卷老板卷到最后，拼的是體力。

盡管睡眠嚴重不足、高強度工作壓榨了吃飯和休息時間，站在聚光等下的李斌仍然精神滿滿。

NIO IN 2024蔚來創新科技日現場，他不緊不慢地講著蔚來重磅新品和技術，比如宣布全球首顆5納米智駕芯片流片成功、發布整車全域操作系統，以及發布第二代手機等。

發布會現場，他還不忘帶動氣氛，不時冒出金句，臺下隨之哄然一笑，控場能力十足。

近三個小時的發布會結束后，李斌、秦力洪以及其他高管，又緊接著參與媒體群訪，相比發布會，李斌在群訪現場釋放了更多其它信息，除了蔚來相關技術，更惹人關注的是李斌對Robotaxi的看法：

“Robotaxi不是個大生意，醒醒吧！”

鮮明的態度和直給的觀點，雖然讓網約車司機安心不少，但也會動一些人的蛋糕。當然，耿直的李斌，沒有站在技術對立面，而是從落地和應用的角度，去分析Robotaxi的商業模式，畢竟作為“出行教父”，他還是有很有話語權的。

兩個小時的媒體訪談結束后，距約定的直播僅有15分鐘，他又匆匆趕到直播間，在抖音、視頻號上開始營業。

這場面向公眾的直播，又是三個小時。

從前期彩排，到發布會結束，李斌的安排幾乎具化到每一分鐘，這個強度對于他來說似乎是家常便飯。在此之前，他也曾一口氣直播八個小時，在各種論壇和會議間自由切換，呈現給公眾面前，永遠都是活力的一面。

當然，我們不去談他如何忙綠，畢竟作為一家頭部新造車CEO，卷起來顯然比“卷車圈老漢”的強度更大。我們今天主要聊聊，信息密度如此大的一天里，蔚來和李斌主要做了什么，以及說了什么。

01、Robotaxi的生意不性感

因為看好特斯拉Robotaxi，美國方舟投資管理公司的掌舵人“木頭姐”（凱西?伍德），瘋狂吹捧特斯拉股價，認為特斯拉無人駕駛平臺，將成為其股價上漲約十倍的催化劑。

她還將無人駕駛出租車生態系統，形容為一個“全球市值8萬億至10萬億美元的巨大機遇”。

而李斌一句話把Robotaxi拉回到現實：我們堅決不會做無人出租車。

在他看來，Robotaxi在技術上是完全會成熟的，但“解放精力、減少事故”才是智能駕駛創造的真正社會價值，而不是搶那些辛苦的專車司機和出租車司機。

與此同時，他也不認為Robotaxi的生意足夠性感，從商業層面和交通角度，這個生意都沒有鼓舞人心。

“比如晚上有100萬輛蔚來，都具備了拉活能力，到大街上去閑逛，上下班的時候自己要用，如果是用第三方的不是自己用，上海每天有四五百萬人開自己的車上下班，是不是每天要有四五百萬輛無人出租車？那平時怎么辦？一天就只有兩單，兩單跟你自己買車的價格不是一樣的嗎？這是一個很基本的經濟賬。”

如果是產能過剩，制造出大量的Robotaxi把道路給塞滿，當地政府也不會同意。

從實際交通情況來說，為了搶生意不考慮社會的真實情況去做過度的投入，最終車都會成為“炮灰車”。

因為馬路擁擠從來不是因為車多，是因為同時跑的車多。一千萬輛車都在家里待著，馬路就是空的，如果是所有的車都在馬路上跑，馬路立刻就變成停車場。

所以在李斌看來，Robotaxi不能解決交通量的問題，因為一座城市可以容納的運營車輛的數量，不管是有人開，還是沒有人開，都是有一定量的。

“這個量使得Robotaxi從來不會成為一個像是軟件云服務那樣的，沒有邊界的可擴展的一個生意。”

“醒醒吧！”

對于Robotaxi的態度雖然鮮明，但蔚來對自動駕駛投入并不少，蔚來創新科技日當天，蔚來開始讓自己的科技樹開枝散葉。

02、想蓋高樓必須把地基做深

發布會現場，李斌宣布全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣 NX9031 流片成功。

這是一款蔚來自主設計的高階智能駕駛芯片，擁有500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，一顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

為了展示性能，蔚來官方在現場展示車載實拍ISP處理演示，這款芯片憑借AI降噪算法及26 Bit 位寬，號稱可提供“行業最高動態范圍”，比“同規格行業旗艦芯片”成像效果更清晰。

同時在處理暗光環境成像效果時，捕捉的畫像和展示的細節也更突出。

對于為什么要做芯片這個問題，李斌的看法也很簡單，他認為一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的AI公司。

AI也成為發布會的關鍵詞，另一個重頭戲，則是蔚來發布了整車全域操作系統“SkyOS·天樞”。

這是蔚來歷時4年研發、投入超過23000人月、面向 AI 打造的汽車智能化底座。

在此之前，國內車企在整車操作系統方面，多是二次開發，很難做系統的變革。而SkyOS·天樞系統，在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，從而對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調。

這就有些類似于華為鴻蒙OS、小米澎湃OS等，談及做操作系統的初衷，李斌稱越多越多企業意識到了操作系統的重要性。

“我經常拿（蓋）樓舉例，按照五層樓還是一百層樓去打地基是不一樣的。不是每個公司都有能力這么干，也不是每個公司都能夠活到能看到成效的那一天，今天去看蔚來，大家看到它已經開始發揮作用了。”

在發布會現場，蔚來還發布了基于AI核心底層能力打造的全新Banyan 3智能系統，如果一句話去總結，那就是Banyan 3可以給車主更多的情緒價值。

比如基于BanyAI 大模型能力和原生智能系統，NOMI更像一個親切的朋友，生日的時候為你唱生日快樂歌，加班太晚還會貼心安慰你，還能夠語音直接讓NOMI幫忙叫代駕，同時自動剪輯生成視頻。

03、僅有端到端還不夠

端到端已經成為行業共識，但是最終如何發展，企業有不一樣的看法。

前不久，理想提出來一個全新的方案——E2E（端到端大模型）+VLM（視覺語言模型），簡言之就是用系統1和系統2相互配合，實現擬人駕駛。

此次NIO IN發布會，蔚來也認為只靠端到端并不夠。“我們認為聰明的智能體需要像人一樣，具備空間認知、想象重建，以及時間認知、想象推演的能力。”蔚來智能駕駛副總裁任少卿表示，端到端的模型并不必然具備這兩個核心能力。

所以，蔚來發布了智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model）。

NWM是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數據、具有長時序推演和決策能力，能在100 毫秒內推演出216種可能發生的場景，尋找到最優決策。

作為生成式模型，NWM 可將3秒鐘的駕駛視頻，作為 Prompt（提示詞），生成長達120秒的視頻， NWM還具備閉環仿真測試能力，在復雜交互場景中全面測試并驗證性能。

這種能力背后就是基于真實世界進行的重構，并“想象”一個平行世界。

所以總結來看，NWM可以學到人對于空間的認知，做想象重建，以及對于時間的推演。

有了這種能力的加持，再有端到端的主動安全模型，構成了蔚來智能駕駛算法的第二代的架構。

基于新的架構和新的功能，蔚來點到點的領航輔助功能下半年會上車。

發布會最后，蔚來還發布了全新NIO Phone，起售價為6499元，其特點仍是“零系統廣告”與“零商業預裝”，除了可以實現超感車鑰匙、超感泊車、智能尋車等功能，在賬面數據方面也不虛，比如標配第三代驍龍 8 旗艦處理器、6.82英寸2K分辨率屏幕等。

不過相比這些，NIO Phone還有一個非常應景的功能——NIO Link隨車播功能，就是在用手機直播時，可以直接連接車機，然后調用車輛攝像頭直播，這樣就可以邊開車，邊用車外攝像頭直播。

建議李斌下次直播時，用這個功能試試，車里不僅能多帶兩個人，還能讓觀眾用第一視角看車外的風景，一舉兩得。