2024年開年一個月，中國汽車市場呈現出激烈的競爭態勢，多家車企已開啟降價模式。

中汽協預測，2024年我國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量在2680萬輛左右，同比增長3.1%；新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右，同比增長20%。

和這一預測比起來，各大車企制定的2024年銷量目標更為“宏大”，比如比亞迪為450萬輛，理想汽車則達到了80萬輛。

在傳統汽車品牌陣營中，比亞迪和奇瑞的銷量目標較為激進，分別計劃達到450萬輛和400萬輛，結合2023年實際銷量來看，比亞迪的目標是同比增長50%左右，奇瑞如果傳聞屬實，那就是直接翻番了。

其他車企和比亞迪、奇瑞比起來則顯得保守許多，比如長城汽車為190萬輛，吉利汽車也是190萬輛，長安汽車則為280萬輛，東風汽車的目標是320萬輛。

新勢力品牌陣營中，理想汽車計劃2024年全年銷量達到80萬輛，月銷量挑戰10萬輛。80萬輛是什么水平？要知道長城汽車2023年的實際銷量也才到123.1萬輛。

媒體分析稱，從30多萬輛直接躍升到80萬輛，主攻的還是中高端市場，挑戰難度顯而易見。在不少外界人士看來，這是很難完成的任務。

此外，AITO問界也制定了2024年銷量目標——60萬輛。進入2024年之初，問界的銷售業績呈現出顯著的強勁增長，1月交付量突破3萬輛，穩居新勢力月度銷售冠軍的位置。

此外，問界在今年還將推出一款全新的車型M8。因此，一些業內人士認為，隨著這幾款車的共同發力，實現60萬輛的銷售目標并非不可能。

從數據角度來看，其他幾家新勢力品牌設定的目標并不太高。例如，零跑的目標是30萬-40萬輛，小鵬的目標是28萬輛，哪吒的目標是30萬輛。此外，由于2023年面臨的巨大壓力，蔚來對2024年變得更加理性謹慎，目標僅為23萬輛。