自動(dòng)駕駛行業(yè)，競爭更慘烈了。

剛剛，無人車獨(dú)角獸Motional，重組靴子落地，代價(jià)是裁員550人，占據(jù)了公司規(guī)模的40%。

Motional是現(xiàn)代汽車集團(tuán)和Tier 1巨頭安波福一手扶持的，自2020年成立以來，連年巨額虧損讓金主爸爸也失去了信心。

前段時(shí)間，安波福也宣布撤資，甚至還要出售自己的股份。

看來L4的故事，真不好講了。

裁員近一半

這已經(jīng)是Motional今年來的第二次裁員，和上次裁掉大概70人的小打小鬧相比，這次Motional裁得更徹底。

根據(jù)Motional提交給賓夕法尼亞州勞工和工業(yè)部的警告通知，已經(jīng)確定了有145名下崗員工，并且都來自匹茲堡，大多數(shù)員工都從事軟件工作。

值得注意的是，Motional還在加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州和馬薩諸塞州都有辦公地點(diǎn)，但這些州的警告通知尚未提交。

這也意味著，這次裁員的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止145名員工。海外科技媒體Techcrunch報(bào)道稱，這次Motional大概會(huì)有550名員工被裁掉。

根據(jù)Motional在Linkedin的頁面，目前員工規(guī)模才1333人，此時(shí)裁掉550人，占據(jù)了員工總數(shù)的40%。

如此大規(guī)模的裁員，意味著很多部門甚至高層都有可能受到影響，事實(shí)也的確如此。

有內(nèi)部員工表示，公司每個(gè)職能團(tuán)隊(duì)都受到了波及，甚至Motional的首席運(yùn)營官Abe Ghabra也已經(jīng)離職。

負(fù)責(zé)自主性和云運(yùn)營的技術(shù)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，從44人減少到19人，Motional的計(jì)算設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在硅谷的Milpitas辦公室也正在關(guān)閉。

其高性能計(jì)算團(tuán)隊(duì)則是被全部拿掉，甚至包括其部門主管David Fermor也被裁掉，位于洛杉磯的威尼斯辦事處也正在關(guān)閉，該辦事處是與Uber合作的一個(gè)小型運(yùn)營和商業(yè)中心。

Motional遠(yuǎn)程車輛輔助平臺(tái)背后的團(tuán)隊(duì)也是大幅裁減，測試、產(chǎn)品、安全、網(wǎng)絡(luò)安全和法律團(tuán)隊(duì)工作的員工都有所波及，該公司在一份聲明中指出，該公司的所有職能部門都遭到了裁員。

不過也有公司內(nèi)部人透露，Motional的自主性和基礎(chǔ)設(shè)施軟件團(tuán)隊(duì)幾乎沒有受到影響。目的是為了幫助改善其核心技術(shù)和商業(yè)模式，同時(shí)保留其剩余的有限資本。

對于被裁員工，Motional“貼心”地提供了另類的遣散費(fèi)和緩沖時(shí)間。

一名已經(jīng)被解雇的員工表示，受影響的員工將在10周內(nèi)繼續(xù)領(lǐng)取工資，他們的最后一天定在了7月6日。

也就是說，這10周時(shí)間里，被解雇的員工，不會(huì)收到一次性付款的遣散費(fèi)，而是像正常工資一樣每兩周獲得一次工資，Motional還要求員工在7月6日前找到新工作時(shí)提醒公司，以“避免工作重疊”。

擁有2024年3月授予的股權(quán)的員工，還不能立馬拿到報(bào)酬，因?yàn)镸otional仍在等待其估值，以確定新的股價(jià)。

至于為什么裁員，Motional并沒有回應(yīng)更深層次的原因。

此前曾發(fā)過一份聲明，稱計(jì)劃把資源集中在核心無人駕駛技術(shù)的持續(xù)開發(fā)和推廣上，同時(shí)不再強(qiáng)調(diào)近期的商業(yè)部署和輔助活動(dòng)。“這一更新的戰(zhàn)略要求精簡我們的團(tuán)隊(duì)，從而減少業(yè)務(wù)所有職能的員工。”

還有Motional的內(nèi)部人士也說明了一點(diǎn)，2023年8月的時(shí)候，Motional的支出已經(jīng)比批準(zhǔn)的預(yù)算高出7%，如果不大幅削減，現(xiàn)有資金可能不足以維持這家初創(chuàng)公司的生存。

Motional現(xiàn)有資金的不足，不僅僅表現(xiàn)在裁員上。就在幾天前，Motional表示，其將暫停與打車公司Uber和Lyft部署自動(dòng)駕駛出租車。

雖然Motional官方表示，已經(jīng)在拉斯維加斯完成了超過10萬次的自動(dòng)駕駛，在洛杉磯完成了數(shù)千次的自動(dòng)送餐。

But，Motional所提供的商業(yè)化運(yùn)營是全部免費(fèi)的，包括送餐和Robotaxi。

也就是說，干的越多虧的就越多。

韓國金融監(jiān)督院曾披露，從2020年到2022年，Motional運(yùn)營虧損達(dá)到11.538億美元（約82.82億元），現(xiàn)代集團(tuán)由于擁有權(quán)益所承擔(dān)的損失達(dá)到3.162億美元（約22.70億元）。

公司首席執(zhí)行官Karl Iagnemma坦言，不再強(qiáng)調(diào)近期的商業(yè)部署和支持性活動(dòng)，無人駕駛的大規(guī)模部署也不會(huì)在一夜之間發(fā)生。

在技術(shù)發(fā)展到一定程度，而且部署的商業(yè)路徑明確時(shí)，無人駕駛汽車才將進(jìn)入市場。Motional還預(yù)計(jì)，“一旦狀況好轉(zhuǎn)，將恢復(fù)商業(yè)化部署”，Karl Iagnemma說道。

背后金主跑了一個(gè)

連年虧損的后果是，背后資本的打錢速度也跟不上趟了。以至于Motional背后兩大“金主”之一的安波福（Aptiv）在不久前直接宣布撤資。

安波福突然對外宣布，將停止對合資公司Motional的繼續(xù)投資，原因是Robotaxi商用化被推遲，虧損也變得難以承受，商業(yè)化變現(xiàn)開始變得遙不可及。

這是因?yàn)镸otional本來計(jì)劃在去年年底推出Robotaxi付費(fèi)服務(wù)，但后來被推遲，也沒有對外給出任何解釋。

安波福董事長兼首席執(zhí)行官Kevin Clark在其財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，除了暫停繼續(xù)投資，也在考慮大幅減持我們的股權(quán)。因?yàn)閮H在2023年，公司就因Motional的進(jìn)展低于預(yù)期，而導(dǎo)致3.4億美元的市值損失。

基于安波福全年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，去年收獲340億美元（約2440.66億元）的收入，經(jīng)營現(xiàn)金流達(dá)到19億美元（約136.39億元），凈利潤達(dá)29.38億美元（約210.90億元），全年利潤率也達(dá)13.9%了。

顯然，Motional對安波福而言就是一個(gè)拖油瓶。

雖然安波福扛不住了，但現(xiàn)代汽車卻不那么認(rèn)為。

就在安波福宣布撤資后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)緊接著宣布向Motional總共投資近10億美元，以推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

現(xiàn)代汽車先是通過其三個(gè)子公司，現(xiàn)代汽車、起亞公司和現(xiàn)代摩比斯，對Motional直接增資4.8億美元，增資后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在Motional的持股比例從50.0%增至55.8%。此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將斥資4.5億美元收購Aptiv持有的11%的股份。

一旦增資和股權(quán)收購最終敲定，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在Motional的股份將從50%攀升至66.8%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也將成為Motional的最大股東。

而現(xiàn)代汽車也表示：“此次增資旨在獲得Motional的穩(wěn)定控制權(quán)，積極主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并將核心技術(shù)掌握在自己手中。”

作為最大股東，現(xiàn)代汽車集團(tuán)顯然并不差錢。在去年，現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史新高，全年?duì)I業(yè)利潤達(dá)到了624.618億元。不過據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)附屬公司的商業(yè)報(bào)告顯示，Motional 的運(yùn)營虧損，也達(dá)到了14.7億美元（ 105.99 億元人民幣）。

更有意思的是，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的年度回顧和展望材料中，都沒有提及過Motional。

另外，安波福還表示預(yù)計(jì)將其在Motional的股權(quán)從50%降至約15%，讓現(xiàn)代汽車擁有剩余的控制權(quán)。

誰能改變難盈利魔咒

本來安波福和現(xiàn)代汽車的“聯(lián)姻”是美好的，雙方各持股50%，安波福負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)支持，現(xiàn)代則提供研發(fā)資金的支持。

而且Motional的身家也不差，由兩家初創(chuàng)公司合并而來，分別為nuTonomy和Ottomatika，并且還有名校背景，一個(gè)源自麻省理工，一家來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，兩家企業(yè)都是從事自動(dòng)駕駛的研發(fā)，后來都被Tier 1巨頭德爾福收購。

后來，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，這兩家公司就在這次分拆過程中并入安波福。

2020年，安波福和現(xiàn)代汽車集團(tuán)以50:50的比例共同出資成立了一家自動(dòng)駕駛公司，也就是現(xiàn)在的Motional，總投資40億美元，主攻L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，目的就是要推進(jìn)Robotaxi在全球范圍內(nèi)商業(yè)化落地。

Motional也早早在在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務(wù)，與當(dāng)?shù)刈畲蟮拇蜍嚻脚_(tái)之一Lyft合作，基于現(xiàn)代IONIQ 5車型、為Robotaxi專門設(shè)計(jì)的無人出租車，后續(xù)還和Uber、Via叫車平臺(tái)上推出了服務(wù)。

根據(jù)Motional的表述，這是全球存留時(shí)間最長的Robotaxi車隊(duì)，目前已為乘客提供超過13萬次服務(wù)，這其中有超過95%的乘客給了五星好評。

但都是免費(fèi)的，所以，這個(gè)曾經(jīng)被視為汽車行業(yè)“下一件大事”的賽道，對投資者來說似乎是一個(gè)無底洞。

其實(shí)Motional的遭遇也已經(jīng)不是個(gè)例。自去年開始，背靠福特大眾的Argo AI，也直接被金主放棄，宣告破產(chǎn)倒閉，自動(dòng)駕駛明星公司W(wǎng)aymo在去年初開啟裁員，并宣布暫停卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)。

素有“Robotaxi全球第一股”之稱的Aurora，也淪落到裁員、凍結(jié)招聘、縮減業(yè)務(wù)的地步，市值也已跌去7成。

通用汽車旗下的Cruise，則因?yàn)橐粓鼋煌ㄊ鹿手苯颖唤型＃S后曝出一系列高管離職、大面積裁員等事件，公開數(shù)據(jù)顯示，Cruise在2023年的運(yùn)營虧損高達(dá)34.8億美元。

不久前，負(fù)責(zé)三星電子中長期發(fā)展的三星高級技術(shù)研究院（SAIT）已將自動(dòng)駕駛排除在研究項(xiàng)目之外，將開發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機(jī)器人領(lǐng)域。

L4雖好，但對于資本而言，還是個(gè)燙手山芋。

所以，押寶RoboTaxi的特斯拉，能改變這一現(xiàn)狀嗎？