前段時間，特斯拉陷入了瓶頸期，一季度交付量是最近 4 年來首次下降。

然后它就搞了波全球大裁員，在一頓降本增效后，乘聯會數據顯示， 5 月份特斯拉國內銷量超 5.5 萬輛，環比增長 77% 。

與此同時，特斯拉在上海新弄的儲能超級工廠，也在上個月正式開工。

但在這些好事背后，特斯拉似乎陷入了訂單量的漩渦。

因為最近網上有種說法，特斯拉現在的訂單里頭藏了小貓膩：有特斯拉銷售人員自掏腰包，給自己刷訂單。

我找了幾位特斯拉銷售聊了后發現，這還不是個別情況，刷單行為在特斯拉內部早已司空見慣，甚至有銷售一個月能自掏 5 千塊刷單，堪稱是 “ 付費上班 ” 。

咱先看看充值刷單是怎么操作的。

大伙兒知道，買車之前是要付一筆定金的，有可退也有不可退的，不同車企要求不同。

特斯拉這邊，定金是 1000 元，訂單有效期 30 天，到期后如果你不想買特斯拉了，這筆定金也不會退你。

對于特斯拉的銷售而言，業績只看有沒有人下單，只要有人交了這 1000 元，就是成功賣出一臺車。至于最后這個車是不是真交付，訂單有沒有轉化為實際銷量，與他無關。

而所謂刷單，就是銷售找到別人幫忙交這 1000 元，這個人可以是親戚，可以是朋友，甚至是路人。

只要你愿意動動手指花 1000 元下一單，然后銷售再把 1000 元轉你，一筆刷單任務就完成了。

銷售掏的這個錢，也不會退還，等于他是自己充值提升業績。

之所以要這么干，根本原因是特斯拉銷售現在的KPI 太高，很難完成。

陳小甲（ 化名 ）在一線城市的特斯拉商超店干銷售，他告訴我，前兩年行情好的的時候，他的 KPI 是一周賣出 7-8 臺車，當時特斯拉也比較好賣，很多銷售都能完成這個量。

現在陳小甲的 KPI 是一周 4-5 臺，但如今形勢不比當年，市場上競品又多，特斯拉的競爭力肉眼可見在下降，大部分銷售都很難完成這個 KPI 。

在他看來，目前的市場環境，KPI 設定為一周 2-3 臺才合理，現在 KPI 太高了，把人搞得 “ 壓力大到要死 ” 。

并且這個 KPI 不止是銷售要背，還要落到每個門店上。也正是因此，如果完不成，壓力就會從店長到組長，一層層傳遞下來。

 “ 一天休息的時候會被拉三遍會，天天被吊，天天群里被艾特，問你怎么還不開單。 ” 

要是有連續兩周不達標，就會讓你加入 PIP （ Performance Improvement Plan ）績效改善計劃。

這個計劃形式上是通過各種培訓，增加銷售的業務能力，但本質上是給銷售上一波強度，要求他們在固定期限內提高業績。如果還搞不定，后頭可能就想辦法讓你走人。

各種壓力下，銷售為了達成目標，實在沒轍，就自己充值刷單。

陳小甲告訴我， “ 刷單也不是誰教的，壓力是一步一步來的。當周圍人都在沖業績的時候，就你沒有開單，心態會崩掉的，你也沒法給客戶好好講車，最好的辦法就是充錢 ” 。

事實上，充值的做法雖然不會被放在臺面上說，但大家都心照不宣，因為充的單一眼就能看出來。

 “ 比方說那個客戶白天一整天都沒動作，到了夜里 10 點鐘店都要關門了，突然來給你下一單，那肯定不正常。然后客戶下單后，我們就會拉交付群，結果這群里誰也不說話，最后問客戶就說不提了，這不是充的單還能是啥？ ” 

當然，這并不僅僅是近期的情況。陳小甲和另一位特斯拉的合作方張小乙（ 化名 ）都向我證實，刷單的做法在特斯拉早已有之。

一個重要原因是，相比其他品牌，特斯拉的定金很低，只有 1000 元，別家動不動都是 5000 元，所以才有了這個操作空間。

只不過以前這不是一個普遍現象，更多是比如某個銷售下個月要晉升了，現在就差兩臺，那就自己充了。

目前的情況是，充值現象非常嚴重，陳小甲的說法是， “ 我感覺應該 80% 的銷售都有過充值訂單 ” 。張小乙則表示， “ 有賣得差的銷售，是每周都要充 ” 。

 “ 我認識 TA （ 職級較高的銷售 ）那個層級的人，背負 KPI 更高，人家一個月充 3-5 千很正常 ” ，陳小甲這么說道。

至于銷售們 “ 花錢上班 ” 的原因，無非還是想在特斯拉混下去。

特斯拉是百分百全直營，銷售都是自己人，它家的銷售相比同行，整體而言，福利待遇都要好一些。

首先，特斯拉銷售底薪高，在一線城市底薪能上萬，反觀其他家多的給個六七千，少的可能只有三四千，并且特斯拉銷售的社保也是按照當地標準頂額繳納。

就這兩點，已經可以秒殺絕大多數車企銷售。除此之外，以前特斯拉的銷售可以做 5 休 2 ，這也是在其他家很難找到的。

可以說在行業里，特斯拉銷售是一份很多人羨慕的工作。

雖然最近兩年，大家都在卷，特斯拉銷售的福利有在收縮，但目前為止還是算偏好的。

加上特斯拉銷售作為新勢力的 “ 黃埔軍校 ” ，在圈子內認可度也高，即便從特斯拉離職，這段工作也會為你的簡歷加分。

正是因為上面的種種原因，才導致了充值刷單在特斯拉成為一個普遍現象。

需要說明的是，并非每個特斯拉銷售都會刷單。另一位銷售王小丙（ 化名 ）告訴我，他非常討厭這種做法，有壓力就自己想辦法頂著，反正絕對不去充值。

 “ 刷單沒有意義，最慘的就是我們這些打工人，大家都是為了掙錢，你把錢發到我手上，我再投回去，這事兒一定是不對的。 ” 

而這些充值刷單的現象，其實和特斯拉在中國市場上的被動姿態是一致的。銷售們 KPI 降低之后依舊很難完成，也反映出了特斯拉越來越不好賣的事實。

盡管特斯拉最近的銷量看著還行，但已經顯出了一些疲態。

今年 1-4 月，特斯拉賣了 16.4 萬臺，相較去年同期下降了 7.3% 。特別是 Model 3 ， 2022 年單月能月銷 3 萬，到了去年最多單月賣出 2 萬，今年最高是 1.4 萬。

銷售刷的訂單，不會計入實際銷量

在我和銷售人員的溝通中，他們都提到，兩三年前的市場，特斯拉其實沒有多少競品，很多消費者是看了后直接當場下訂了。

而現在，不少客戶在看完特斯拉后，最后去買了小米 SU7 、極氪 001 、蔚來 ET5T 等等其他品牌的車。

本質上，還是特斯拉產品力在下降。

Model 3 雖然在去年煥新，但改動太少，底子還是 2016 年的產品，而 Model Y 從 2019 年發布至今，幾乎沒有變過。

友商們隔三差五就扔部新車出來，很難說那些心動特斯拉的消費者會不會 “ 移情別戀 ” 。

至于特斯拉的銷售們，他們并沒有能力左右產品力下降的現狀。在越來越重的 KPI 面前，他們除了刷單，似乎也很難找到新的辦法。