王傳福先生如果穿越回20年前，他會對當時的自己說什么？

筆者猜測，他可能會對自己說：“哥們兒！我們會成功的！”

的確，站在2024年的上半年，比亞迪已經實現了相當出色的成績。

這家企業在上半年，一共賣出了1,607,145輛新車，穩坐第一的寶座。同時，沒有任何一家合資車企，能在銷量數據上望其項背。

企業、品牌雙冠王，比亞迪可以驕傲一下

我們的傳統文化總是教導我們，在取得一個階段的成功后，一定不要驕傲。

但是對于比亞迪而言，在取得今天的銷量成績之后，至少可以讓中國的新能源汽車自豪一下。

通過乘聯會統計的數據我們可以看到，在今年上半年，比亞迪無論是企業銷量，還是單一品牌銷量，都位居第一。這組看似“繁雜”的統計數據，其實透露出了很多有意思的信息。

第一個信息，以比亞迪為首得到中國新能源汽車產業正在快速推進。

從市場規模來看，比亞迪的市場份額已經達到了13.7%。也就是說，中國市場每賣出一百臺新車，差不多就有14臺新車來自于比亞迪。

而2024年上半年，國內乘用車市場的新能源滲透率不斷攀高；特別是在6月，新能源車滲透率超過了 50%。可見，購買燃油車已經成為少數派，屬于新能源汽車的時代已經來了。

第二個信息，很值得中國汽車工業驕傲。

因為在上半年，比亞迪汽車的總銷量，遠遠超越眾多合資品牌。通過數據可以看出，大眾品牌銷量為126.66萬輛、特斯拉品牌銷量為42.66.萬輛。把他們的銷量加在一起，才能超過比亞迪一點點，也只是一點點。

另外，通過上半年車企銷量排名，我們可以看到比亞迪正在以160.7萬輛的銷量數據領跑，領先第二名接近55萬輛；而這55萬輛的差額，放在這份榜單中可以排到第六名。從這一數據來看，比亞迪不僅獲得了明顯的“中場優勢”；同時在下半年，比亞迪銷量有望繼續跟進，達成今年銷既定目標。

這樣的數據對比，足夠讓人自豪！

同時，我們也看到一個信息，中國車企的整體銷量都在提升。除了比亞迪之外，奇瑞、吉利、長安等廠商的銷量，也均超過了一線合資廠商。這樣的數據，值得中國汽車人、中國汽車企業驕傲甚至是歡欣鼓舞。

那么，以比亞迪為代表的中國車企，是如何超過“合資強者”的？

在這個問題的背后，也有很多有意思的地方。

超前的思維布局，打出漂亮的反擊戰

在筆者看來，比亞迪等中國汽車品牌，在市場規模上超過外資品牌，很主要的一個原因，就是“站得高、看得遠”。

以比亞迪為例，這個造電池起家的汽車廠商，其實早在2008年就開始了多元化的新能源汽車布局。2008年，比亞迪造出了首款插電混動新能源轎車——比亞迪F3 DM。而在這個時間節點內，豐田、大眾、本田、日產等外資車企，還在搗鼓燃油技術。

而當時間來到2022年，比亞迪其實已經成長為規模龐大的自主汽車廠商。其新能源車賣得不錯，燃油車也有很大的市場規模。但就在這個時間節點內，比亞迪突然宣布停產燃油車，徹徹底底地完成新能源轉型。

一個傳統車企，突然停產燃油車，是一個相當大膽也非常需要魄力的做法。而事實也證明，比亞迪押寶押得十分正確。在2022年之后，全球都加快了新能源汽車的布局。

所以，從企業戰略規劃的角度來看，比亞迪有著超乎尋常的前瞻化思維。提前預判市場風向、提早布局新能源技術，這使得比亞迪在新能源時代來臨之前就做好了準備。

這樣的準備，不僅使得比亞迪成為新能源時代發展之后，各個階段下的“銷量王”。

在2024年7月4日，比亞迪在泰國新竣工的生產基地內，迎來了自己第800萬輛新能源車的下線。而比亞迪汽車，也是全球首個達成“800萬輛新能源車里程碑”的汽車廠商。

大膽的比亞迪，更是一個心思細膩的車企

在比亞迪宣布全面停產燃油車的時候，很多人都把比亞迪看作是有勇無謀的“莽夫”。但實踐證明，比亞迪不僅有勇有謀，而且智謀超乎于常人。除了大膽的戰略，比亞迪的成功之道，更在于看準了市場、摸透了技術。

比亞迪有一個很有名的“魚池”，叫做技術“魚池”。

這家車企，單在2023年就投入了高達399.18億元的研發費用，同比增幅達到112.15%。在各大車企的營收/研發投入比例中，比亞迪有著最高的營收（6023.15億元），也有著最高的研發投入。此外，比亞迪憑借著6.63%的研發投入比例也是一騎絕塵，位于中國主流汽車廠商第一的位置。

與此同時，比亞迪也擁有超過10萬名研發人員，對技術十分重視。甚至在比亞迪內部，領導與領導之間也喜歡以“某工”互稱。大家稱呼王傳福，喊的不是“王總”、“董事長”，而是“王工”。

對技術的尊重，讓比亞迪收獲了大量的優質技術。

最明顯的一個例子，就是比亞迪旗下各款車型廣泛搭載的DM插混技術和磷酸鐵鋰刀片電池技術。

其中，比亞迪的DM技術已經發展至第五代。搭載這一技術的秦L DM-i，實現了發動機熱效率46.06%、綜合續航超2000公里、百公里綜合油耗進入“2字頭”的用車數據。試問，如此技術打造出的超高經濟性和實用性，誰能不愛？

而在高端技術領域，比亞迪也通過不斷的投入，實現了大量的產出。易四方、云輦等高端技術，打造出了出色的底盤、出色的電控能力，從而擁有了與西方老牌車企正面對抗的資本。

“我有一個技術魚池，想用什么技術，撈出來就能用。”

基于這樣的自信，比亞迪可以在各個細分市場內如魚得水。例如在A 級車市場中，比亞迪可以依靠秦L DM-i、元PLUS等車型，與豐田、大眾的暢銷產品同臺競爭。

而在擁有先進產品力的同時，比亞迪也可以通過完備的體系力建設，有效控制成本。讓“798秦”能夠制霸A級車市場。

與此同時，比亞迪旗下的高端品牌仰望、個性化品牌方程豹以及安全智慧新豪華品牌騰勢，也都在各自的細分市場獲得了用戶認可。值得一提的是，比亞迪不僅收獲了國內用戶的認可；在國外，比亞迪同樣吸粉無數。

相信很多朋友都看過中東富豪試駕仰望U8的視頻，在視頻里，這位富豪駕駛仰望U8一騎絕塵，他在車內發出了銅鈴般的笑聲。

在歐洲，比亞迪旗下的產品也收獲了很多消費者的青睞。英格蘭/曼城右后衛凱爾·沃克，在前段時間花費4.57萬英鎊（約合人民幣41萬元）購入了一臺BYD SEAL（海豹）。這位英超巨星，在社交網絡上表達了對這款車的高度認可，甚至成為“野生代言人”，向英國老鄉們宣傳起中國的比亞迪。

其實，透過這一系列的實力，我們可以看到，比亞迪在強大的技術加持下，做好了產品，并且擁有很強的全球競爭力。時至今日，比亞迪已經在全球88個國家落地生根，并且建造了第一座海外乘用車工廠。而在今后，比亞迪也會理所應當地步入全球主流市場，成為“走出去的中國車企”的典型代表。

除了在全球影響力不斷擴大之外，比亞迪也在刺激著整個行業共同進步。

例如在充分的“車壇競爭”中，比亞迪用技術優勢、體系優勢，帶來了高速度、高質量的增長勢頭，也實現了年盈利300億元的商業優勢。這一系列的成功，也正在促進整個行業的技術競賽，可以讓中國品牌更好地走向全球。

例如在2023年，深耕新能源領域的“頭部新勢力企業”如理想、蔚來、小鵬，均投入了大額度、高占比的研發費用。這一信息，足以說明比亞迪已經在行業內形成了“鯰魚效應”，在大家積極參與下，中國新能源汽車走向高質量發展階段。中國汽車產業只有充分競爭，才能倒逼行業進行技術競賽，源源不斷為市場提供更優質的產品和服務，從而讓中國品牌向全球延伸，讓世界看到中國品牌。

所以，在未來，中國車面向全球市場的時候，中國品牌要一起攜手講好中國故事。

而這背后，需要整個行業的協作。至此，比亞迪已經打了一個樣；我們也有理由相信，會有越來越多的中國品牌參與，實現中國汽車行業的大跨步發展。

寫在最后：

半年銷量超160萬輛、達成800萬輛新能源車的里程碑……這些數據太過于龐大，也太過于震撼。對于我們普通人而言，其實不用太執迷于動輒以百萬計的銷量數據。大家在買車的時候，可以多出去看看、多出去走走。看看現在馬路上什么品牌的車最多，就是最好的參考答案。因為，在國內外大多數人都選擇的品牌，一定是值得信賴的。