兄弟們，豪華車價格體系，徹底崩潰了。

伴隨“寶馬腰斬式大降價”登上熱搜，關于豪華車降價的消息不斷涌現出來，比如寶馬i3裸車17萬，凱迪拉克CT4裸車只賣13萬，關鍵是只要消費者有意愿，這個價格還能談。

豪華車經銷商們也一改往日姿態，竭盡一切辦法讓用戶掏腰包，宣傳語一個比一個炸裂。

凱迪拉克買一輛送一輛：以指導價貸款購一輛XT5或XT6，免費送一輛最低配的CT4。

寶馬一份錢開走兩輛車：購BMW 7系，免費贈送3系一臺。

去年，一句玩笑話“再不努力只能開BBA”成為車圈熱議的話題，如今車圈競爭的炮火，明顯已經蔓延到豪華車市場，從蔚小理到問界和仰望，價格不斷摸高的同時，也在卷配置、卷技術。

在中國車企的價格和配置多重夾擊下，BBA的生存空間持續被擠壓，自降身價頗有壯士斷腕的悲壯。

市場是殘酷的，眼下新能源市場競爭仍在繼續，這場史無前例的大洗牌，也才剛剛開始。

01、 沒有最低，只有更低

“現在（i3）價格已經漲了，漲了4個點。”

一位寶馬4S店銷售表示，之前價格確實很低，17萬多的價格，但需要特定的貸款模式，這款車賣得也不錯，現在店內已經沒有i3 35L現車了。

因為各地的經銷商政策與補貼模式不同，所以寶馬i3的成交價在各個地區也不盡相同，但可以確定的是，優惠都不少。

以深圳為例，在當地寶馬4S店購車，可以享受零首付三年免息購車，而且在福田購車還有最高8000塊錢的補貼，這樣算下來，甚至比17萬多的裸車價還要低。

目前北京地區也有4S店表示，17萬多可以拿到一輛寶馬i3 35L，“確實是可以的，具體到店里可以詳談。”

這些真金白銀的優惠，可以得到了一輛“藍天白云”，也讓不少人為之興奮。

濟南一位寶馬4S店銷售人員告訴超電實驗室，目前關注寶馬i3這款車的，很多都是95后甚至00后。“之前賣得一般，但降價之后賣得很好，我們老百姓還是認品牌和性價比，現在好多雜牌車都賣十幾萬。”

目前這家門店的寶馬i3 35L裸車價，已經漲到了18萬多，落地在20萬左右。

因為賣得很好，店內已經沒有i3 35L了，只剩下了i3 40L可以展示試駕。目前i3 40L的裸車價是22萬多，比低配版貴小5萬塊錢。但和指導價相比，優惠幅度也達到了17萬，價格幾近腰斬。

目前寶馬i3的官方指導價是35.39-41.39萬，但是據汽車之家提供的終端銷售數據顯示，終端價格降價幅度普遍在17萬左右，價格近乎腰斬。在淮安地區，2024款eDrive40 L曜夜運動套裝的降價幅度，甚至達到了19.04萬。

不止i3降價，寶馬iX1也開始打半價出售。

筆者在濟南一家4S店表明對寶馬i3的感興趣后，店內銷售還推薦了寶馬iX1，稱“iX1裸車才17萬，i3裸車價比iX1貴小2萬塊錢。而且iX1還是輛SUV，空間大，續航510公里夠用，賣得也很好。”

當然，“如果要買的話，價格還能再談。”

目前寶馬iX1的官方指導價為29.99-33.99萬，這個價格的降價幅度，相當于超過了12萬。

更為吊詭的是，目前寶馬iX1的二手車價格，也是居高不下，汽車之家顯示，行駛里程數在1萬公里的2023款xDrive 30L M運動套裝版，價格在接近18萬左右，這個價格比全新車還要貴。

所以可以預見，全新車價格全面價格下跌，勢必會影響二手車的價格。

當被問到還會不會繼續降價的時候，銷售回應稱，“不用擔心，應該不會降了。”除了這兩款車，同價位的就還有一款裸車19萬多的油車——寶馬X1。當然，這也是大幅降價的結果，寶馬X1的官方起售價，是28.89萬。

02、 誰把寶馬i3逼到墻角

現在i3和iX1降價這么猛，是不是到入手最好的時候了？

回答這個問題，我們先看一下這兩款車的價格為什么會出現大跳水。

今年第一季度，寶馬集團全球銷量達594671輛，同比增長1.1%，但唯獨中國市場銷量下滑3.8%，僅銷售了187452輛，中國也成為寶馬汽車在全球范圍內唯一銷量下滑的主要單一市場。

車子賣不動，根本原因在于產品不盡人意。

一直以來，寶馬“油改電”的電動化轉型模式一直備受爭議，在很多消費者看來，寶馬的電車和油車相比，在內飾設計、智能配置等方面差別并不大。

而且國內造車新勢力瘋狂內卷，從年初就開始大打價格戰。比亞迪等國產新能源喊出“電比油低”的口號，五菱、長安、哪吒等車企又迅速跟進，還在降價的基礎上提高了產品力。

我們以20萬左右的預算為標準，可以拿寶馬i3和當紅炸子雞小米SU7對比一下。

先不說配置，內飾方面，寶馬i3就落了下風，雖然i3擁有一個大連屏，但整體風格和布局，和燃油車如出一轍，仍然是濃濃的寶馬味。

相比之下，小米SU7作為造車新勢力新貴，就帶來了很多新鮮感。

比如環繞式座艙、鏤空細節和懸浮儀表臺等，都能帶來一些儀式感，在新能源汽車越來越像電子產品的今天，產品的新鮮感尤為重要，如果一味注重傳統，只能和一些新銳用戶失之交臂。

在品牌硬實力方面，寶馬i3電池容量為70kWh和78.9kWh，電機最大功率為210kW和250kW，CLTC純電續航526km和592km。

小米SU7單電機版車型，電池容量分別為73.6kWh和94.3kWh，最大功率220kW，CLTC續航里程為700km和830km；雙電機版車型電池容量為101kWh，最大功率為495kW，CLTC續航里程為800km。

只看賬面數據，小米SU7同樣完勝。

而新能源注重的智能化，寶馬更是有些遜色，智駕方面提供了自適應巡航、自動泊車等功能。但是如果購買的是中低配版本，就沒有匹配主動剎車系統，而且L2智能輔助駕駛系統則需要選裝。

反觀小米SU7，全系標配智能輔助駕駛，Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max兩套智駕系統都是NVIDIA DRIVE Orin算力平臺和11個攝像頭的視覺方案，全部采用變焦BEV感知技術和端到端大模型，高低配都基于同一技術方案。可在全國實現高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等功能。

當然，除了小米SU7，此外還有小鵬P7、智己L6、智界S7等，這些選手隨便拎出來，智能化和造型都很能打。

所以回答本段開頭的問題，價格雖然夠低，但是從同價位選手來看，寶馬i3并沒有太大優勢。

不過，如果你只鐘情于藍天白云標，那就另說了。

03、新時代開啟

其實在豪華品牌陣營，寶馬降價不是個例。

以奔馳EQE SUV為例，官方指導價為48.60-63.06萬，而北京一家4S店給出的SUV版本落地價是33多萬，裸車價格是32萬多，優惠幅度達到了16萬左右。而在其它地區，甚至在30萬左右就能拿下。

而其他豪華品牌的折扣率同樣居高不下，有網友統計5月份豪華品牌折扣率，奇瑞捷豹路虎平均折扣率最高，達到41.6%，沃爾沃和凱迪拉克的折扣率分別在33.4%和27.8%。這意味著7折的沃爾沃和7折的凱迪拉克將會是全新趨勢。而奧迪和寶馬的折扣率，也均在20%以上。

新車終端價格下跌，上游的經銷商和車企的日子也不會好過。

前不久，寶馬給所有經銷商門店發函，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。其中政策包含3%價格折讓，幫助緩解經銷商的現金流壓力、同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%等等。

寶馬金融方面，新車批售免息期延長、新增廠拍二手車寶馬金融批售前30天免息支持、新增試駕車4.88%和代步車6.88%批售優惠利率政策等。

與此同時，寶馬財務也亮起紅燈，2024年一季度，寶馬集團營收366.14億歐元，同比下降0.6%，凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中汽車業務一季度營收為309.39億歐元，同比下降1.1%；汽車業務稅前凈利潤2703億歐元，同比下降達29.4%。

在營收和利潤齊下滑的情況下，寶馬想要打翻身仗并不容易。

眼下中國新能源汽車的發展如火如荼，自主新能源品牌又猛烈向BBA的基本盤攻擊，理想、問界以及蔚來等新選手，死磕20-40萬消費市場。

目前留給這些老牌合資選手的選擇并不多，如果繼續吃老本，結局不出意外，大概率會重走保時捷總部被經銷商逼至墻角的鬧劇。

當然還有其他選擇，那就是放下傲嬌，適應中國市場卷上加卷的節奏，打開電動化轉型的新副本。

船大掉頭難，能不能在電動化領域繼續保持領先地位，成敗就在此一舉了。