蘋果造車，是真的難產。

從彭博社最新披露的消息來看，Apple Car的計劃又發生了重大變化：

發布時間從原定的2026年，推遲到2028年。

自動駕駛水平從先前的L4，直接降到了L2起步。

要知道，自從2014年蘋果代號為Project Titan項目曝光以來，與Apple Car相關的猜測就層出不窮。

據流傳出來的消息，蘋果起初對智能車的設想不僅外貌炫酷，自動駕駛水平更是劍指L5。

然而在經歷了近10年時間之后，現在Apple Car被曝出來的目標不增反降。

換言之，即使到了2028年蘋果真的把車造出來，也會是“發布即落后”的尷尬局面。

即便如此，蘋果內部卻認為現在是Apple Car最為關鍵的時刻：

要么以低標準造出來，要么直接不玩。

對此，有人評價造車這事，即使是蘋果這樣的科技巨頭，也像初創公司一樣步履維艱。

那么蘋果的車，為什么如此難產？

蘋果造車的內憂外患

蘋果對于造車的興趣，最早可以追溯到第一代蘋果手機問世之前。

在2008年特斯拉推出了Roadster之際，喬布斯就曾考慮過要不要造電動汽車，但當時“iPhone時刻”正值發酵之際，因此公司的重心還是放在了手機上。

但后來隨著iPhone的成功，營收有富余的蘋果也將研發轉向其它方向，再次探索與汽車相關項目的可能性。

正如上文所述，2014年，代號為Project Titan的項目被曝光；據華爾街日報的消息，當時已有數百人參與這個項目，要打造一個小型貨車式電動汽車。

但也正是從這時候開始，蘋果造車就開始上演了高管輪番接力的名場面。

Project Titan初期由蘋果產品設計副總裁Steve Zadesky帶隊，當時在庫克的批準下，還擴招了1000多名員工。

在技術發展層面上，Apple Car倒是探索了不少，例如靜音電動門、沒有方向盤或油門踏板的汽車內飾、增強現實顯示器、改進的激光雷達傳感器等等。

不過對于“到底要怎么造”這個根兒上的問題，連高管們都沒能達成一致意見：有人覺得Apple Car應該是自動駕駛，另一部分卻認為應該是半自動駕駛。

時間到了2016年，由于內部矛盾持續在升級，Steve Zadesky便決定退出蘋果的造車項目。

Apple Car的接力棒，在同年7月份交到了蘋果已退休前高管Bob Mansfield手中。

在他“重啟”項目之后，起碼在戰略上的目標變得清晰了一些，即Apple Car是自動駕駛的。

不過團隊的工作重點也由此發生了改變——從最初的完整造車，調整為開發自動駕駛技術。而之所以如此，據說是因為完整造車的復雜性和高風險所致。

盡管如此，在2018年，蘋果要造整車的傳言又開始出現，例如當時著名分析師郭明琪就表示：

雖然有傳言稱蘋果已經停止研發自動駕駛汽車，而是專注于軟件，但蘋果正在研發一款將于 2023 年至 2025 年推出的 Apple Car 。

但到了2019年，又一波“內憂”開始上演——Titan團隊200多名員工被解雇。

而在次年，Bob Mansfield也正式退出了蘋果造車的舞臺；接力棒交到了John Giannandrea手中。

這一棒的維持時間也并不長，僅一年時間又換到了蘋果手表和健康應用程序負責人Kevin Lynch手中。在此期間，還有包括像Doug Field等人也紛紛離職。

2022年3月，郭明琪又發表言論稱：

蘋果 Apple Car 團隊已經解散了一段時間。若想在 2025 年量產 Apple Car，需要在3到6個月內進行團隊重組。

而在同年年底，造車團隊又被曝出高管對技術路線的質疑：現有技術下要打造一個沒有方向盤、腳踏板的完全自動駕駛汽車，是不可行的。

由此，也傳出Apple Car推遲了發布時間到2026年，并降低技術要求到L4。

不難看出，技術路線不定、高管的頻繁變動，或許蘋果造車難產的主要原因。

除此之外，造車向來是一項猛猛砸錢的事情，蘋果每年數十億美元都在投向Titan項目。

然而從目前造車團隊所交出的“作業”來看，似乎就只有Car Play……

因此，在這次“再推遲兩年”被曝光的同時，也有消息稱蘋果的董事會在造車項目上給庫克在內的高管們施壓。

在“內憂”之余，“外患”也定然是給Apple Car帶來不少的壓力。

畢竟除了特斯拉，像華為、小米等國內一眾廠商都已經在智能車領域大展拳腳。

那么對于Apple Car最終的歸宿，是低預期產出，還是直接“斃”掉，答案只能交給時間了。