中國企業，終于攻破燃油車最堅固的一派。

昨天有汽車博主爆料，稱日系三大媽會有一家用上華為智駕。

如今靴子落地，是豐田。

騰訊汽車報道稱，豐田汽車在全球車型的智能駕駛解決方案上，將采用“豐田+華為+Momenta”三位一體的合作模式。

幾年前，中國汽車市場還被日系、德系和美系等外資品牌瓜分，如今新能源時代開始逆轉，就連一些關鍵技術也可以反向輸出了。除了華為，豐田之前還和比亞迪達成了合作，一起研發電動車。

一直以來，豐田給人的印象就是對電動化非常抗拒，但作為全球頭號傳統車企，豐田顯然不會錯過任何機會，為了穩住領先地位，必須擁抱變化。

在中國新能源車企狂卷智能駕駛方案之際，豐田終究是坐不住了。

三角關系很難辦？

這次合作有兩個關鍵信息點，一個是全球車型，一個是三方合作。

簡單來說，就是豐田和華為的合作，不局限于中國市場車型，而是面向全球。當然這可能是階段性的，初期在中國市場試水，而后再拓展至全球。

具體到合作方案，則是豐田+華為+Momenta三方合作，這個模式在車圈還是頭一份，和華為現有的 ADS 高階輔助駕駛系統不同，Momenta 和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

眾所周知，如今華為在汽車領域的發展上一直是三條腿走路，分別是零部件供應商、Huawei Inside（HI模式）以及智選車三種。

華為智選車業務（現鴻蒙智行）由余承東負責，這種模式已經“無限接近造車”，在余承東所主導的智選車模式中，華為不像是供應商，更像是“甲方爸爸”，而車企變成了代工廠的角色。

而HI模式，華為作為全棧解決方案的供應商，提供技術和部分硬件，在新車型開發過程里車企擁有較大的話語權，而且新車的銷售還是以車企為主導，銷售渠道不變。

業內對于HI模式還是非常看好的，長安汽車董事長朱華榮就對華為 HI 模式頗為推崇，認為智選模式是否符合產業規律，甚至是否能保障用戶最根本利益都值得探討，但HI模式完全沒有問題，任何時候都是符合產業政策和用戶需求。

不過豐田和華為的合作方式并不是HI模式，更像是硬件方案供應商。

所以目前來看，豐田還是留了一手的，將來的自動駕駛是華為的MDC平臺硬件，軟件則是來自于Momenta。

這也情有可原，既然面向全球，對于數據和軟件信息，豐田還是有著自己的要求。

不過華為智駕的優勢，很大部分在于超強的算法，豐田這種只拿硬件來讓第三方做融合，又能在大程度釋放出華為智駕的潛力？

所以針對這種合作模式，有網友評價稱，“屬于買了部蘋果手機，裝了安卓系統。”

此次三方合作的另外一家企業Momenta，成立于2016年，是一家自動駕駛技術研發商，基于深度學習的環境感知、高精度地圖和路徑規劃算法等技術，為用戶提供L3-L4高階段自動駕駛解決方案及產品。

其核心團隊由清華大學、麻省理工學院、微軟亞洲研究院的科研人才組成，其中創始人曹旭東，畢業于清華大學，在人工智能行業超過十年的研發和管理經驗。

豐田和Momenta的合作也由來已久，2020年3月，Momenta就與豐田達成了戰略合作關系，為豐田提供了基于攝像頭視覺技術的高精度地圖及實時更新服務，共同推進了豐田的自動化地圖平臺（AMP）在中國的商業落地。

2021年3月19日，豐田還參與了Momenta的C輪融資，除了帶來資金，也加深了雙方的合作關系。

豐田、華為、Momenta的三角關系，雖然有些復雜，但分工明確，至于能夠激發出多大潛力，還是看具體車型的表現。

嘴依然很硬，但身體很誠實

豐田和華為合作也算是意料之中，在此之前，針對中國市場，豐田和華為聯手打造了凱美瑞的車機系統，搭載了高通驍龍8155芯片。

并且配備有華為的HICAR和應用市場，內置小藝的語音系統，這讓凱美瑞的車機流暢度和智能化程度，有了明顯的提升。

顯然，豐田是嘗到了華為的甜頭，接下來全新一代普拉多，也已經確認將搭載華為賦能的智能座艙。

在此之前，豐田幾乎就是守舊派的代名詞，對電動車的態度也是非常抗拒，關于反電動車的言論一波又一波。

“推廣新能源車越快，司機越愛油車，轉型太快會適得其反。”

“電動車并不環保，而是被過度炒作了。”

“如果日本政府過早終結燃油車，日本當前的汽車商業模式會崩塌。”

...

各種說法不勝枚舉，雖然豐田嘴上一直說純電不是唯一選擇，不夠環保，但其實并沒有對純電動車真的躺平。

據悉，豐田計劃在2030年前，全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，旗下豪華品牌雷克薩斯到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車，2035年實現全球范圍內的全面電動化。

雖然新上任的豐田首席執行官佐藤恒治，是氫能源技術路線的代表，但他也表示，到2026年豐田每年將銷售150萬輛純電動汽車，并推出10款全新的純電動汽車車型。

與此同時，豐田也在鋰電池上開始下功夫，固態電池就是其中之一。

豐田表示將在2030年前投入2萬億用于電池的研發和生產，計劃于2025 年正式推出配備固態電池的混合動力車，實現車輛前裝。

據《日經指數》與東京研究公司Patent Result的統計數據，豐田已擁有1331項關于固態電池的已知專利，包括電池結構、材料與制造工藝。

面對中國市場，豐田更是難得地敞開了懷抱。

2020年，豐田和比亞迪專門組件了一家合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，用來研發純電動車。

豐田bZ4x和bZ3就是雙方合作的產物，這兩款雖然在國內備受爭議，名稱也被吐槽不少，但是在歐美市場，這兩款車銷量還是比較能打的。

前不久的媒體溝通會上，豐田中國還透露，豐田和比亞迪聯合研發的全新車型，會在接下來的北京車展亮相。

屆時豐田在北京車展可就有的忙了，一邊公布和比亞迪的新車，一邊宣布和華為智駕方案的具體細節，這位曾經公認在電動智能化方面落后的選手，終于向中國企業低頭牽手了。