小米汽車沒實現的心愿，智己L6補上了。

昨晚，智己L6正式上市，起售價直接低到21.99萬，但值得注意的是，如果在6月15日前下定，會有2千元頂2.2萬元的上市權益活動，換算下來起售價直接拉低至19.9萬。

19.9萬的價格，當初的雷神都不敢這么干，而且靈蜥數字底盤、后輪轉向系統、激光雷達等統統標配，直接讓售價來到了“1”字開頭。

不再對標，只做自己

整個發布會，智己變得嚴謹且低調了很多。

就連以往主持整場發布會的智己聯席CEO劉濤，也只在宣布價格的時候露了個面。

全程不僅沒提過小米SU7，就連對標的產品都換成了海外車企。

之所以出現這樣的情況，大家也都心知肚明，上次惹到小米后一陣battle。在智己L6發布會后，劉濤接受采訪時表示，對于這件事，智己確實知錯就改，所以這次的發布會上，智己是“小心翼翼”地拿出了所有的誠意。

按照劉濤的話來說，“任何一個新品牌必須要找到自己的路，而不是簡單地對標其他品牌”。

首先就是在價格上，足夠低，且能標配的全都標配，發布會現場，智己宣布新車已經收獲超過2.9萬單。其實，L6能夠在預售價23萬起的前提下，拿下29000張訂單，就足以說明其產品力。

而且所有人都沒有想到，智己L6正式上市的售價還會下調，在這個基礎上，智己L6還給出了豐厚的購車權益：

在6月15日前鎖單，可享受2000元訂金直接兌換總價值25000元的上市權益。

這樣一來，相當于車價直降1.8萬，直接19.99萬起售。

多么熟悉的數字，此時應該@雷總。

雖然全稱沒有提過小米SU7，但無論是從價格看，還是從性能表現，兩款車都側重運動和操控，產品力顆粒度無限對齊小米SU7。不難看出，智己L6會是第一個級別相同、且定價和小米SU7高度重合的直接競品。

統統標配

除了價格相當炸裂，配置也確實扛打。

智己L6的長寬高分別是4931/1960/1474mm，軸距2950mm，塊頭屬于較為經典的中級車樣式，軸距也算不小。

根據發布會上的描述，六大豪橫配置統統標配：

靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達+英偉達Orin X芯片、高通驍龍8295芯片。

也就是說，即便是最低配車型上，智己L6也標配了±6°的超級后輪轉向、英偉達Orin-X芯片，254TOPS的算力；以及一顆激光雷達，并且全系支持城市NOA功能。

加速快，極速高

全都標配了，那么高低配的區別在哪？答案是在性能和電池上。

智己L6上除了統統標配之外，最大的亮點莫過于搭載了行業內首塊超快充固態電池。

全車一共5款車型，區別就在于單電機和雙電機，根據每個版本的不同，智己 L6 的電機功率也不一樣。

三個單電機的版本根據續航的不同，最大功率分別為216kW、248kW、300kW ，雙電機版最大功率達到了579kW，比小米SU7 Max版本的495kW高出不少。

四驅性能版本，0-100km/h加速時間達到2.74秒，極速更是達到了308km/h。后驅版本，百公里加速也能分別達到5.6秒、4.6秒。

這個數據有多強悍無需多言，無論是加速還是極速在國產內確實很強。

另外，智己L6是基于準500V/準900V碳化硅雙平臺打造，除了21.99萬入門款，其他都搭載了875V高壓快充。

在電池上共分4個版本，分別為75kWh磷酸鐵鋰電池，最大CLTC續航650km，充電15分鐘續航增加320km；83kWh三元鋰電池，最大CLTC續航710km，充電15分鐘續航增加510km；100kWh三元鋰電池，最大CLTC續航850km，充電15分鐘續航增加610km。

而光年固態電池版本，電池容量達到133kWh，四驅版車型續航能突破1000km， 理論峰值充電功率達到了400kW，充電12分鐘續航增加400km。

不久前，智己汽車聯席CEO劉濤接受采訪時曾被問到智己L6上搭載的電池是不是半固態電池。

根據劉濤的說法，光年電池的電解質在化學物質的底層是無機氧化物的固態電解質，看上去沒有加工之前是白色粉末狀，是完全固態的，只是在今天的工藝狀況下，這個固態電解質還需要非常少量的潤濕劑，使其導離子的性能更好。

固態電解質是判斷電池是不是真固態的一個核心指標，有固態電解質才是固態，沒有固態電解質應該不能算固態。“但如果把光年電池拆開，它不會有任何液體流出的。”

這樣的回答，其實就是表達智己上的光年電池，稱得上是廣義的固態電池。

這也意味著30萬價位就能開上固態電池的車型，這放在一年前想都不敢想。

超級小腦

能有如此強悍到極致的性能，離不開一個好底子，智己稱之為“超級小腦”，它就是智己經過9年的時間研發打造出來的“科技王炸”——靈蜥數字底盤。

它讓以前傳統的機械式汽車底盤工作方式徹底被改寫，汽車的底盤結構由主控芯片統一協調控制，輕松實現智慧四輪轉向和云臺制動。

其主芯片處理速度比行業內同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令，讓汽車底盤硬件按照數字化算法的決策“指哪打哪”。

需要剎車的時候，智己L6能化身“端水大師”，底盤的CDC懸掛和四輪空簧能主動介入，根據車輛姿態調整，有效抑制車輛的側傾和俯仰，車內人員在剎車時候基本不會有感覺。

此外，智慧四輪轉向能大大縮小智己L6的轉彎半徑， 車長近5米的智己L6，靈活性堪比軸距僅有2.5米的小型車大眾Polo，雙向雙車道調頭一把過。

靈蜥數字底盤的加持還會大大提升駕駛感受，讓駕駛者找到人車合一的感覺，并且大幅提升車輛安全性。例如單側積水單側干燥的柏油路，輪胎抓地力是非常不穩定的，汽車行駛在上面非常容易跑偏打滑。不過靈蜥數字底盤能及時修正車身，減少約80%的跑偏。

相比傳統ESP系統，響應速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車。

所以基于靈蜥地盤的加持，智己L6點麋鹿測試成績可達90.96公里/小時，是目前量產車型最唯一突破90+公里/小時的車型。

另外，一系列黑科技讓這輛車能夠實現其他車型無法實現的“橫著走”，即蟹行功能，可以讓前后輪同向同角度轉動，實現對角線方向的平行移動，能輕松應對泊車的最高頻痛點“側方停車”，所需車位長度減少11%。

智能化也統統標配

這次的發布會上，智己在L6上搭載了不少首發的全新技術，包括新一代電子電氣架構和IMOS 3.0、DZT虛實空間動態區域追蹤技術、全新多視角Carlog等。

新一代IMOS3.0和電子電氣架構下，L6全系搭載英偉達OrinX+高通的8295P芯片，集成S32G高性能芯片，也集成了智己自研的IMAD高階智能駕駛和智能座艙。

智己L6的“全畫幅數字駕艙屏”集成了“雨夜模式”、“全域數字視野補盲”、“一鍵AI代駕”等聚焦解決駕駛場景痛點的功能。

另外，還公布了無圖城市NOA的最新進展。智己L6在智駕上也延續LS6全系標配激光雷達的做法，激光雷達的型號是速騰聚創的M1，線數是126線。

高低配版本也沒有智駕能力高低的區別，目前智己產品的智駕都是免費標配。

3個超聲波雷達、12個毫米波雷達、11個高清攝像頭加ORIN芯片組合為它帶來了高階智能輔助駕駛能力，除了主流的L2級輔助駕駛功能之外，全系具備去高精地圖NOA功能，還支持高精度自動泊車等功能，并將于二季度開始去高精地圖城市NOA的公測。

有意思的是，發布會后劉濤接受采訪時，還談到了特斯拉FSD進入中國的問題。

劉濤表示，因為FSD購買特斯拉產品的比例其實并不大，沒有成為其在中國市場暢銷的根本原因。在FSD進入中國市場之后，行業肯定會面臨巨大的挑戰，因為特斯拉在視覺能力、算法等基礎技術上“令人生畏”。但中國企業做智駕也有自己的優勢。比如更了解中國路況和駕駛習慣，更多的數據積累，同時在成本上也具有優勢。

最后來看看外觀。

智己汽車表示，智己L6用戶平均年齡30歲左右，大部分是90后、95后，甚至還有部分00后，他們絕大多數生活在一、二線城市，多為IT行業、新興行業等職業。

不難看出都是年輕的消費群體。

而想要吸引年輕消費群體，首先就要具備漂亮流暢的線條，智己L6的設計雖然與智己LS6的設計語言基本一致。畢竟智己的LS6是經過市場驗證，且有良好反饋的車型。

所以，智己L6整體看上去像是“拍扁”的智己LS6，封閉式的格柵加上C字形內凹的導流槽，營造出氣勢感。前機蓋線條與大燈的走向一致，帶來明顯的俯沖效果。搭配上前唇，更有運動化的氣息。

同時它也使用了無框車門+彈出式隱藏門把手的設計，全車的玻璃都使用了雙層夾膠來提升整車隔音效果。

配置統統標配的情況下，智己L6已經不能說掀桌子了，直接掀屋頂。

智己L6能靠炸裂的性價比和小米SU7掰手腕嗎？