近日有研究機(jī)構(gòu)稱，小米汽車的第一輛車就取得成功，源于多方面的優(yōu)勢，同時也存在一些發(fā)展中的不足，并分析了小米汽車的五大優(yōu)勢和四大不足。

優(yōu)勢一：  資金充裕，十倍投入打磨爆款產(chǎn)品

小米集團(tuán)本身是一家上市公司，擁有1000億元左右的現(xiàn)金。小米的第一臺車，投入了3400名工程師，整個研發(fā)投入了超100億元。到2024年上半年，小米汽車已公開約1200件中國專利/專利申請。

優(yōu)勢二：品牌認(rèn)知度高，粉絲群體龐大

截至2023Q4，全球MIUI月活用戶達(dá)6.41億，受眾群體龐大。雷軍個人微博的粉絲數(shù)約為2400萬，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌負(fù)責(zé)人。此外，小米集團(tuán)新零售體系為汽車銷售服務(wù)賦能。小米打造了線上與線下相融合的新零售模式。

優(yōu)勢三：人車家生態(tài)為小米汽車用戶帶來信息化、智能化應(yīng)用打通的便利

2023年10月，小米官宣澎湃OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于深度進(jìn)化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，重寫底層架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備動態(tài)實(shí)時組網(wǎng)，帶來新的終端互聯(lián)體驗(yàn)。

優(yōu)勢四：出色的市場營銷與預(yù)售活動

小米擅長運(yùn)用社交媒體、線上線下渠道進(jìn)行全方位營銷推廣。通過精心策劃的發(fā)布會和線上直播，吸引了海量觀眾關(guān)注。

優(yōu)勢五：供應(yīng)鏈整合與制造實(shí)力

盡管小米初涉汽車制造業(yè)，但依托其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理和資源整合能力，得以快速構(gòu)建高質(zhì)量的汽車生產(chǎn)體系，保證了產(chǎn)品的按時推出和穩(wěn)定的產(chǎn)量供應(yīng)。

該研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，小米汽車具備多項(xiàng)優(yōu)勢的同時，還存在一些明顯的不足：

不足一：制造經(jīng)驗(yàn)不足。小米直接跨越到自建汽車工廠和生產(chǎn)制造汽車，挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

不足二：汽車核心技術(shù)門檻高，小米汽車研發(fā)積累不足。具體來看，小米在電池管理、車載系統(tǒng)、動力電池、自動駕駛開發(fā)等方面的技術(shù)積累相對不足。

不足三：純電市場增長趨緩，增程方向需從零開始。小米計(jì)劃在2026年推出一款增程SUV，比理想、華為等落后了幾年，要追趕這兩家強(qiáng)悍的對手不容易。

不足四：新車故障不少，小米需打磨軟件和制造質(zhì)量，提升售后服務(wù)。

最后，研究指出，依靠小米集團(tuán)積累的優(yōu)勢，小米在SU7上獲得了初步成功。但要實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)，小米汽車還有很多問題需要解決。