近年來，新能源汽車市場(chǎng)的快速繁榮，催生了電池行業(yè)的技術(shù)迭代。

隨著400V向800V高壓平臺(tái)全面普及趨勢(shì)的到來，作為新能源汽車核心“三電”之一的電池，幾乎時(shí)刻牽動(dòng)著電動(dòng)化的向前演進(jìn)，另外也引導(dǎo)上游供應(yīng)鏈格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域份額占比17.8%，排在第二名，然后是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢、欣旺達(dá)等。

可以看到，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源汽車的迅速崛起，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池供應(yīng)商也成功拿下市場(chǎng)主導(dǎo)話語權(quán)。相比之下，曾經(jīng)的海外巨頭們例如LG新能源、松下電池等，份額少得可憐，甚至不見蹤影。

第二代刀片電池首次曝光

近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在財(cái)報(bào)溝通會(huì)議上首次透露，比亞迪目前正在研發(fā)第二代刀片電池系統(tǒng)，最快會(huì)在2024年8月份發(fā)布。

刀片電池在過去一段時(shí)間曾是比亞迪新能源的核心代名詞，截止今天也幾乎搭載在所有比亞迪系車型當(dāng)中，性能和質(zhì)量備受考驗(yàn)。

“刀片電池”名字的由來也很簡(jiǎn)單，它本質(zhì)上仍屬于磷酸鐵鋰電池，但電芯形狀設(shè)計(jì)與刀片十分相似，故稱為刀片電池。

刀片電池由于采用無模組設(shè)計(jì)，直接將電芯集成為電池包，所以大幅提升了電池體積利用率，同時(shí)有效減少電池重量和厚度，做到了更輕、更薄、續(xù)航更長(zhǎng)、留給乘員艙的空間更大等優(yōu)勢(shì)。另外在安全性和熱管理性能等方面也表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

而據(jù)曝光，第二代刀片電池的電池能量密度有望達(dá)到190Wh/kg，相比老款的140Wh/kg提升更高，即便是當(dāng)前比亞迪最新的刀片電池，能量密度也才150Wh/kg，由此可見第二代刀片電池確實(shí)是名副其實(shí)的換代升級(jí)。

注意，這里指的是電池重量能量密度。簡(jiǎn)單而言，電池重量能量密度越高，那么就意味著在單位重量?jī)?nèi)儲(chǔ)存的電能也就越多，那么最終汽車的純電續(xù)航里程就會(huì)越高。

王傳福表示，第二代刀片電池在同樣續(xù)航能力的情況下，電池包的體積更小、重量更輕，百公里電耗也會(huì)降低。這意味著，第二代刀片電池不僅在能量密度上有所提升，還在電池包的體積、重量以及電耗等方面進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提升了電動(dòng)車的續(xù)航里程和性能。

最終，比亞迪第二代刀片電池有望幫助純電車型的續(xù)航順利突破1000km，并創(chuàng)造目前磷酸鐵鋰電池最高性能表現(xiàn)。

首代刀片電池掀起了比亞迪新能源革命，而第二代刀片電池帶來的影響，完全不亞于首代，甚至更瘋狂。

第一，在相同續(xù)航能力下，第二代刀片電池的體積更小、重量更輕，也就意味著電池包的成本更低，不僅能帶來更寬敞的座艙乘坐空間，解決純電轎車一直以來的空間問題，還能幫助比亞迪進(jìn)一步降本，成為「價(jià)格戰(zhàn)」的核心殺手锏。

這兩年來，比亞迪相繼喊出油電同價(jià)和電比油低的口號(hào)，并大打價(jià)格戰(zhàn)，將傳統(tǒng)燃油車打的節(jié)節(jié)敗退。

第二，更高的能量密度，意味著第二代刀片電池可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，最高突破1000公里的表現(xiàn)，大幅解決部分消費(fèi)者比較擔(dān)憂的純電續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)新能源汽車在續(xù)航與補(bǔ)能方面的巨大突破。

事實(shí)上，除了第二代刀片電池以外，比亞迪還會(huì)在今年發(fā)布第五代DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，百公里油耗僅2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里，將續(xù)航和經(jīng)濟(jì)型直接拉滿。

所以，讓我們期待比亞迪接下來的大招吧。