承載比亞迪高端智能目標的騰勢N7，新款上市了。

這次煥新，不僅車型簡化至4款，還新增續航550km的入門版本，起售價直接來到23.98萬，比老款少了6.2萬。

并且多項配置升級：單腔空懸變雙腔，增加流媒體后視鏡，標配高速NOA、電動方向盤……

降價增配，官方說，騰勢N7這是來打豪華SUV的價格戰。

騰勢N7 24萬上市開賣

先從整體來看，騰勢N7定位中型純電SUV，2024款車型尺寸沒變，外觀前臉設計大改，取消了被吐槽的“八字胡燈”，變成橫向的日行燈。

△ 左：2023款；右：2024款

另外外觀還新增一款“西子藍”的配色。

車型方面，2024款騰勢N7簡化推出4款配置，兩款單電機后驅，兩款雙電機四驅，最大功率390kW，最大扭矩670N·m，零百加速最低3.9s。

動力系統和之前是一致的，最明顯的區別是在續航上。

2024款騰勢N7在原來702km和630km續航的基礎上，新增一款550km的入門版。這讓騰勢N7起售價來到23.98萬，比老款的30.18萬低了6.2萬。

與之對應的是，550km續航版電池是71.8kWh，不能選裝空懸，沒有用800V而是550V高壓系統，不支持雙槍超充，車輛外放電功率也從6kW降到3.3kW。

不過從其他配置方面，2024款騰勢N7還是有升級。

在操控性方面，全系新增標配魔毯預瞄功能，也就是魔毯智能懸掛，官方稱能夠根據前方路況及時調整懸架軟硬，增強操控性和乘坐舒適度。

702km續航可選配、630km續航標配的云輦-A系統，也從單腔空懸升級到雙腔，擁有更強路面適配性。

車內配置方面，全系標配電動方向盤，還包含記憶功能；標配16揚聲器的帝瓦雷音響；二排座椅還增加電動調節、通風和按摩功能，以及二排的多媒體控制，一塊7英寸后排扶手屏，仰望同款。

而且作為比亞迪打響智能化第一槍的車型，2024款騰勢N7此次全系標配智駕包，也就是智駕軟件系統不用付費就能用。

就該系統目前能實現的功能來看，這相當于2024款騰勢N7標配高速NOA的能力。

標配硬件包括12顆超聲波雷達、6顆毫米波雷達和13顆攝像頭，共31個傳感器，使用英偉達Orin X芯片，算力254TOPS。

并且官方承諾高速NOA功能在全國40+城市交付即可用，最快今年Q4覆蓋全國。

不過，支持最高階智駕，即城區NOA功能需要的2顆激光雷達需要付費選裝（除了頂配），限時售價1萬元。

官方表示，城市NOA功能已經在深圳開始公測，預測在4月底OTA，最快年底能覆蓋全國。

除此之外，2024款還新增標配哨兵模式和原廠ETC。

而老款有的800V高壓系統、雙槍高壓快充、6nm座艙芯片、真皮座椅等賣點和豪華配飾，702km續航和630km續航版依舊支持。

并且，頂配車型630km四驅智駕Ultra版，還新增50英寸的AR-HUD，以及外后視鏡自動防眩目功能和流媒體內后視鏡。

總結一下就是，2024款騰勢N7一方面新增價格更低、續航配置減少的550km版本，另一方面整體價格都降了，同時升級多項配置，特別突出智駕能力。

2024年競爭明顯會更加白熱化，讓騰勢N7不得不“自降身價”，卷起來了。

騰勢N7怎么會降價

可能有人還記得，騰勢N7上市時曾表明自己定位高端品牌，價格卡在30萬不再下探。

再加上品牌本就有40萬+的騰勢D9爆款在前，作為第二款車型，還是首款SUV，被比亞迪賦予繼續塑造高端品牌形象的重任。

而且上市時，騰勢官方表示騰勢N7不和國產品牌比，對手就是BBA。

但現實卻是，從上市后單月銷量就沒有超過2000輛，到了今年更是大跳水，來到300輛左右徘徊。

還有混動版本的騰勢N8，和騰勢N7一起難兄難弟，除了第一個月銷量破千外，其余月銷只有幾百甚至幾十輛。

雖然騰勢N7是瞄準BBA來打，但實際還是承受了國內其他品牌的不少壓力。

比如同樣強調高端智能，也都是同為跨界純電SUV的極氪001，年銷6.9萬輛立下品牌、獲得口碑認可。

今年改款更是直接全系都上800V，智駕激光雷達等硬件全標配，入門級續航就有750km，動力和操控性能也提升了，降價還增配。

而且中型純電SUV賽道還有個大魔王Model Y，任憑國內新產品層出不窮的對標，還是穩坐純電銷量榜第一名。

其中最重要的一點就是，這兩款起售價都是26萬多，比2023款騰勢N7便宜4萬。

所以也就不難看到，一方面因為要發布改款清庫存，另一方面也是賣不動，2023款騰勢N7在2月就推出限時優惠，綜合優惠最高6.5萬。

并且在此次2024款上市時，官方也推出了各種優惠，比如定金2000元可抵尾款1萬元，N7老車主置換還能享受5萬元補貼，給比亞迪、甚至奔馳車主還推出置換補貼。

不過，騰勢N7依舊定位高端豪華品牌，官方還表示這是“100萬以內最豪華超舒適的智能電動SUV”。

那么2024款騰勢N7，市場會買賬嗎？