智己汽車意識到，小米可能是不好惹的。

在小米汽車發(fā)布“最后一次敦促智己立即正式道歉”后，短短24個小時內(nèi)，智己汽車開始“瘋狂”道歉。

截至目前，智己汽車和聯(lián)席CEO劉濤，已經(jīng)就此事道歉三次，并強調(diào)主觀上不存在抹黑意圖。

新浪科技發(fā)現(xiàn)，劉濤可能是公開場合道歉最多的汽車“一把手”。

今年1月，大量智己汽車車主反饋稱遇到了車機故障，劉濤在微博中解釋原因后稱“深表歉意”。

去年10月，App后臺服務(wù)器宕機，劉濤稱“萬分抱歉”。

更早之前，劉濤因為公司發(fā)布視頻中自己在高速試駕智己L7違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實線變道、連續(xù)變道及超速等違章行為，受到行政處罰，同時也向公眾進行過道歉。

劉濤的誠懇，未能帶動智己汽車的銷量。此前，劉濤曾表示2024年智己汽車目標(biāo)銷量12萬-13萬輛。但今年Q1季度，智己汽車?yán)塾嬩N量僅為10001輛。分析認為，按照此銷量估算，智己汽車可能達不到年度目標(biāo)的一半。

“碰瓷”小米后，三次道歉

事件經(jīng)過并不復(fù)雜。4月8日晚間，智己汽車發(fā)布新車L6，其在發(fā)布會中直接拉出了小米SU7 Max版本全面對標(biāo)，并在介紹中誤標(biāo)小米汽車參數(shù)，稱“小米汽車電機采用前IGBT后碳化硅模塊的電驅(qū)，而智己L6則采用了前后雙碳化硅電驅(qū)”。

但很快，智己汽車遭到小米汽車的強力回擊。4月8日晚到9日凌晨，小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博敦促智己汽車道歉。

在小米汽車發(fā)言人看來，智己公司作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現(xiàn)如此謬誤的錯誤，要么是其“專業(yè)能力缺失”，要么是“有意造謠抹黑”。這一做法和上汽集團聲譽無法匹配，公司作為同行無法理解。

或許是迫于壓力，截至目前，智己汽車和劉濤已三次公開道歉。強調(diào)“對標(biāo)近期同級流量熱議的小米SU7產(chǎn)品力介紹過程中，由于團隊內(nèi)容審核疏漏，造成一處關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標(biāo)注。”

然而，在最后一次致歉中，智己汽車還直言“小米公司發(fā)言人”在三次官方回應(yīng)中用到了“有意造謠、抹黑、騷擾、不體面”等帶有傷害性的道德貶義詞，“請小米公司發(fā)言人能如雷軍先生所說的那樣‘口下留情’！”

智己汽車這一連串的操作，不僅讓消費者們看得一頭霧水，也讓業(yè)界深受震撼。

一把手“善于”道歉

事實上，這不是劉濤首次向公眾道歉。今年1月3日，劉濤剛因為智己汽車車機大面積故障問題進行過一次公開道歉。

今年初，大量智己汽車車主反饋稱遇到了車機故障，出現(xiàn)的問題包括：車速、檔位不顯示；無轉(zhuǎn)向聲音、無雷達提醒且流媒體后視鏡也出現(xiàn)了無法正常工作的情況。這一系列問題導(dǎo)致車輛駕駛中存在安全隱患。

據(jù)智己汽車相關(guān)軟件負責(zé)人表示，此次事件是“一個非常幼稚的軟件Bug”導(dǎo)致的，“原因是在 IMOS 中集成了 PDC（倒車?yán)走_）提示音的渲染算法中卡了一個時間戳的bug。”

彼時，對于這一問題，劉濤便曾公開道歉稱，“對于近期部分車輛出現(xiàn)的屏顯信息和倒車提示音缺失的問題，給大家?guī)淼牟槐愫吐闊?jǐn)代表智己汽車向用戶們深表歉意。”

而在此之前，2022年12月5日，劉濤也曾因為公司發(fā)布視頻中自己在高速試駕智己L7違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實線變道、連續(xù)變道及超速等違章行為，受到行政處罰，同時也向公眾進行過一次道歉。

當(dāng)然，劉濤也有不道歉的時候。據(jù)新浪科技此前報道，早在智己汽車發(fā)布首款車型智己L7時，劉濤曾在發(fā)布會上公布了一項“天使輪車主”權(quán)益：

車輛完成交付后，只要車主每年正常行駛超過5000公里，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)權(quán)益可以用于選擇兌換下一代激光雷達融合支架系統(tǒng)，或在正常行駛?cè)辏笕ド壱粔K不低于120度電的高階能量電池。

但隨后，公司因不知名原因變動該項政策，導(dǎo)致第一批購買車輛的用戶權(quán)益變動，452名車主因此走上集體維權(quán)的道路，但作為曾經(jīng)許下承諾的公司領(lǐng)導(dǎo)人，劉濤至今未對此事進行過公開回應(yīng)。

恐難達成年銷量目標(biāo)

在經(jīng)歷了2023年從年頭打到年尾的“價格戰(zhàn)”后，進入2024年，國內(nèi)汽車行業(yè)“卷”的程度，并沒有絲毫減弱。

一方面，降價依然是各大汽車廠商慣用的促銷手段。據(jù)此前業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，僅2024年2-3月，便有比亞迪、問界、零跑、小鵬、東風(fēng)、長城、奇瑞、廣汽、上汽大眾等約30家車企加入此輪價格戰(zhàn)，通過直接降價、贈送權(quán)益、保值回購等方式進行獲客。

另一方面，華為系智能車企銷量的快速提升，以及小米汽車等新造車勢力的加入，也正搶占市場份額，加劇行業(yè)內(nèi)卷。

在汽車行業(yè)資深分析師梅松林看來，“汽車市場的決戰(zhàn)已經(jīng)開始，淘汰賽正在上演，有技術(shù)、有根基、產(chǎn)品有特色、品牌被市場認可的企業(yè)最終才能活下來。”

只不過對于智己汽車而言，作為由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造的高端純電品牌，含著“金湯勺”出生的它，似乎并未在這場競爭中“卷”出理想的結(jié)果。

據(jù)劉濤此前采訪中透露，2024智己汽車目標(biāo)銷量12萬-13萬輛，智己達成目標(biāo)所需月均銷量為1萬-1.08萬輛，所需全年同比增長為 213.32%—239.43%。不過，據(jù)上汽集團最新公布的2024年3月整車銷售數(shù)據(jù)，截至今年3月31日，智己汽車1-3月累計銷量10001輛，一季度累計銷量僅為劉濤此前公布銷量目標(biāo)的1/12，年度目標(biāo)完成度較低。

在汽車行業(yè)競爭加劇的當(dāng)下，車輛問題不斷，新車發(fā)布事故不斷的智己汽車，處境堪憂。