小米SU7上市，鯰魚效應初現。

前有新款極氪001增配降價；后有新款阿維塔12上市，降價3.5萬開賣；還有吉利銀河E8延續購車優惠，宣傳“8比7大”……

但這些都沒阻止小米SU7上市24小時，大定數達到88898輛。

SU7登場，車圈太熱鬧了。

阿維塔12上新，降價增配

小米SU7上市隔天，2024款阿維塔12也煥新發布。

首先增加一款車型，700km續航的后驅智享版，讓全系起售價來到26.58萬，比之前少了3.5萬，還新增了暉金的外觀配色。

其次，原本有的后驅奢享版、四驅性能版、四驅GT版在2024款延續上市權益，5000元定金可抵2.7萬車款，權益后起售價為27.88萬-37.88萬。

并且，這三款車型標配舒享套裝，包括電吸門、類麂皮頂蓬、后排隱私玻璃和7.1.4全景聲音響，2023款則需要花2萬元選裝。

另外，四驅性能版還標配了高性能空懸，價值2萬；四驅GT版還責怪總了電子外后視鏡，價值1.2萬。

最重要的是，這次2024款阿維塔12全系標配華為ADS 2.0智能駕駛系統，不用再花2.6萬選裝。

阿維塔也沒忘了老車主，表示如果是已經提車的阿維塔12車主，購買華為智駕包的全額退款，沒有買的直接免費贈送。

同時，如果是還沒有提車的車主，要么選擇繼續提2023款，享受與已提車車主一樣的補償方案；要么選擇提2024款，享受新款權益。

稍微介紹一下，阿維塔12定位中大型轎車，有單雙電機兩個版本，標配94.5kWh三元鋰電池，續航提供兩個版本：700km和650km。

同時全系標配800V高壓超充，240kW超充下30分鐘就可把電量充到80%。

而阿維塔12最大的賣點就是智能化，車機首搭華為鴻蒙4，智駕也用的是華為高階智駕ADS 2.0，算法升級，城區、高速、停車場都能“自己開”，還是“全國都能開”的那種。

只不過2023款雖然硬件標配，軟件包還是要額外支付2.6萬購買，而新的2024款上市新車主老車主都能免費用，另外新款還增加許多原來需要付費選裝的配置，讓網友直呼香爆了，還在評論區夸了一波阿維塔的格局。

其他車企如何應對小米SU7上市？阿維塔12率先給出了參考。

吉利系圍堵小米SU7

除了阿維塔12，與小米SU7直接競爭的車型更多都是吉利系。

同為20萬級-30萬級、中型或中大型車，極氪就有26.9萬起的極氪001、20.99萬起的極氪007兩款競爭車型，還有價格更低一檔、17.58萬起售的銀河E8。

既然是類似賽道，就難免會拿出來對比一番。

但對比下來后，小米SU7的短板也隨之暴露。

比如真·800V架構、AR-HUD，只有最高配Max版才有，而800V架構在極氪001和007上已經實現全系標配。

包括靜音電吸門，小米SU7也只有Max版可以享受到。

其他的一些小配置，比如車側盲區影像、二排座椅電動調節、主駕的頭枕和腿托、面部解鎖識別等，小米SU7也沒有配置。

以及小米SU7的前后車窗都是單層玻璃，還沒有官方自營的充電站。

要知道，純電車型上市，官方贈送的充電權益往往是標配福利之一，比如免費充電多少度，有些品牌也可以抵扣車款。

所以整體來說，小米SU7并不能算一款十全十美的產品。

但不可否認的是，小米SU7上市后帶來的熱度、引發的熱議討論，在車圈能算得上獨一無二。

最好的證明就是小米剛剛官宣，上市24小時，SU7大定數突破88898臺。

作為對比，去年11月首次上市的阿維塔12，上周宣布大定數超過4萬臺；月初上市的新款極氪001，剛剛宣布首月大定超過3萬臺。

可能會有人說小米SU7大定之中有鎖錯單的，可能還有黃牛，但第一天就有接近9萬人下單，已經證明品牌影響力無敵了。

有網友評價小米SU7上市發布會是“車圈春晚”，現在看來也不為過。

小米SU7，車圈又一鯰魚。

上汽華為也虎視眈眈

不過，小米SU7并不能高枕無憂。

因為除了已發布的車型，還有很多即將上市的車型準備狙擊小米。

比如上汽智己第二款轎車智己L6，和小米SU7一樣都是中大型轎車，而且品牌以往定價區間也在20萬-30萬這一檔。

再加上智己L6和小米一樣，也有單雙電機兩個版本，并且根據工信部目錄，新車續航最低700km起步。

不過官方在宣傳時已經強調了新車零百加速為2秒，擁有F1般的駕控，也有800V架構，并且續航可達到1000km，還是超快充固態電池上車。

再加上智己高階智駕無圖城市NOA下個月就開始公測，年中就推送；智己生成式大模型也已經上車，智能化方面都是頭部梯隊的水準。

另外，吉利系除了極氪、銀河，還有極越品牌，極越01最近版本更新，智駕、智艙整體升級；號稱“最美轎跑**的極越07也將在今年上市。

還有華為系同樣不可忽視。除了阿維塔12，同為中大型轎跑的智界S7將在近日二次上市。

這里不得不說的是，華為已有操盤問界M7“起死回生”的經驗，并且有消息稱智界S7再上市時雖然價格不會調整，但入門款將增加配置，全系車還會進行OTA升級。

再加上華為剛剛發布的財報，2023年營業利潤達到1044億，還擁有超過1.2萬億的總資產，不缺錢，也不缺資源和技術來打造合作品牌。

高性能、長續航、智能化，和小米SU7擁有類似標簽的車型越來越多，今年賽道的競爭只會更加白熱化。

好巧不巧的是，就在小米SU7發布會前一天，老被SU7拉來對標的Model 3，其老板馬斯克正和別人討論如何正確地評價一項技術。

馬斯克的觀點是：

對任何技術評分的正確方法不應該是和競爭對手進行比較（因為這太容易了），而應該和其物理極限進行比較。

所以這波，誰贏了？