快科技5月30日消息，工信部近日公示的《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）中，對(duì)裝備電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的附加要求增加如下條款：對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)拗口？換句話解釋下，“松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用使車(chē)輛減速至停車(chē)”就是爭(zhēng)議非常大的“單踏板模式”：當(dāng)駕駛員不踩加速踏板時(shí)，車(chē)輛將逐漸減速直至停車(chē)，甚至無(wú)需踩剎車(chē)踏板。

新的規(guī)定一旦實(shí)施，那么也就意味著單踏板駕駛模式將被禁用，對(duì)于特斯拉而言，這點(diǎn)無(wú)疑于一記重錘。

消息曝光后，有深度單踏板用戶的汽車(chē)博主“42號(hào)車(chē)庫(kù)-萊因哈特”發(fā)布微博表達(dá)了自己的反對(duì)，其稱(chēng)“對(duì)這個(gè)情況雖然失望但沒(méi)有太多意外。”

隨后其想寫(xiě)闡述分享了了“單踏板”的相關(guān)內(nèi)容，其中有很多內(nèi)容確實(shí)是干貨，這里也羅列出來(lái)供大家參考：

1、單踏板不代表車(chē)輛只有一個(gè)踏板，剎車(chē)仍然存在。

單踏板是強(qiáng)動(dòng)能回收+0怠速停止模式，前者使車(chē)輛在松油門(mén)時(shí)通過(guò)電機(jī)減速，這樣不僅可以提供制動(dòng)，同時(shí)可以給電池反向充電回收能量；而后者使得車(chē)輛沒(méi)有怠速，D檔下低速完全松開(kāi)油門(mén)之后車(chē)輛可以一直減速至0，就像我們騎的電瓶車(chē)一樣。

2、特斯拉3/Y國(guó)產(chǎn)車(chē)型從未強(qiáng)制用戶選擇單踏板，有怠速的緩行和0怠速的停止模式，一直是用戶自由設(shè)置，特斯拉在前幾年有過(guò)一段時(shí)間系統(tǒng)默認(rèn)強(qiáng)動(dòng)能回收，這個(gè)不可設(shè)置。

3、第一個(gè)做單踏板模式的是寶馬，不是特斯拉。

4、除了特斯拉和寶馬，目前提供單踏板模式的國(guó)際車(chē)企還有福特、奔馳、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等等。

5、并不是只要單踏板就會(huì)暈車(chē)，一套好的單踏板系統(tǒng)+熟練的單踏板使用者，可以讓車(chē)輛的加減速做到絲般順滑，以及堪稱(chēng)夸張的無(wú)感0點(diǎn)頭剎停，相當(dāng)一部分特斯拉用戶都可以做到。

6、單踏板模式的標(biāo)定極其難做，既有硬件要求又有軟件和算法要求，其中停止模式實(shí)現(xiàn)無(wú)感剎停的環(huán)節(jié)要求車(chē)輛在停下的一瞬間拉上手剎，并且還需要在上坡、下坡路段同樣做到無(wú)感剎停，動(dòng)作早了車(chē)會(huì)點(diǎn)頭，晚了會(huì)溜車(chē)。

7、找不到可替代的單踏板駕駛體驗(yàn)，是特斯拉用戶在進(jìn)行新能源增換購(gòu)的過(guò)程中的關(guān)鍵痛點(diǎn)之一。

8、國(guó)內(nèi)主機(jī)廠當(dāng)中目前有且僅有小米的單踏板模式能做到與特斯拉相當(dāng)。

9、如果單踏板模式在中國(guó)成為歷史，強(qiáng)動(dòng)能回收依然會(huì)存在，油車(chē)駕駛者不適應(yīng)、乘坐者暈車(chē)等問(wèn)題并不會(huì)因此改善。

10、即便沒(méi)有停止模式，好用的動(dòng)能回收依舊是單踏板用戶購(gòu)車(chē)時(shí)的駕駛環(huán)節(jié)的重要參考項(xiàng)目，然而拋開(kāi)停止模式之后，目前好用的動(dòng)能回收依舊極其稀缺。