問界理想五年時間都追不上，騰勢新旗艦SUV再撂狠話

“從破局到領先，我們只用了不到兩年”。在前幾天舉行的2024年騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢汽車首席共創官趙長江如是說道。

2023年，比亞迪立旗下五大產品序列正式落定：比亞迪王朝網、比亞迪海洋網、騰勢、方程豹以及仰望。

騰勢作為其中一員，身份卻有別于其他四大系列，過去十年，騰勢主要由比亞迪與奔馳共同主導，卻并未有所起色。反而是在歸屬比亞迪后，騰勢才迅速起勢，一掃先前的陰霾。

數據顯示，騰勢2023年累計銷量為127840輛，其中首款車型騰勢D9全年交付119182輛，占總銷量的93.23%。

SUV市場是騰勢無法放棄的戰略要地，也是各家品牌的兵家必爭之地。小鵬有G6和G9，蔚來有ES6和ES8，理想憑借L系列做到新勢力榜首，問界也成功押寶新M7和M5，還有即將上市的M9，創下銷量神話。

面對SUV要地接連被友商一一搶占，騰勢的下一款SUV刻不容緩。

早在2023年初，騰勢汽車首席共創官趙長江就在社交媒體上向外界透露騰勢SUV系列將擁有N7、N8以及N9三款車型，能夠提供家用、越野、城市、賽道、旅游等場景價值。目前，N7和N8都已上市，唯有N9始終沒有太多信息。

M9、L9五年都追不上

在剛剛舉辦的2024年騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢宣布將推出三款車型，分別是對標保時捷帕拉梅拉的大型獵裝轎跑、對標邁巴赫S級的旗艦級轎車以及2024年年底發布的旗艦SUV車型。

而這款SUV車型似乎正是此前趙長江透露的騰勢N9，定位在N8和N7之上。

與此同時，趙長江在社交媒體上曬出全新旗艦SUV的諜照，并且配文，“幾位參加騰勢汽車年度用戶溝通日的車友來看騰勢旗艦SUV，都說這輛車成了，你們覺得呢？有哪些配置需要的”。

在下方評論區，趙長江確認，云輦-A、激光雷達、電吸門、沙發、冰箱、大彩電、航空椅都將出現在全新旗艦SUV上。同時新車車長超過5.2m，采用三排座椅布局，并且第三排空間充裕。

除此之外，結合騰勢在用戶溝通會上提及的新技術，5.2m以上車型實現10m以內轉彎直徑，麋鹿測試成績達到90km/h，基本上也可以確定騰勢旗艦SUV將實裝這些技術。

回過頭來看諜照，從車友與新車的合照來看，這款SUV車身高度可能高達1800mm，與問界M9和理想L9類似，并且車身后懸部分格外突出，想必是為了前面所說充裕的第三排空間。整個后風擋玻璃大幅度傾，車頂略微下沉，運動氣息明顯。

新車D柱似乎還有裝飾，可能會采用比較大氣的設計以凸顯成熟質感。雖然有厚重的偽裝，但依然看不出車把手位置有明顯突出的痕跡，基本采用了隱藏式門把手的設計。

車身側面配備腳踏，中間位置離地間隙不高，擁有空懸的情況下可以調整離地間隙以提升復雜道路的通過性，整體來看整車十分注重空間。

在接受采訪時，趙長江更是直言，“旗艦SUV來講，現在的M9、L9或者其他的一些9，跟我們沒法比，別人可能五年的時間都追不上”。這份自信除了來自于比亞迪深厚的技術積淀之外，也與比亞迪在2024年前所未有地重視智能化不無關系。

比亞迪發力智能輔助駕駛

過去，比亞迪新能源車型的智能化缺失時常被人詬病，隨著整個新能源市場從卷電氣化的上半場全面過渡到卷智能化的下半場。

在這股智能浪潮中，就算比亞迪已經做到了中國新能源市場份額第一，也同樣無法獨善其身，尤其是2023年智能駕駛全面爆發。

于是，比亞迪前所未有地重視智能駕駛，騰勢首當其沖，成為比亞迪全面智能化的先鋒軍。

騰勢N7上市之初，入門版采用地平線征程3芯片，算力只有5TOPS，僅支持L2初級智能輔助駕駛，包括ACC自適應巡航和LCC車道居中保持功能。

意識到問題不對之后，騰勢召開智能溝通會，宣布騰勢N7成為新一代英偉達DRIVE Orin平臺新芯片的首發車型，搭載英偉達Orin-N芯片，算力為84TOPS，支持高速NOA、AVP代客泊車等功能。

并且可與云輦-A空氣懸架進行數據互通，實現其路況預瞄功能，這才讓騰勢N7的智駕能力稍稍提升了一些。

在1月份的發布會上，王傳福表示，未來比亞迪高階智駕系統將在20萬元以上車型中選配，30萬元以上車型中標配。而騰勢，恰好就是定位30萬元以上的品牌之一。

其實早在2023年上半年，比亞迪就已經全面啟動城市領航技術的研發，但沒想到新勢力在智駕領域的內卷，竟然將城區NOA全面鋪開的時間點大大提前。

隨著2024年到來，比亞迪的城市領航也將逐漸上車，追趕智駕領域頭部車企，并將自身三電、底盤等方面的優勢同樣延續到智能駕駛上。

騰勢想要拿下更多高端市場的份額，勢必要拉齊與競爭對手的智駕水平，再加上比亞迪自身的技術優勢，以產品力正面擊潰對手。

在這場智能化轉型中，騰勢的全新旗艦SUV無疑吃到了紅利，但究竟能否領先問界和理想5年，在真正看到產品之前，還不能妄下定論。