哥幾個，前天晚上應該都在看比亞迪的發布會吧。

秦 L 和海豹 06 這兩臺車，靠著 9.98 萬起售的逆天價格，和 2000 多公里的逆天續航，瞬間就成了國內混動市場的超級王炸。

但大伙可能不知道的是，在一個無人在意的角落，保時捷用了 15 分鐘時間也開了一場略顯捉急的發布會。

給自家最有名的車型 911 做了個小換代，車型代號也從之前的 992.1 更新到了 992.2 。

很巧的是，這一代的 911 里頭，也有一款混動車型，而且同樣十分逆天。

我都懷疑和比亞迪的發布會放在一天，是保時捷故意的。

在說技術之前，咱們還是先來看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。

911 嘛大家也知道，外形這個比例已經幾十年沒有啥太大變化了，再加上這次只是個小換代，所以和老款車型比起來， 992.2 改動的也就只是一些小細節。

比如頭燈和尾燈，輪廓和造型基本沒變，內部結構做了微調。瞇著眼睛看，幾乎就是和老款一毛一樣。

前后包圍的變化會稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基礎版車型和 GTS 、 Targa 的高配車型。

基礎版的前后包圍融入了一些和 GT3 RS 類似的設計語言、取消了前杠上的轉向燈位，個人覺得會比老款更干練一些。

上新下舊

高配車型的特征就更明顯了，前杠下方增加了兩大塊魚鰭似的結構，這其實是個能夠主動開合的進氣口，可以在降低風阻和提升散熱兩個模式之間來回切換。

屁股則是改成了中置雙出的形式。

但就是老款的設計看習慣了以后，總感覺新款有種把拼圖拼反了的感覺。。

這是老款

內飾的變化就更小了，唯一的改動就是老款儀表中間的物理表框無了，變成了極氪 007 新款 Taycan 同款的全數字儀表。

雖說類似法拉利等超跑廠商基本都倒向了數字儀表，但我就是一直覺得失去了物理儀表的性能車，就是差點味道。

有點可惜，有點可惜。

說回改動，內外飾的這些小改動，加上一些輪轂造型的變化，其實就是新款 911 能看得到的更新了。

當然了這些也不是重點，就像我開頭說的， 992.2 真正逆天的地方還是第一次引入了混合動力系統。

在高配車型 GTS 和 Targa 上，保時捷給 992.2 用上了一套名為 T-Hybrid 的混合動力系統，這也是 911 車型這么多年來第一次通電。

這套混動系統，其實就有點類似 F1 賽車上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保時捷的說法也是自家 919 賽車的技術下放。

這些技術具體是啥咱們不展開說了哈，我們就單看 911 上這套混動的結構，其實是由這么幾個部分構成的：

一個 1.9 度容量的 400V 電池（嗯我知道很小 ）、一個 eTurbo 電子渦輪系統，還有一個集成在 PDK 變速箱里頭的電機。

看這個電池容量就知道了，這個混動系統和秦 L 用的那種主打經濟性和長續航的插電式混動其實不太一樣，他主要的工作主要是給在發動機工作的時候用電幫它一把，讓加速的性能更好。

具體到兩個電機的功能上看，這個電子渦輪的作用其實很好理解，和一般的渦輪一樣，它的任務就是通過旋轉往氣缸里頭嘎嘎吹風，提高進氣壓力，讓發動機多燒空氣，提高動力。

但是，一般車上的渦輪需要通過發動機先燒油，產生了廢氣以后才能吹動。反映到體感上，就是咱們得先踩一會油門讓廢氣把渦輪吹起來，才能感受到動力的增加。

這就是咱們常說的渦輪遲滯現象。

遇到著急超車的時候，這種動力延遲說實話，還真就挺煩人的。

那這個電子渦輪的作用，其實就是通過電機外加電子信號，在踩下油門的時候就能庫庫猛轉，讓動力隨踩隨有。

保時捷自己的說法是，能夠實現和自吸發動機大差不差的，幾乎沒有渦輪遲滯的動力體驗。

而且你別看這個電機小小一個很可愛啊，它的最高轉速直接都干到 13 萬轉 /min 去了，比一直說自己的高速吹風機的戴森還快了 1 萬轉。

它有多猛呢，這么說哈，老款 911 GTS 上頭用了兩個傳統渦輪，新款只用了一個電子渦輪，還比老款更猛。

一個頂倆了屬于是。

除了這個電子渦輪，新款 911 上頭的另一個電機，也就是和 PDK 變速箱集成在一起的 P2 電機。

你說啥是 P2 電機？其實很簡單，這個 P 其實就是 Position 位置的意思，在混動系統里頭，電機的位置一般有 P0 到 P5 這幾個位置。

這個 P2 電機，指的就是這個發動機和變速箱之間，和變速箱的輸入軸連在一起的位置。

看不懂也沒關系，咱只要知道， P2 電機的作用是在車子剛起步、發動機還沒啥勁兒的時候，用自己 48kW 的功率幫它一把，讓車子的加速更快。

那塊 1.9 度容量的電池，其實是不能插槍充電的（所以這臺車是一臺 HEV 油混而不是我們常見的 PHEV 插電式混動 ），因為容量太小，只靠電子渦輪和 P2 電機的動能回收，就能給它充個大差不差。

所以，想要靠買混動 911 搞一塊綠牌的老哥要失望了哈，這車純電行駛的里程，是零。

再加上新款 911 高配車型上的發動機從原先的 3.0L 排量升級到了 3.6L ， GTS 車型的綜合馬力已經沖到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高車速 312 km/h 。

紐伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下來能比老款快個將近 9 秒， 9 秒！

7 分 16 秒多的水平已經快趕上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，著實快的有些逆天。

所以說，同樣是混動系統，比亞迪那邊走的是超級省油、超級省錢的經濟路線，保時捷這邊則是超高性能、壓榨極限的超跑思路。

一個晚上能看見混動系統以兩種截然不同的形態出擊，我宣布，

昨天就是混動春晚！

不過話說回來啊，雖說這個新款的 911 估計年內就會在國內上市了，可它對于保時捷嚴重的銷量下滑來說，估計不會有太大的幫助。

大家看今年第一季度的數據啊，保時捷在國內的銷量跌倒了今年來的最低水平，從車型上看，除了 718 略漲了一丟丟以外，其他車型包括 911 在內，都是慘的一批。

為啥 911 賣不動了？我想最主要的原因是它二級市場的價格，最近一直在降。

和新車相比一省就是大幾十萬，直接分流了一大批車主。

而且就說 911 這個造型都多久沒有大變化了，我買個老款一般人也看不出來嘛，花小錢裝大逼何樂而不為呢？

想要吸引大佬們去買新車，技術不技術，動力不動力的其實壓根不重要，價格合適的前提下，顏值一定得變啊！

你看 iPhone 每年的改款，性能都無所謂，大家一眼能看見的攝像頭肯定變化最大。

誒，這就屬于拿捏了奢侈品的本質了。

新款 911 呢，不僅外觀沒啥太大的改變，從海外的售價來看，最少都得比老款貴個小幾萬，進了國內以后就會放大到 10 萬起步的漲價。

算上 911 一直以來的加價現象，我估計，真的很難讓人愿意掏腰包，反而會讓買老款車型變得更香。

再想到以后 Macan 在國內也只有七八十萬的純電版本了，保時捷經銷商和品牌之間因為銷量產生的矛盾，可能還會越來越嚴重。

希望保時捷能夠早日醒悟，降降價啥的，讓我和粉絲們早日開上 25 萬落地的 718 。

不然等仰望 U9 出冠軍版了，可別怪我不給你機會哦。