據近日媒體曝光，奇瑞有望會在今年第三季度發布全新新能源子品牌，該品牌名或為“越己”，首款車型最早將在年底正式上市。

同時，“越己”首款車型內部代號為T1GC，定位混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。值得一提的是，新品牌將由奇瑞O&J事業部負責設計、研發與營銷等，目前啟動城市門店等招商工作。

混動、緊湊級、奇瑞O&J、城市門店.....從這些關鍵詞就能看出，“越己”品牌定位大概率比星途星紀元系列要低，很可能主攻10-20萬元左右中端主流市場，其直接競爭對手包括吉利銀河、長安深藍、長城梟龍等等。

全球市場同時開花

奇瑞O&J事業部目前十分神秘，它的全稱為OMODA&JAECOO品牌，在早先報道中，它是奇瑞用以叩響歐洲市場大門的先鋒軍，其中西班牙會是首站，意大利緊隨其后。

在今年2月份，奇瑞在西班牙首都馬德里市中心舉辦了首屆O&J品牌以及OMODAE5和C5兩款車型發布。

OMODAE5作為該品牌首款純電動跨界SUV，搭載61度磷酸鐵鋰電池包，續航里程最高430km，實際續航達成率達到110.9%，采用201kw單電機后驅，百公里加速7.6s，支持快充，電量從30%充到80%僅需28分鐘。

目前，OMODAE5已經在俄羅斯、馬來西亞等多個海外市場開始公開展覽，最快會在今年夏季上市，猜測售價約為20萬元左右人民幣，價格不高。

而OMODAC5則可以看作是E5的燃油原型車。E5的外觀設計很大程度上都源于C5，包括整體造型和雙聯屏內飾等。

在俄羅斯，OMODAC5擁有兩驅和四驅版本，搭載1.6升渦輪發動機和7速雙離合變速器，最大馬力150匹，扭矩275牛米，平均油耗8.5L/100km，內飾配備索尼音響，四驅版當地售價約為23.5-25.8萬元人民幣。

去年，中國首次成為全球第一大汽車出口國，而其中奇瑞便是名副其實的“出海自主一哥”，全年出口量高達93.71萬輛，遠遠領先其他自主車企，成績斐然。

因此，從O&J過往已公布的操刀產品，和曝光中的車型定位來看，“越己”品牌更多會填補奇瑞在10-20萬元價位國內新能源市場的空白。

“越己”品牌為什么會顯得更加重要

毫無疑問，出口業務蒸蒸日上的奇瑞并不欠缺銷量，光是去年全年就賣出了188萬輛，同比增長超52%，今年第一季度銷量更是達到53萬輛，甚至超過比亞迪。

但是，這些銷量數據當中燃油車型仍然占據絕對主力。尤其是在國內日漸重要的新能源市場，奇瑞并沒有太多起色，更是毫無熱度可言。

另一方面，邁入到2024年，奇瑞旗下首個新能源品牌iCAR的首款車型，iCAR04也終于正式上市，售價10.98-16.98萬元，據可靠數據顯示，iCAR03首月大定訂單超過1.6萬輛，表現十分不錯。

不過，光靠iCAR并不能承擔起整個奇瑞在新能源市場的銷量重擔，甚至無法成為奇瑞新能源主力。

原因很簡單，iCAR03是一臺面向新能源越野細分市場的“方盒子”，可以幫助年輕人實現詩和遠方，但卻很難滿足日常城市通勤的茍且。

高端市場有星途星紀元，細分市場有iCAR，奇瑞需要在20萬元以內最主流、最龐大的大眾市場有自己的新能源品牌，而這個任務和使命未來很可能會由“越己”來承擔。