百年汽車供應(yīng)鏈巨頭采埃孚，剛宣布裁員1.2萬人。

計(jì)劃在2030年前，分兩批裁撤1.2萬個(gè)崗位。

而有員工代表稱有可能會(huì)更多，高達(dá)1.8萬人。

對(duì)員工的說法采埃孚不予置評(píng)，但解釋稱向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，火燒屋頂，迫在眉睫，不得不裁員。作為一家年?duì)I收超3420億人民幣的巨頭，一下在總部所在地裁去近1/4員工。可哀亦可嘆。

更具風(fēng)向標(biāo)的是，采埃孚不是孤例，也不是第一個(gè)，在此之前，Tier 1博世和大陸都已經(jīng)宣布了裁員轉(zhuǎn)型。

采埃孚萬人大裁員

有德媒從采埃孚勞資委員會(huì)了解到，采埃孚將裁員1.2萬人，分兩步進(jìn)行。2028年先裁撤一萬個(gè)崗位，2030年再裁兩千個(gè)。

有員工代表稱，公司管理層告訴自己，公司理論上最多能裁掉1.8萬人，這還不包括退休員工和合同到期的人。對(duì)于1.8萬的說法，公司發(fā)言人不予評(píng)論。

本次裁員只涉及采埃孚在德國(guó)的業(yè)務(wù)，公開數(shù)據(jù)顯示，采埃孚在全球雇員約16.5萬人，在德約有員工5萬名。

這相當(dāng)于一下在德國(guó)總部裁掉了近1/4員工。為什么一下要裁掉這么多人？

目前為止，財(cái)報(bào)顯示，采佩孚營(yíng)收連年增長(zhǎng)，公司也在盈利，雖然背有因收購(gòu)才產(chǎn)生的高債務(wù)，但債務(wù)問題算不上嚴(yán)峻。

或者說不足以導(dǎo)致25%裁員。

采埃孚裁員，核心原因還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鬧的。

采埃孚發(fā)言人回應(yīng)稱，公司也不想裁員，但是向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，必然要裁撤部分崗位。

發(fā)言人簡(jiǎn)單舉例，過去內(nèi)燃機(jī)相關(guān)部件需要兩個(gè)員工組裝，換算到現(xiàn)在電機(jī)上，可能一個(gè)人就夠了。

但如此說辭，其實(shí)也有公關(guān)高明之處。因?yàn)殡妱?dòng)化減少了部分工作崗位，但也創(chuàng)造了新的崗位，以及沒有影響到整體的成本結(jié)構(gòu)，為啥就得如此猛烈地裁員？

深層次的原因，還在于采埃孚過去的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化時(shí)代也不穩(wěn)固了。

過去過得很好，今天過得也不錯(cuò)，但明天就不一定了。

舊秩序和舊格局，面臨重新洗牌。

為什么要轉(zhuǎn)型

采埃孚成立于1915年，為車企提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤、安全氣囊等零部件，寶馬、廣汽、一汽和比亞迪等都是其合作伙伴，近年又新增了理想，地平線和寧德時(shí)代等新伙伴。

近兩年的供應(yīng)商營(yíng)收排名，僅次于博世和電裝，位居全球第三。主要收入來源自然是燃油車相關(guān)業(yè)務(wù)。

但正如寶馬CFO對(duì)公司的研判，燃油車市場(chǎng)已過臨界點(diǎn)，銷售增長(zhǎng)將主要來自電車。這也是對(duì)行業(yè)的預(yù)告。

Canalys報(bào)告顯示，2023年全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)超1300萬，增長(zhǎng)約23%，滲透率已達(dá)17%。大眾，豐田和寶馬等重金投資建設(shè)電池工廠，積極推出電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都在努力轉(zhuǎn)型。

博世迎接軟件定義汽車的時(shí)代，重組智能交通業(yè)務(wù)部門，專注于軟件在汽車行業(yè)的應(yīng)用，推出智能座艙，收購(gòu)Five和Atlatec等公司布局智能駕駛。

日本電裝則早在2019年?yáng)|京車展，就帶著智能駕駛，電驅(qū)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)品參展，包括毫米波雷達(dá)，數(shù)字鑰匙，電池組監(jiān)測(cè)單元和電機(jī)。

另一家百年Tier 1大陸為應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代，也進(jìn)行了一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，加大力度研發(fā)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分拆動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，后作為緯湃科技上市。

采埃孚也在努力轉(zhuǎn)型并取得了成果，目前其電機(jī)產(chǎn)量已經(jīng)超300萬臺(tái)，研發(fā)了電車熱管理系統(tǒng)，以及線控系統(tǒng)，主動(dòng)給傳統(tǒng)機(jī)械連接畫上了句號(hào)。

也正在積極布局智能駕駛，但進(jìn)展并不順利，智能泊車功能還比較簡(jiǎn)單，記憶泊車和遙控泊車尚處于開發(fā)驗(yàn)證中。早前考慮推出的自動(dòng)駕駛班車（如下圖）目前也已擱置。

采埃孚在內(nèi)努力轉(zhuǎn)型，對(duì)外則開拓新的合作伙伴。比如將于3月1日發(fā)布的理想MEGA，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就來自采埃孚。

采埃孚同時(shí)還是小米SU7的供應(yīng)商之一，去年有報(bào)道稱采埃孚在西安的分公司要擴(kuò)產(chǎn)，將為小米汽車提供產(chǎn)品，其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要有安全氣囊、氣簾和安全帶預(yù)收緊器。

此外供應(yīng)商中，寧德時(shí)代也成為其全球戰(zhàn)略合作伙伴，以推進(jìn)電池相關(guān)培訓(xùn)和循環(huán)再利用等領(lǐng)域的合作。

去年11月中旬，百年Tier 1大陸宣布裁員5500人。一個(gè)月后，全球第一Tier 1博世宣布也將優(yōu)化掉1500人。

短短兩個(gè)多月，三家巨頭共計(jì)劃裁撤近2萬個(gè)崗位。

這其中有降本增效的因素，比如大陸一共有四大部門，砍掉的都是汽車部門的崗位，該部門去年虧損折合人民幣超2億元。

但根本還是百年汽車工業(yè)大變革的沖擊，這些玩家們存在了上百年，積攢了雄厚家底和經(jīng)驗(yàn)，可游戲的玩法變了。

舊船票登不上新的客船，電機(jī)、動(dòng)力電池、車載雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片、軟件算法，新事物層出不窮。

老玩家提供的產(chǎn)品并不能滿足急于轉(zhuǎn)型的車企。

在洶涌的新浪潮面前，傳統(tǒng)巨頭只能先節(jié)流，再開源，然后重新獲得競(jìng)爭(zhēng)力。

裁員，就是節(jié)流最保險(xiǎn)的方法。