在上周的特斯拉財報電話會議中，馬斯克談及名為“全自動駕駛”（FSD）的輔助駕駛系統(tǒng)時再次表示：“我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人實(shí)際上并不了解這個系統(tǒng)有多好，我會鼓勵任何人更好地了解這個系統(tǒng)，只需親自嘗試一下，讓汽車帶你四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”

覆蓋特斯拉的Truist證券分析師威廉·斯坦因（William Stein）借著這個由頭，讓Model Y帶著他和兒子“四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，回來后沮喪地向客戶寫報告稱，幸虧他本人主動干預(yù)，否則一場撞車事故肯定會發(fā)生。

斯坦因也進(jìn)一步對特斯拉推遲到10月的自動駕駛出租車發(fā)布會提出了質(zhì)疑，直言對“公司可能展示的內(nèi)容感到困惑”。

兩次試駕

作為背景，斯坦因最初是在4月特斯拉發(fā)布財報后初次嘗試FSD，本月則是第二次使用。兩次都是在紐約郊區(qū)，選了同樣晴朗干燥的日子進(jìn)行。在第一次使用后，斯坦因給出了 “好得驚人，但眼下并沒有實(shí)際用處”的尚可評價，然而在本月險些出事后，斯坦因的最新評價變成了“沒有更好、可以說更糟”。

斯坦因介紹稱，在本月的測試中，在前面的汽車右轉(zhuǎn)只進(jìn)行到一半時，Model Y卻試圖加速通過十字路口，如果不是他主動出手干預(yù)，肯定會發(fā)生撞車事故。

引發(fā)斯坦因惡評的原因還有FSD系統(tǒng)的寬容度——他不再需要握著方向盤使自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)作，同時駕駛員即便把視線從道路上移開，這個系統(tǒng)也能繼續(xù)運(yùn)作一段時間。

斯坦因在報告中寫到：“我把頭轉(zhuǎn)過去完全不看道路，讓兒子留心路上的危險，然后汽車持續(xù)自動駕駛了20-40秒才發(fā)出警告。”

除了險些撞車外，當(dāng)警察打手勢示意特斯拉汽車需要停靠在路邊等待送葬車輛路過時，斯坦因也需要從FSD系統(tǒng)中接過控制權(quán)。此外，在這次測試中，F(xiàn)SD系統(tǒng)還在高速公路明確禁止變道的實(shí)心白線路段變了兩次道。

斯坦因總結(jié)稱，特斯拉的FSD系統(tǒng)確實(shí)令人驚嘆，但根本就沒有接近解決“自動”（駕駛）這個問題。

褪去炒作熱情

在剛剛過去的周一，特斯拉由于被摩根士丹利汽車團(tuán)隊列為“首選股”而大漲5.6%。不過在這份報告中，大摩汽車行業(yè)首席分析師亞當(dāng)·喬納斯直言相較于自動駕駛，特斯拉的其他業(yè)務(wù)更有看頭。

喬納斯在報告中表示，雖然特斯拉仍在制造汽車，但我們注意到該公司正在積極地將增量資源、技術(shù)、人員和資本從汽車方面重新部署。現(xiàn)在的情況也越來越清楚，與自動駕駛汽車相比，非汽車領(lǐng)域的具身智能，商業(yè)機(jī)會可能要大得多，部署的速度也會快很多。