小鵬組織大變革，舉賢不避親夫。

說的就是王鳳英正在實(shí)施的人事變革。

2023年以來，小鵬汽車打了一場翻身仗，已經(jīng)成功脫離了ICU，其中，總裁王鳳英可謂功不可沒，一系列降本增效和供應(yīng)鏈的改革，被認(rèn)為是小鵬走出困境的關(guān)鍵所在。

而現(xiàn)在，王鳳英的刀，進(jìn)一步揮向組織架構(gòu)——小鵬新一輪組織架構(gòu)調(diào)整曝光了。

其中最讓人意外的，莫過于新上任的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人張利 ，來自長城汽車，與王鳳英在長城共事長達(dá)三十年。

還被進(jìn)一步曝光了特殊身份：王鳳英的丈夫。

真是舉賢不避舊部、甚至親夫。

小鵬女總裁改革，舉賢不避親夫

成功在2023年扭轉(zhuǎn)局勢的小鵬汽車，新年新形勢，新人換舊人。

最近，生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷和人事等多個部門的高管調(diào)整變動，對外曝光：

原長城汽車制造總經(jīng)理張利加盟，接替退休的制造副總裁蔣平。前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問江子楊加盟，負(fù)責(zé)小鵬產(chǎn)品規(guī)劃。原數(shù)據(jù)智能中心負(fù)責(zé)人黃榮海轉(zhuǎn)任人力資源部負(fù)責(zé)人，原負(fù)責(zé)人陳丹離任。原營銷副總裁易寒，北美視覺感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王弢等離職。

這其中，離開的基本是小鵬汽車第一階段的肱骨大將。比如陳丹、王弢等等，都是幫助小鵬汽車從0到1階段的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者。

而現(xiàn)在，隨著王鳳英改革深入，關(guān)鍵崗位人員不僅要換，王鳳英還找來了曾經(jīng)一起戰(zhàn)斗過的隊(duì)友。

張利是王鳳英的長城老同事，二人一起共事過30年。

江子楊則來自里斯戰(zhàn)略咨詢，這家公司，則是王鳳英離開長城汽車后短暫掛職的機(jī)構(gòu)，是她加盟小鵬汽車前的跳板。

不僅如此，張利和王鳳英，還有更深層次的關(guān)系——二人是法定夫妻，在長城時期就利益相關(guān)。

張利于1992年加入長城汽車，比妻子王鳳英晚一年。30多年里，逐漸成長為長城分公司體系中的重要高管，而且在制造方面頗有能耐。

他曾長期擔(dān)任長城汽車徐水分公司的總經(jīng)理和法人。比如長城在徐水生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能高達(dá)100萬臺，大家熟悉的“一代神車”哈弗H6就產(chǎn)自這里。

其后坦克300一炮而紅后，2021年長城汽車將坦克獨(dú)立運(yùn)營，隨后推出了坦克500，同樣受到歡迎。為了保障順利交付，張利被派去產(chǎn)地荊門分公司，任副總經(jīng)理負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

可見張利在長城，堪稱制造方面的大將。

問題是，張利為何而來？僅僅是因?yàn)槟芎推拮油貘P英一起戰(zhàn)斗嗎？

核心還有一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，之前負(fù)責(zé)制造的蔣平，以退休之名卸任了。

70歲的蔣平，實(shí)際早就退休年齡。他2019年加盟小鵬汽車，更早之前在蔚來待了3年，可謂短短幾年，幫助了兩家造車新勢力完成從0到1，從創(chuàng)業(yè)到IPO。

但現(xiàn)在，隨著小鵬汽車重回正軌，壓力更盛，2024甚至還定在了年銷28萬的翻倍目標(biāo)，怕蔣平就算心有余也力不足了。

于是王鳳英找來了她最信任的制造大將：張利。

這也可能是她空降小鵬開啟改革后，日后會被爭議最多的人事任命。

2023，王鳳英在小鵬

2022年，小鵬G9發(fā)布失利成為小鵬跌入低谷的導(dǎo)火索。

不破不立。

經(jīng)過2023年內(nèi)部的刮骨療毒，小鵬打造出爆款G6，起死回生新款小鵬G9，推動小鵬月銷量突破2萬，重回巔峰。最近推出的純電MPV小鵬X9也廣受好評。

小鵬否極泰來的背后，離不開王鳳英的努力。

王鳳英在長城汽車任職三十年，從一線營銷員做起，一路升至車圈罕有的女掌門人，造車經(jīng)驗(yàn)十分豐富。

她的到來，幫助小鵬汽車補(bǔ)齊造車短板，讓小鵬的營銷、供應(yīng)鏈和制造交付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)走上新臺階。

早前小鵬汽車的營銷體系內(nèi)耗嚴(yán)重，銷售終端同時有直營和經(jīng)銷商兩種模式，內(nèi)部平級，負(fù)責(zé)人還不同。據(jù)了解，過去小鵬汽車經(jīng)常出現(xiàn)不同門店?duì)帗尶腿说那闆r。

王鳳英上任后，在組織架構(gòu)上合并直營和經(jīng)銷兩大團(tuán)隊(duì)。在地方上，將大區(qū)制改為小區(qū)制，一個區(qū)域主管的管理范圍從上百家店縮小至十余家。

王鳳英還主導(dǎo)了小鵬汽車供應(yīng)鏈反腐，上任不久就有小鵬員工透露，有同事在上班期間被帶走調(diào)查。2023年10月，小鵬汽車副總裁、采購負(fù)責(zé)人李豐和多名涉事員工被停職調(diào)查。

小鵬爆款產(chǎn)品G6背后，也體現(xiàn)著王鳳英的功力。

據(jù)了解，小鵬G6的核心配置和價格也是王鳳英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過多輪討論最終定型，打造出了爆款。

小鵬G6，是小鵬脫困的第一個增長點(diǎn)。而另一個增長點(diǎn)新款小鵬G9，在發(fā)布會后，何小鵬還透露了兩個造車細(xì)節(jié)，展現(xiàn)王鳳英對小鵬造車降本的作用：

王鳳英經(jīng)驗(yàn)豐富，聽匯報就能判斷出座椅成本較高，認(rèn)為有幾個功能沒必要上。而且NAPPA真皮包裹率過高，降低并不會給車主帶來體驗(yàn)差別，成本還下去了不少。

王鳳英對細(xì)節(jié)的看重不只體現(xiàn)在生產(chǎn)制造上，還包括接待用戶。據(jù)了解，小鵬G6上市前的內(nèi)部會議，王鳳英還會考慮到門店的休息區(qū)是否干凈，招待用戶的茶點(diǎn)咖啡怎么樣。

不只是個人能力，還有她的作風(fēng)也深深影響了小鵬汽車。

何小鵬曾在財(cái)報電話會議上透露，王鳳英一周工作7天，卷的何小鵬和高管們也是干7天活。

所以歸結(jié)起來，王鳳英加盟這一年，展現(xiàn)的是豐富的經(jīng)驗(yàn)，出色的能力，艱苦奮斗的作風(fēng)。

但第一階段的成效，是基于一個泥潭中的自救，只要能出泥潭，就會被認(rèn)為是成績。

但第二階段開始，小鵬汽車面臨的就會是全新的局面，如何乘勝追擊，如何把通過組織變革把企業(yè)推向更高的高度。

王鳳英展現(xiàn)了她的新動作，外部充滿爭議，內(nèi)部則需要更快展現(xiàn)結(jié)果。

何小鵬可以功成不必在我，但一個組織里，老錢們和新貴們的融合，從來不會一帆風(fēng)順。