李書福旗下的高端跑車品牌路特斯，曝出重要人事變動。

智能車參考獲悉，曾服務長城汽車5年的前長城高管喬心昱，“悄然”履新路特斯，公開title是市場負責人。

回歸了熟悉的豪華車賽道，也回歸了老領導的麾下。

而路特斯終于找到一個穩定、專職的市場負責人，在2024這個IPO之年，尤為重要。

哈弗高管轉投路特斯

“悄然”是因為雙方都沒有高調官宣，喬心昱的正式職位目前也沒有公布，但微博認證已經改為了“路特斯市場負責人”。

從喬微博時間線上看，去年12月19號轉發了最后一條長城汽車相關的內容，之后就一直靜默。

直到今年5月，賬號突然發了一條微博，討論我們之前追蹤過的保時捷銷量下滑，經銷商“逼宮”一事，并且提到自己賬號很久沒用，專門找了微博熟人重新激活。

喬心昱這條微博十分有意思，他認為一兩個豪華品牌試水電動化折了，不代表這個賽道沒需求，但購買豪華電車，必須得有一個動力、NVH、車機、智能駕駛等等之外的理由。

當時耐人尋味，現在后驗地看，其實是為加入路特斯鋪墊。

6月24日，喬的微博首次轉發了路特斯老大馮擎峰的微博“純電時代是否有超跑？”，呼應上了。

直到這兩天，開始以路特斯市場負責人的身份公開發聲、參與活動。

昨天路特斯英國總部直播活動，CEO馮擎峰親自上陣刷賽道，副駕坐著的就是喬心昱，激烈駕駛左搖右晃的情況下，還努力端著手機直播互動：

喬心昱是誰？

喬心昱離開長城前的職位，是哈弗品牌營銷執行副總經理，主管哈弗營銷工作。

去年開始哈弗的全面轉型，包括哈弗新能源直營店體系，新車型梟龍MAX、猛龍，以及Hi4混動系統的技術傳播等等，都是喬心昱操盤的。

實際上喬加入哈弗，是救火而來，當時正值哈弗銷量下滑，被比亞迪宋奪走SUV銷冠。

喬心昱2018年加入長城，之前一直負責魏牌的市場營銷，最亮眼的成績，是成功操盤了早期VV系列，以及后來的坦克300等車型的上市營銷。

都是十分成功的案例，比如早期魏牌成功在自主高端陣營中立穩腳跟，VV系列廣受認可，年銷曾一度逼近20萬。

后來的坦克300（當時還屬于魏牌）則是一炮而紅，不但開創了越野戶外這個新賽道，后來整個品牌還發展成了國內20萬以上價位豪華品牌中，銷量、增長都十分健康的佼佼者。

別小看20萬的車，在中國市場中，已經屬于高端車區間。當年和長城魏牌同一時期誕生的吉利領克，現在反而回歸到20萬以內的價位了。

這也直接反映出喬心昱的優勢：擅長高端品牌的包裝營銷。

在加入長城魏牌之前，他曾在奔馳、大眾等品牌工作。

大家熟知的奔馳C級、E級長軸距等等國內熱銷車型，以及大眾高端車型輝騰在國內的品牌、銷售工作，喬心昱都參與過操盤或主管。

再補充一點，路特斯中國總裁毛京波，車圈知名鐵娘子，實際上是喬心昱的老同事、老領導。

毛京波是新聞、咨詢專業出身，車圈知名戰績是2018年加入福特豪華品牌林肯，3年內帶林肯中國走出困局，從邊緣豪華沖到二線豪華頭部，被贊譽為“林肯現象”。

而在林肯之前，毛京波從2007年開始就長期任職奔馳中國的銷售副總，是喬心昱的直接領導。

喬心昱加入路特斯，是和熟悉的老戰友重新搭檔，并且回歸最擅長最熟悉的豪華品牌賽道。

而對于路特斯來說，喬的加入更加關鍵。

路特斯的關鍵之年

路特斯到目前為止，幾乎一切都是好的。

有耀眼的品牌歷史、文化積淀，有輝煌的賽事成績和運動基因，有獨樹一幟的設計風格，有廣泛的車迷認同，有強大的技術實力和研發隊伍…

FYI，現在車企動輒卷“空氣動力學”，其實上世紀是路特斯最早把這一指標和相關設計理念引入汽車工業的。

以及特斯拉的第一款車Roadster，也是路特斯提供的車身、底盤設計方案。

而且今年路特斯剛剛成功登陸美股。

方方面面，路特斯都是“別人家的孩子”。

唯有一點不如意，銷量一直上不去。

根據最新披露的財報，2023年路特斯全年一共交付6970輛新車。

營收6.79億美元，毛利約為1.02億美元，毛利率為15%，全年凈虧損約為7.5億美元。

路特斯面臨的難題，很難用一句話解釋清楚。

比如調性“曲高和寡”，尤其在中國市場，家用、實用、性價比、豪華等等標簽，都能找到明確的目標受眾，唯獨就“運動”這一條，大部分中國用戶體驗不出來，也不愿意買賬。

畢竟，歐美有積淀近百年、好幾代人傳承的汽車文化和汽車運動。而在中國，汽車成為大眾消費品普及，僅僅只有30年歷史。

比如路特斯電動化、智能化轉型以來，市場營銷負責人一直不穩定，幾經變更：聯想集團來的姚映佳（現任路特斯全球市場負責）、高合來的果鐵夫…以及毛京波也親自管過市場營銷。

再比如，路特斯被吉利收購又在中國“重生”，首款車就搞了純電SUV，是一種“投石問路”，向中國用戶喜好傾斜，但80萬起跳的售價，又跟大部分“家用”需求絕緣…

品牌認知和歷史傳承方面，如今四門、軸距3m、車重近3噸的路特斯，還能被稱作“御風而行”路特斯嗎…

路特斯上市剛剛半年左右，發行價為10美元一股，而現在整體股價、市值已經跌去1/3左右。

所以今年是路特斯銷量提升的關鍵之年，Emeya，以及后續代號TYPE 134的新純電SUV，成為“不允許失敗”的關鍵車型。

喬心昱的任務，他自己在微博中其實已經明確了：

動力、NVH、車機、智能駕駛等等同質化因素之外，購買路特斯必須有一個獨特的理由。