中國自主品牌新能源汽車的飛躍式發展，給合資燃油帶來了史無前例的壓力，而如今，壓倒駱駝的最后一根稻草已悄然飄落。

乘聯會統計數據顯示，今年4月上旬，我國新能源汽車市場零售26萬輛，零售占比首次突破50%！而在剛剛過去的5月第三周(13日-19日)，國內新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，這宣告著新能源真正成為主流。

提前11年交卷，來自自主品牌的階段性勝利

毫無疑問，新能源零售和上險滲透率雙雙突破50%并超越燃油車，是一項非常卓越的成績。2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，之所以會將時間節點放到15年后，是因為在此之前，新能源滲透率提升異常緩慢。

數據顯示，從2005年到2015年，整整用了10年，新能源滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。所以在2020年設定15年后超過50%的目標，在當時而言已非常激進。

但誰也沒預料到的是，近些年來，中國新能源汽車發展迎來了跨越式的進步。以比亞迪為首，包括吉利、長安、一汽、廣汽、上汽、東風、長城，以及蔚來、理想、極氪等新勢力在內的諸多國內廠商攜手共進，僅耗時五年，就將滲透率提升了十倍，提前11年達成既定目標。

新能源滲透率超50%意味著什么

滲透率超50%意味深長，影響存在于方方面面。

對于消費者而言，買車用車的體驗無疑更好了。國產新能源崛起之前，普通人買車可以說沒得選，雖然品牌眾多、產品繁雜，但基本上都是燃油車。動力一般、功能單一，就是純粹的代步工具，用戶在使用過程中也會面臨諸多不便。

舉個簡單的例子，很多燃油車至今無法遠程開啟空調，炎炎夏日暴曬后，上車一瞬間的酸爽，想必很多老司機都體驗過。但在國產新能源里，遠程控車已是最基本的功能，用車體驗直接提升了一大截，同時得益于大電池的加入，用車成本也顯著降低，鮮明對比之下，國產新能源自然就會成為新生代消費者的心頭好。

對于汽車產業而言，國產新能源則加速了升級和變革，為我國在世界贏得了更多話語權。汽車誕生已經百余年之久，但在21世紀以前，可以說變化并不大，所以合資品牌有些車幾年甚至十幾年才會換代。但國產新能源崛起后，無疑給平靜百年之久的潭水投入了一顆炸彈，促進了汽車產業的快速迭代升級，并助力中國車彎道超車，占據主動。

權威發布數據顯示，2020年及以前，中國汽車出口都在100萬輛徘徊，而隨著新能源的迅猛發展，到2021年翻倍至219萬輛，2022年躍升到340萬輛，2023年更是沖至522萬輛，并首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

這離不開優秀自主品牌們的集體助力。根據乘聯會公布的數據，今年4月國內乘用車出口量達到41.7萬輛，同比增長38%，創新紀錄，其中，新能源乘用車出口11.5萬輛，占出口量的27.6%，同比增長26.8%。

在4月份，比亞迪乘用車出口達到41011輛，同比增長176.6%，這意味著，在4月份的新能源乘用車出口比例當中，比亞迪的占比超過了三分之一，達到35.7%，換句話說，每10輛出口的新能源車里就有3輛來自比亞迪。

自主新能源爆發，合資燃油車跌麻

今年以來，以比亞迪為首的優秀自主品牌繼續鏖戰汽車市場，系列榮耀版車型換新上市，讓“電比油低”成為現實，隨后五菱、長安、吉利等紛紛跟進，集體發力之下，給合資品牌帶來了前所未有的生存壓力。

在這股浪潮的沖擊下，合資品牌的陣地收縮嚴重，市占率一路走低。即便是前幾年強勢的日系車，也未能幸免于難，至于本就沒什么存在感的韓系、法系，那就更加舉步維艱。

乘聯會數據顯示，今年4月份，日系乘用車在華市占率跌至15.2%，創下了自2013年以來的新低。懂車帝榜單顯示，在排名前10的暢銷車里，日系只剩下一款日產軒逸還在強撐，其他如本田思域/雅閣/CR-V、豐田凱美瑞/Rav4榮放等已經被擠出了榜單，要知道這些車當前可都是有著巨大的終端優惠。

接著看這份榜單，除了軒逸和朗逸外，其余8款均為新能源車型，其中7款都來自比亞迪，這意味著新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動，成為消費者出行的新選擇，也反映了消費者對綠色出行理念的認同與接受，新能源汽車產業的快速發展為經濟增長和產業升級注入了新動力。

更令人欣喜的是，自主品牌新能源當前已經不再是廉價的代名詞，沒有包袱的新勢力自然不用多說，比亞迪、長城、吉利、長安等傳統老牌強手也在積極向上。

比亞迪仰望系列、騰勢系列、方程豹系列都是最好的例證，而且均取得了非常好的成績，其中仰望U8多次力壓國外進口豪車，成為了百萬級的銷冠，這足以證明，合資和進口車的光環已經暗淡，自主品牌也可以向上成為高端。