味著智駕系統延時減少100ms，體驗絲滑，感知規控更加靈敏，反應更快，直接輸出可通行空間。

不過這套智駕版本，小鵬并沒有用XNGP的名字。

何小鵬特別向智能車參考澄清，小鵬只有一套技術體系——XNGP底層的端到端技術，鷹眼方案屬于算法層面的創新。

也就是說，15.58萬，這是目前端到端的最低價，而且MONA M03和未來小鵬所有車型的智駕系統同步OTA，不會分散力量互相拖累。

不過MAX版的純視覺高階智駕，要在2025年春節之后交付。

智能座艙層面，中控臺采用了一塊15.6英寸的高清觸控屏幕，搭載了8155芯片+16G的運行內存，超快反應速率，還幾乎集成了車輛的所有控制功能，一切所見都能通過語音呼喚控制。

“同檔位”最強智能語音，標配4音區，前排后排均可獨立操控語音交互，支持20S連續對話，多項指令同時執行。

中央島臺則由杯架、手機無線充電、下方儲物格和中央扶手組成；配備電動隱藏式出風口和智能空調。

20萬元內主流轎車市場，比亞迪秦用極致省油，成為大部分中國人第一輛新能源。

何小鵬給MONA M03的定位一樣，但使命是廣大用戶尤其是年輕人第一輛智能汽車。

不是A級以下幾萬元的廉價代步小車，而是有顏值有實用性，甚至據說還“有操控”的掀背轎跑。

智能化也不是花大價錢選裝的“花架子”，智艙所有功能都標配，城市NOA高階智駕，也史無前例下放到15萬。

何小鵬說，這是智能天花板。

法拉利同款設計，年輕人第一輛操控神器？

小鵬MONA M03設計師是JuanMa Lopez，法拉利的La Ferrari、蘭博基尼的Aventador，還是奧迪的Allroad Quattro都是他的作品。

在MONA M03這款車上，寬體低趴，長、寬、高分別為4780mm、1896mm、1445mm，長高比3.31，寬高比1.31，胎高比0.47，擁有經典的運動轎跑比例。

同時，它還做到了479mm低質心高度，只到人的膝蓋，人體坐姿高度與車輛重心高度保持一致，為操控打下了好基礎。

從外觀上看，車身低矮，但坐進內部，前排頭部、腿部空間充裕。

內飾比起外觀更為簡潔，中控臺部分除了雙幅式方向盤、15.6英寸的中控大屏之外，幾乎就沒有其他明顯的配置裝飾和按鍵：

隱藏式空調出風口搭配銀色裝飾條，以及軟質搪塑材質，可以參考合資車25w以上級別的質感：

實用性層面，后排座椅長46公分，寬134.5公分，高度（也就是膝蓋承托）為34公分。175cm左右的成年人，剛剛好夠用，不會擠，但也沒有特別富裕的空間。

不過整車座椅靈活性上有亮點，包括主駕舒適進出，并且設計舒適副駕和寬敞后排兩個功能：

當后排無人時，副駕可一鍵 70%比例舒展靠背和前后位置，提供最舒享躺倒體驗；后排有人時，可一鍵 50%比例前移副駕，升級寬敞后排空間。

后備箱容積 621L，后排支持 4/6 比例放倒，后備箱可以借此拓展至 1603L。

不調整座椅的情況下可以輕松放下1個28寸加4個20寸的行李箱。

舒適配置上，MONA M03在A級車這個類別中，給了很多越級配置。

比如座椅采用了仿皮+打孔的材質，靜態坐起來舒適感和貼合度都不錯，并且配置有座椅通風、加熱，主副駕都給了電動調節。

MONA M03 上配置了支持 7.1.4 環繞聲的 18 喇叭，總功率超過800w。不過小鵬并沒有高調地為其單獨設計很多喇叭罩，而是將其融入了織物打孔的一體式面板之內：

以及頭頂還給了頭頂還給了 1.22 ㎡ 全景天幕，官方表示可以做到 99.9% 的紫外線隔絕率、可見透光率 ＜3%，**全系標配。

好看又不貴，還要有超越同級產品的質感和操控體驗。

智能車參考已替大家詳細體驗過：

雙叉臂、多連桿懸掛，把操控調好是及格線，沒啥可吹的。但是前麥弗遜、后扭力梁懸掛調好，十分考驗水平。

MONA M03的駕駛感覺，有點當年法系車底盤的神韻。

建議大家親自前往試駕，尤其是留意和這個級別銷量最大的比亞迪秦、五菱星光對比。

何小鵬還說了什么？

MONA M03上市，其實也是小鵬創業十周年的日子。

何小鵬強調了跨界造車的初心：相信AI是不可阻擋的趨勢。

小鵬每款車其實都是在為最前沿的智能化打造落地平臺：

包括但不限于：

全球第一款量產激光雷達車型第一批實現高速智能駕駛第一個實現城市智能駕駛第一個實現多城市無圖智能駕駛第一個實現端到端大模型落地

小鵬在智能化上的探索，也從軟件算法為主，深入到了軟硬結合的底層——沒錯，小鵬自研的芯片，也來了。

何小鵬透露已經流片成功。性能上，有兩個獨立圖像處理器，一個負責AI感知，一個負責圖像合成。

集成40核處理器、2個NPU模塊，算力嘛，何小鵬說至少是現在用的產品的3倍。

現在用的不就是Orin嘛？所以小鵬自研芯片，算力至少是700TOPS 起步了。

能夠支持300億參數大模型在終端運行，包括車端。目前行業終端大模型的參數規模，數十億居多，一般沒有超過200億的。

所以，小鵬自研芯片不止上車，是一款高階智駕、人形機器人、飛行汽車通用的計算平臺。

何小鵬認為，自研的專用AI芯片，相比現在通用的GPU，能更好服務“機器人”這個廣義命題。

One more thing

MONA M03在15萬價位高階智駕標配，史無前例。

但是——

行車儀表竟然也是選配的，599元。

商城還有更多周邊配件。

小鵬跟雷總學會了。