2021年3月30日，雷軍在小米春季新品發布會上宣布小米進軍汽車制造領域，這一決定震動了整個業界。造車不僅是小米對未來發展的大膽預測，更是雷軍個人聲譽的全力押注。

面對市場的質疑和競爭壓力，小米憑借在智能硬件領域的深厚積累，開始朝著智能汽車方向的探索之路。

小米造車的過程充滿挑戰，不僅要解決技術和生產難題，還要應對外界對其造車動機和前景的猜測。其中，價格問題成為關注的焦點。有人認為小米汽車將延續性價比傳統，但也有聲音指出，造車成本和技術難度遠超傳統消費電子產品，定價策略將是關鍵。

小米汽車的發布，不僅展現了小米在設計和技術上的創新，也標志著小米正式進入全球汽車市場的競爭。具體來看，小米SU7的推出將對國內電動汽車市場產生重要影響。小米的品牌影響力、用戶基礎及智能生態系統布局將成為其競爭優勢。然而，在競爭激烈的汽車市場中，小米仍需面對眾多挑戰者。如何定位自己、突破技術和市場壁壘，是小米汽車未來發展的關鍵議題。

基于此，我們推出了“雷軍三年磨一劍，小米造車終成真”系列專題，而本文討論的重點，則聚焦于小米汽車引起的風波和爭議。

和雷軍比跨界造車？友商從起跑線就輸了。從小米SU7正式亮相的那一刻起，可以說小米造車就已經成功了一半。小米造車具備很多廠商沒有的優勢。雷軍的國民喜愛度、在機圈打拼多年線上營銷的經驗、雄厚的資金和龐大的用戶，這些都讓小米汽車低調不了。小米汽車和雷軍的一舉一動，都備受網友關注。

雷軍向新能源車企先行者致敬

雷軍自官宣造車后，就一直強調“深知造車的不易”。在小米SU7正式發布前，小米于2023年12月28日先舉辦了一場小米汽車技術發布會。作為汽車行業的“新加入者”，在發布會前一天，雷軍大手一揮直接包下了許多大樓的外墻廣告，向比亞迪、蔚來、華為、小鵬、理想等中國新能源汽車先行者致敬。

雷軍本人也是連發數條微博，分別向上述車企致敬。有網友稱，雷軍和小米汽車這一做法，是想表明自己的立場，表達小米汽車作為后來者對于國內新能源汽車先行者的尊重，主動表明善意，尋求共同發展。

但汽車廠商們對小米和雷軍這一做法的評價呈兩極分化。比亞迪對小米的加入表示了歡迎，其官微轉發小米的微博稱：“歡迎@小米汽車 加入中國新能源汽車大家庭！在一起才是中國汽車。”小鵬汽車董事長何小鵬和雷軍私下關系比較好，他也對雷軍的致敬進行了友好回應：熱烈歡迎小米加入汽車大家庭，為雷總的新創業鼓掌，為夢想而奮斗的精神加電，有信心有辦法的人，2024一定大賣。

此外，蔚來、理想、寧德時代也均在微博回應，表示歡迎小米加入汽車大家庭。吉利汽車集團副總裁楊學良表示，“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場”。

但對于雷軍連發多條微博分別致敬車企的行為，楊學良也表示小米的宣發“過了”。有網友稱，“從汽車行業的宣發來說，確實過了，但對于手機也來說，這才哪到哪呀？”

楊學良表示，“所以我不能理解”。

同時也有部分網友對于小米汽車如此大規模的造勢表達了厭煩，覺得這一波致敬“有點尬”，真要致敬應該用實打實的技術而不是文字游戲。

不過，不管網友和友商喜不喜歡，小米汽車的這一波操作確實起到了很好的宣傳效果，讓小米汽車徹底出了圈。很多網友都知道了小米將在12月28日舉辦汽車技術分享會。

小米汽車外觀爭議

在小米舉辦汽車技術分享會之前，小米SU7就已經入網了工信部，外觀得以公開。兩天后，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在參加2023廣州車展，被問道“小米汽車和智界S7誰更帥”時，余承東表示：“當然是我們的更帥了，哈哈哈，每個人都說自己的好。”

根據小米在分享會上介紹，小米SU7定位C級高性能生態科技轎車，全球轎車最低風阻系數Cd 0.195，車長4997mm、寬1963mm，高1440mm，軸距為3000mm，并有著黃金比例的輪軸比、輪高比和寬高比。小米SU7擁有很多家族式設計，包括水滴形大燈、光環形尾燈、175°漣漪曲面以及半隱藏式門把手。

不過，網友使用小米手機的智能語音助手小愛同學，掃描小米汽車的官方渲染圖時，小愛同學還是把小米汽車認成了保時捷。使用小愛同學掃描小米SU7的結果顯示，這款汽車的上市時間為2022年4月份，價格為89.80萬元到183.80萬元，是保時捷的純電動轎車。

前OPPO手機副總裁“自信的眉毛”沈義人也調侃稱：致敬了那么多車企，但忘記致敬“保時泰”了。還有網友調侃小米汽車為“保時米”。

不過，沈義人對小米汽車保留了必要的實體按鍵這一點很是贊賞。他發文稱：看下來小米汽車保留的常用高頻實體按鍵和支持Carplay真是要點贊，優秀的產品細節洞察。

車內空間到底大不大

小米SU7定檔3月28日發布。隨著發布時間臨近，官方也在不斷為這款車預熱。3月18日，小米集團合伙人、總裁，國際部總裁，小米品牌總經理盧偉冰等高管駕駛小米SU7參加了高通驍龍新品發布會，而這又讓小米SU7陷入了車內空間的爭議之中。

發布會后，一張盧偉冰坐在小米SU7后排的照片在網上引起熱議，不少網友發現，小米SU7的后排空間好像有點小。嚇得盧偉冰當天就親自錄視頻進行了回應。盧偉冰稱：今天下午我乘坐小米SU7時，有一張照片，前排座椅因為被拉到最后，引發了一些關于車內空間的誤解。照片中之所以感覺后排空間不足，是因為前排座椅調得比較靠后，所以顯得后排空間小。

為了進一步證明，盧偉冰還在視頻中進行了展示。他將前排空間調到自己能夠舒適乘坐的程度后，進入了車輛后排。他表示，后排空間依舊十分寬敞。該視頻也被雷軍轉發了。雷軍稱，小米SU7是C級轎車，二排腿部空間比Model S和標軸寶馬5要大一些，大家不用擔心。

不過，有網友認為盧偉冰“還不如不澄清”，盧偉冰坐在后排，確實有點擠，坐好后目測腿部空間應該不足兩拳，頭部的空間看上去似乎也有些局促。甚至還有網友稱盧偉冰在后排的坐姿“感覺像坐小板凳”。

最終，還得是雷軍出馬。3月21日，雷軍在社媒平臺發布了介紹小米SU7前后備箱和車內空間的視頻。他稱自己1.81米的個，坐在車內空間也是比較寬敞的。

其實，小米SU7定位為C級轎車，車身數據擺在那里，車內空間不會太小。不過，考慮到SU7采用轎跑的設計風格，車內空間估計也不會十分寬敞。

寫在最后

作為雷軍職業生涯的“最后一博”，小米汽車就像雷軍的“親兒子”，不可謂不盡心。小米汽車也是自帶流量的體質。但流量是把雙刃劍，過高的關注也使得小米汽車的每一處細節都被網友用放大鏡觀察，任何風吹草動可能就會掀起狂瀾。

但話說回來，黑紅也是紅。就像理想汽車CEO李想所說的：一個產品沒有關注，才是真正的生不如死！小米SU7有雷軍這個“超級大網紅”罩著，還沒正式上市就已經接連出圈。盡管風波爭議不斷，但它已經贏在起跑線了。剩下的，就看3月28日小米SU7上市后的表現了。