小米汽車，終于要來了！

剛剛，小米汽車正式定檔3月28日召開發布會。

“三年之約，上市即交付，交付即上量?！?/p>

雷軍也親自發文力挺小米汽車，“這是我們的三年之約，如果你想擁有一臺車，要有最先進的智能科技，還要有出色的駕駛質感，小米SU7將會是你的首選?！?/p>

消息一出，立馬登上熱搜，網友徹底炸鍋，甚至有米粉當即表白，“愿意壓上個人所有的積蓄和負債，為小米汽車而戰?！?/p>

這場車圈最大的價格懸念，終于要揭曉。

買“米”進入倒計時

先劃重點，上市即交付，交付即上量。

根據雷軍官宣的海報圖，官宣之日，全國29個城市，59 家門店已經同步開啟小米 SU7 的預約。

可以看到，這59家首批門店已經覆蓋了一線和新一線城市，大部分的二線城市也有涉及到。除此之外，還開設了15家限時體驗展廳，加起來就是正好74家門店同時開放。

而且網友爆料稱，“20號所有門店開業，25號展車就能到店（其實早就到倉庫了，不讓拿出來），28號開始試駕?！?/p>

在此之前，網上已經有鋪天蓋地的小米汽車路上運輸的圖片，相當大規模的小米汽車也停放在倉庫。顯然，小米汽車做好了上量的準備。

其實在小米汽車官宣的前一天，就已經有網友提前披露了一些消息。

稱明天（3月12日），小米就會公開汽車發布會的具體日期；另外，發布會的當晚就可以下訂，直接交定金可以立即鎖單，沒有鎖單的，會有5天的猶豫期，5天內可以退定金，猶豫期結束后會自動鎖單，只交了定金但沒有鎖單的不會安排排產，排產是按鎖單的順序來的。

這么來看，小米口中的交付即上量并不說隨便說說，要知道，小米汽車并不缺潛在客戶群體。

根據知名汽車博主孫少軍爆料，小米汽車已經積累了幾十萬的高意向咨詢客戶。

與此同時，還有一張未經證實的車輛定型圖開始流傳，其內容顯示小米純電動轎車共有兩款車型，新車的購置價分別為26.14萬元和36.14萬元。

針對這一點，小米官方并未像此前一般火速辟謠。

無論價格如何，小米汽車也該來了，在SU7將至的關鍵節點，友商們紛紛掀桌，不少小米汽車的競品也迎來“加量減價”式更新，大有將小米汽車圍獵之勢。

在近期召開的十四屆全國人大二次會議上，小米汽車首款產品小米 SU7 也以背景圖的形式出現在了央視新聞解讀兩會《政府工作報告》的內容中。

與此同時，身為全國人大代表的雷軍在兩會上再次公開表示 “ 一定把小米汽車干好、干成，不讓全國的用戶們失望 ”。

造車三年來，就連信心滿滿的雷軍也不得不承認造車不易。

為了不讓等待的用戶們失望，雷軍肉眼可見地“憔悴”了，在“兩會”期間的采訪上，網友發現雷軍整個人非常疲憊，面部凹陷，眼袋厚重，整張臉上滿是倦容。

對比一下，年前雷軍在武大捐款時，那叫一個意氣風發，短短3個月簡直判若兩人。

然而就在大家心疼雷軍為造車憔悴之時，雷總連po多張個人照片，這些照片中雷軍一改疲態，精神飽滿，仿佛是在回應外界對小米的各種質疑和唱衰。

事實上，雷軍的疲憊期正是小米汽車上市前最后的關鍵時期，所有的決策都需要雷軍拍板。

發布在即，雷軍必須全力以赴，在2月初宣布，暫時告別小米手機，從小米14Ultra的發布會開始他不再擔任主講，交給了集團總裁盧偉冰。

如今發布日期正式落聽，雷軍或許可以在短暫地喘口氣后，就又要緊張起來了，畢竟如今的汽車市場已經天翻地覆。

能在價格戰中拼殺出來嗎

內卷已經成為汽車行業的關鍵詞，經濟學家付鵬在接受采訪時表示，今年是新能源汽車價格戰最慘烈的一年。

價格戰徹底襲來，有勝出也會有淘汰，小米汽車必須打起十二分精神。

拋開情懷和光環，小米汽車的勝算如何？

我們再來回顧一下小米汽車的基本信息，小米汽車的首款車型——SU7，定位C級高性能生態科技轎車，車身尺寸為4997mm*1963mm*1440mm，軸距為3000mm。

此前雷軍在小米汽車技術發布會上表示，小米 SU7有兩個版本，普通版與Max版。

其中，Max版使用的是小米和寧德時代耗時兩年多時間研發的三元鋰電池，是目前中國市場唯一一輛以101度電量達到CLTC工況800km續航的四驅車型，在800V超級快充加持下，充電15分鐘續航510km。

動力方面，Max版搭載了雙電機，峰值功率495Kw，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，相當于4.0L渦輪增壓V8發動機的性能，零百加速僅需2.78秒，成功跨入2秒超跑俱樂部。

雷軍曾言，小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車。巧的是，在雷軍官宣小米汽車發布日期的前一天，保時捷上新了，Taycan Turbo GT零百加速僅2.2秒。

不知道雷總心情怎么樣……

而SU7標準版采用了單電機后驅的配置，零百加速時間為5.28 秒，搭載了73.6度的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下可實現668km續航。

在外觀方面，SU7采用了轎跑風格的設計，側面呈現出了較為流線型的造型，整個車身姿態也十分低趴。并使用了半隱藏式門把手和無框后視鏡的設計，整車有多條導風槽處理，配備有電動尾翼，不過應該是選裝的配置。

除此之外，根據工信部的申報信息，ETC，后視鏡樣式，天幕玻璃，輪轂及卡鉗涂色都可選裝。

最后我們再來聊聊小米汽車的智能化，這或許是除了價格之外，全網最關注的一點，同時也是小米汽車的殺手锏之一。

小米方面稱，他們全棧自研了智能駕駛技術，投入了大量的資金和人力成本：從第一期的33 億追加到 47 億，自動駕駛的專屬團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200臺，測試里程超過1000萬公里。

還調用了小米成立于 2016 年的 AI 實驗室，底層算法也用上了現在主流的BEV + Transformer + 占用網絡的算法并全面融入了大模型。

技術上首先用了變焦 BEV 來增強感知，還使用了超分辨率占用網絡來確保精度，像很多異形障礙物也可以準確識別，更高的精度還能把雨雪天氣對于占用網絡的影響消除。此外小米的道路大模型，可以實時生成拓撲結構，不依賴高精地圖，就能實時應對道路變化。

目前小米智能駕駛（Xiaomi Pilot）可以實現高速NOA和城市NOA，此前雷軍在小米技術發布會的現場演示了一個視頻，包括城區NOA、代客泊車等功能。

在硬件上，小米SU7搭載了兩顆 Orin-X 芯片，一顆激光雷達，還有11個攝像頭，3個毫秒波雷達，12個超聲波雷達 ，算力達到了508TOPS。

不過在雷軍看來，小米最大的優勢其實是軟件和生態，“小米汽車是小米完成人車家生態閉環最重要的一步”。

基于澎湃OS的底層互聯基礎，小米SU7在車內配備了個16.1英寸3K分辨率的16:10車載“大平板”，擁有和手機平板一致的沉浸式交互體驗。

而且基于澎湃OS系統，手機可以和車機無縫銜接，比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播，用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。

除此之外，根據小米此前“人車家全生態”發布會上演示內容，在車內可以通過語音指令控制家中的掃地機器人等智能家居。

現在萬事俱備，只等小米SU7上市的東風。