圣誕節(jié)假期還沒(méi)開(kāi)始，迎接大眾員工的卻是裁員的消息。

大眾裁員計(jì)劃終于敲定，56歲員工將提前退休。

此外，大眾也決定繼續(xù)不招新員工，凍結(jié)招聘。

目標(biāo)只有一個(gè)：降低20%人員成本，以確保大眾汽車(chē)能夠回到領(lǐng)先地位。

大眾：下個(gè)月開(kāi)始裁員

經(jīng)歷差不多一個(gè)月的商議，大眾集團(tuán)終于和員工代表就裁員一事達(dá)成一致。

大眾確定，將從2024年1月開(kāi)始實(shí)行裁員計(jì)劃。并且不僅是大眾乘用車(chē)員工，這次裁員范圍是整個(gè)大眾集團(tuán)。

裁員方式為讓員工簽署退休協(xié)議，包括提前退休協(xié)議，員工年齡范圍擴(kuò)大到所有1967年出生的員工。

也就是說(shuō)，就在下個(gè)月，大眾集團(tuán)56歲及56歲以上的員工都有可能被裁。（歐洲退休年齡基本在62歲以后。）

此外，1968年出生的嚴(yán)重殘疾員工（55歲）也在裁員范圍之內(nèi)。

大眾還表示，如果有必要的話，還在各個(gè)級(jí)別內(nèi)提供選擇性終止協(xié)議，大概就是給員工提供一定的補(bǔ)償，鼓勵(lì)員工自愿離職。

同時(shí)，雖然有如此大規(guī)模的裁員計(jì)劃，大眾表示并不計(jì)劃招新人，將繼續(xù)凍結(jié)招聘，會(huì)通過(guò)大眾汽車(chē)內(nèi)部的就業(yè)市場(chǎng)來(lái)填補(bǔ)這些空缺職位。

另外，大眾也在控制福利補(bǔ)貼相關(guān)支出，繼續(xù)停止批準(zhǔn)員工加入“Tarif Plus”薪資計(jì)劃。

據(jù)悉，大眾“Tarif Plus”薪資計(jì)劃是集團(tuán)內(nèi)部對(duì)工資等級(jí)達(dá)到H和I級(jí)別員工推出的福利計(jì)劃，福利包括獎(jiǎng)金、公司配車(chē)等等。

以上所有措施的目標(biāo)就是，降低20%的人員成本，特別是行政人員。

對(duì)于這次裁員，大眾集團(tuán)首席人力資源官Gunnar Kilian表示，裁員是決定性的一步，有助于讓大眾汽車(chē)重回領(lǐng)先地位。

這不僅需要結(jié)構(gòu)性的削減措施，還需要人員削減措施。此次裁員達(dá)成的協(xié)議將為集團(tuán)提供所需靈活性，以保證集團(tuán)盈利能力，以及為其他員工提供長(zhǎng)期的就業(yè)保障。

并且，根據(jù)總工會(huì)主席Daniela Cavallo透露，未來(lái)大眾還可能持續(xù)提供系統(tǒng)的、有吸引力的部分退休計(jì)劃。

換句話說(shuō)，這次的裁員很可能只是個(gè)開(kāi)始。

大眾為什么要裁員

核心原因是，大眾在今年發(fā)布的“加速前進(jìn)”（Accelerate Forward | Road to 6.5）計(jì)劃，該計(jì)劃目標(biāo)在2026年實(shí)現(xiàn)降本100億歐元（約786.4億元）。

并且高層認(rèn)為，現(xiàn)在集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)有大問(wèn)題。

大眾乘用車(chē)品牌CEO Thomas Sch?fer曾在員工會(huì)議上表示，“由于我們?cè)S多現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)、流程，以及過(guò)高的成本，現(xiàn)在的大眾品牌已經(jīng)不像過(guò)去那樣具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

所以，大眾決定要降本、精簡(jiǎn)流程和結(jié)構(gòu)，裁員就是其中一步。

并且，很可能集團(tuán)內(nèi)部認(rèn)為是結(jié)構(gòu)繁瑣影響到了整體轉(zhuǎn)型。

因?yàn)樵诩铀偾斑M(jìn)計(jì)劃中，有一個(gè)目標(biāo)就是加快新車(chē)上市速度，要從50個(gè)月縮短至36個(gè)月。

同時(shí)，降本100億歐元最終目標(biāo)是，到2026年，業(yè)務(wù)銷(xiāo)售回報(bào)率提高至6.5%（也就是計(jì)劃名稱中的6.5）。

這里應(yīng)該單指大眾乘用車(chē)品牌。

因?yàn)?022年，大眾集團(tuán)銷(xiāo)售回報(bào)率為8.1%。旗下大多品牌表現(xiàn)也不錯(cuò)，保時(shí)捷銷(xiāo)售回報(bào)率為18.2%，奧迪也能達(dá)到10.2%。

但集團(tuán)核心的大眾乘用車(chē)，2022年銷(xiāo)售回報(bào)率只有3.6%，今年上半年也只有3.8%，還同比下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

大眾預(yù)計(jì)，這一系列措施將在下一年貢獻(xiàn)40億歐元（約314.56億元）的利潤(rùn)。

雖然從大眾集團(tuán)整體來(lái)看，乘用車(chē)、純電車(chē)銷(xiāo)量都在增長(zhǎng)，如此大費(fèi)周章的裁員，感覺(jué)有點(diǎn)居安思危的意思。

但新能源時(shí)代，大眾新車(chē)上市還要50個(gè)月（4年多）；核心品牌業(yè)務(wù)利潤(rùn)率一直拖整個(gè)集團(tuán)后腿；另外還有軟件方面的問(wèn)題有待解決……

在大眾推出加速前進(jìn)計(jì)劃時(shí)，就有網(wǎng)友評(píng)論：

過(guò)早混亂地投入轉(zhuǎn)型與根本不嘗試轉(zhuǎn)型一樣危險(xiǎn)。好的時(shí)機(jī)和好的執(zhí)行力同樣重要。我認(rèn)為大眾投入轉(zhuǎn)型有點(diǎn)太早了。

而為了避免自己“起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集”，大眾現(xiàn)在通過(guò)各種手段自救。

One more thing

就在前幾天，大眾純電ID家族新車(chē)ID.7在國(guó)內(nèi)上市。

22.7777萬(wàn)-23.0777萬(wàn)開(kāi)售，有兩驅(qū)和四驅(qū)版，提供642km和570km兩種續(xù)航，比歐洲售價(jià)差不多便宜一半。

但有些尷尬的是，車(chē)fans統(tǒng)計(jì)，ID.7上市72小時(shí)后線下門(mén)店訂單平均在0-1臺(tái)，整體訂單量大概在三位數(shù)，也就是幾百臺(tái)。

有網(wǎng)友評(píng)論：不錯(cuò)的車(chē)，但我選另一個(gè)7字輩的。