世間悲歡不相通啊。

就在各企業領導發全員信鼓勁加油之際，高合汽車傳來壞消息。

2月18日，龍年開工第一天，高合宣布停工停產6個月。

這有些似曾相識，威馬、愛馳在破產前幾乎都是一樣的話術，他們在敗走前都在期待奇跡的發生，但事與愿違。甚至高合內部的員工，也認為公司會重蹈威馬的覆轍。

停產的同時，工資也難保，內部爆料顯示，3月之后高合員工甚至只能領到最低標準基本生活費，也就兩千多塊錢。

這個結局其實并不意外，年前就有爆料，稱“高合所有工作暫停，做好起訴準備工作”，同時還取消員工餐補和各種福利等，當時高合的回應是“不屬實”。

不過面對滿天飛的負面輿論，高合的回復顯得蒼白無力，當然也不能阻擋公司走向衰落的事實。

在很多汽車大佬看來，未來汽車企業不會超過5家，甚至更少，如今是時候清退裸泳者了。

只發基本工資

“高合停了。”

“上班時間不確定，無限延期，離職hr秒批，快跑吧，趁著還有人給辦離職，不然還得自己去公積金中心做封存，參考愛馳。”

目前網上關于高合的討論鋪天蓋地，一張內部通知也開始流傳，主要是員工關心的工資。

1月底工資2月底發；2.2到2.18正常工資，發放日期待定；2.18~3.18全額工資的70%；3.18以后，根據地區最低保障交，每個月2690元。

如果有著急交社保的，需要在2.25前辦理離職手續自行交社保，因為在職的話，個人無法自己交社。

一句話總結，“賬上沒錢了。”

停工6個月后會如何？有沒有可能復工？

目前來看很難。

員工內部的氛圍并不樂觀，有人表示原本在2月9號前應該發的1月份的社保、公積金到現在還沒發。

為了保證自己的利益，有人甚至開始瞄上公司設備了。。。

“（通知）假裝沒看到，明天回公司把設備搬走”。

“如果明天不去的話，后天再去是不是就沒啥好東西可以搬了啊？”

不過目前來看，從公司搬設備這條路并不現實，早在春節前，就有員工爆料，“公司連電腦都不讓帶回家，美其名曰要盤點。”

而且早在1月初，就有消息稱，高合開始降本求生，比如取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利。

1月2日，高合汽車內部有關停止所有工作的消息開始流傳，包括暫停發貨、停止新項目開發，并準備法律訴訟。對此高合發布緊急聲明，稱這些不實信息已對品牌造成嚴重損害，公司已報案。

不過一個月后，高合遭遇困境的消息再次浮出水面，2月7日（農歷臘月二十八），高合汽車召開全體員工大會，宣布將推遲一月份工資的發放，并取消了年終獎金，同時實行全員降薪政策。

與之對應的是，理想汽車被曝要發8個月的年終獎，高合的處境盡顯悲涼，當時公司高層或許就已經為宣布停產鋪好了路。

何以至此？

高合汽車給自己的定位是國內豪華智能純電天花板，把售價錨定在60萬~80萬價格區間，很長一段時間頂著“最貴新勢力”的頭銜。

但高端的定位，并沒有給高合帶來輝煌。

由于較高的售價，把大部分中國車主拒之于門外，導致其銷量一直不理想，正是拉胯的銷量，讓高合的存在感一直都比較低。

其最近一次官方公布月交付量還停留在去年 11 月，只公布旗下Hiphi Y 10月交付了1606臺。此后，官方再未公布過交付成績。

公開數據顯示，高合汽車在2021年總銷量僅為4237輛，2022年總銷量為4349輛。

為了提振銷量，高合走起了“下沉”的路線。去年7月，33.9萬元起售的HiPhi Y上市，成為高合最便宜的車型，當然這價格也不便宜了。

價格的下探的確取得一定的成效，自HiPhi Y上市以來，其單款車三個月的銷量就達到了3735輛，已經逼近去年高合整年的銷量，但其他兩款車型仍然不溫不火，第三方汽車平臺數據顯示，高合2023年銷量僅為9000輛左右。

銷量低迷就是最危險的信號。

與其他造車新勢力動輒數十萬的銷量相比，高合這點數字實在拿不出手。

究其原因，還是高合上來架得太高了，遠離群眾基礎是最大的問題，即便是路線開始下沉也已經顯現出頹勢。

大樓平地而起的前提，是必須有足夠的基石。蔚來和理想直接瞄準豪華序列打，也是在天時地利之下，打到了人們需求的要害上。即便蔚來和理想高舉高打，主銷車型也始終在30-50萬區間，高合則是直沖60萬以上。

而且相比打造三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術，高合汽車選擇的路線則是用“豪華”去構筑一個新能源汽車品牌，以酷炫的硬件配置和高昂的價格來體現豪華屬性。

俗稱：堆料。

“門廠”是高合的別稱，和其他其他深耕自動駕駛相比，高合開始在開門的方式下功夫，對開門、展翼門等開門方式非常酷炫。

此外，高合還發布過一篇名為《一圖讀懂HiPhi Y合作伙伴》的推文，其中列舉了30家國內外供應商。從三電系統、車機交互，到音響和座艙體驗，高合汽車的核心技術基本都依托于供應商之上。

但錢堆出來的壁壘不是真正的門檻，聚焦到核心技術，絕大部分的車企都開始搞自研，打造護城河就是最好的證明。

這么來看，高合汽車的科技樹，似乎點“偏”了，

當智能化和個性化成為車企的必爭之地，曾經獨屬于高合的黑科技已經開始越來越多的出現在競品身上，只會堆配置的高合還能剩下什么？

當三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術領域這幾個關鍵維度上，高合沒有任何領先的技術儲備，被后來者超越并拋在身后似乎只是時間問題。

中東豪門也難解救

當銷量不能成為其存活的根基時，想要活下來勢必要有直接的資金來源。

與融資超百億的“蔚小理”截然不同的是，高合汽車的公開融資寥寥無幾。華人運通曾于2021年11月獲得交通銀行50億元戰略支持。除此之外，華人運通就再未有其他融資信息披露。

華人運通創始人、董事長兼CEO，高合汽車創始人丁磊曾表示，華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D的數輪融資。

高合汽車能有這樣的底氣，與丁磊的從業背景有莫大的關系。

高合汽車的運營主體是華人運通，成立于2017年，創始人兼董事長丁磊算是汽車行業的老炮兒。

自1988年進入汽車行業，一直到2011年，一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團任職，最高擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經理。

2015年9月，賈躍亭邀請其加入樂視，擔任樂視汽車聯合創始人、樂視汽車全球副董事長，重返汽車圈。

2017年3月，丁磊離開樂視，樂視的資金鏈危機隨即爆發，賈躍亭在2017年7月遠走美國幫助法拉第未來（FF）融資，同月丁磊成立華人運通，并于2019年7月發布了汽車品牌高合。

從2019年成立至今，高合或許是真不差錢，6年間的融資屈指可數。最近的一次是在2023年年中，當時高合汽車丁磊拉來了一筆中東土豪的投資。

沙特投資部和高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣400億元）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

400億的投資一旦到位，高合的困境也會迎來轉機。

不過，在這之后，華人運通并沒有公布相應的投產計劃，華人運通也并未在官方渠道公布過“400億元中東注資”相關信息，此后有高合汽車的消息人士表示，沙特方面和華人運通的合作款項并未到賬。

不難看出，高合與中東資本的合作是分階段進行的，只有在工廠建設、產能落地后才能獲得投資上的支持。值得一提的是，來自中東的土豪們已經注資了遠在美國的“特斯拉殺手”Lucid，什么時候能輪到高合，還是個未知數。

目前高合一直處于虧損狀態，短期內自我造血無望，而缺錢引發的連鎖反應，讓高合被迫走到停工停產6個月這步。

2024年，汽車行業只會更加內卷，貼身肉搏也會更加激烈。在這樣的情況下，講不出新故事、拿不出技術，銷量拉胯的高合，能看到希望嗎？