奇瑞要做自己的BBA：

33.98萬(wàn)元！自主品牌非合資，奇瑞敢把新車星途星紀(jì)元ES定價(jià)到將近34萬(wàn)。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍表示，要讓星途成為奇瑞的“BBA”。而星紀(jì)元ES就是星途品牌向上的突破：

最大續(xù)航905km，零百加速可達(dá)3.7秒，800V高壓平臺(tái)，全系標(biāo)配空氣懸架，1700億參數(shù)大模型加持智能座艙。

發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)元ES無(wú)人駕駛登臺(tái)，不像智界S7有華為加持，也沒(méi)有和剛開(kāi)啟預(yù)售的iCar一樣用了大疆車載，而是奇瑞自己的智駕NEP。

電動(dòng)化和智能化配置給了奇瑞打造自己的BBA的底氣。

而梳理發(fā)現(xiàn)，“蕪湖起飛”的，何止是位于安徽蕪湖的奇瑞，中國(guó)汽車整體都在向上。

合資品牌手中的定價(jià)權(quán)正在稀釋。

時(shí)代，真的變了。

奇瑞什么樣的車，敢賣 34 萬(wàn)？

作為一款純電智能車，首先純電車主最焦慮的續(xù)航方面，星紀(jì)元ES Ultra續(xù)航里程為650km，足夠滿足日常通勤。

跑的遠(yuǎn)之外，用戶如今還越來(lái)越在意補(bǔ)能速度，星紀(jì)元ES Ultra搭載800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航218公里，15分鐘可從30%電量充至80%。

充得快，沖得也快。星紀(jì)元ES Ultra是雙電機(jī)車型， 最快零百加速能力3.7秒，最高車速可達(dá)210km/h。

動(dòng)力，補(bǔ)能和續(xù)航，這是星紀(jì)元ES的三電表現(xiàn)，而智能化方面也有兩大亮點(diǎn)。

星紀(jì)元ES首發(fā)科大訊飛的星火大模型，參數(shù)量級(jí)1700億，賦能智能座艙，打造Lion AI語(yǔ)音助手：

日常語(yǔ)音交互更絲滑，同時(shí)還能做健康監(jiān)測(cè)，無(wú)接觸式測(cè)量車主心率、血壓、心率變異率、呼吸頻率和血氧五項(xiàng)健康指標(biāo)，生成專屬健康檔案。

還能幫車主規(guī)劃旅行，輔助辦公，比如可以自動(dòng)生成郵件摘要，查詢相關(guān)資料（可以結(jié)合時(shí)事進(jìn)行知識(shí)搜索），理解用戶意思生成對(duì)應(yīng)文檔、回復(fù)等等。

以及定價(jià)33.98萬(wàn)元的星紀(jì)元ES Ultra，是星紀(jì)元ES車系的頂配車型，此外還有4個(gè)價(jià)位，起售價(jià) 22.58萬(wàn) ， 主要配置差別如下：

總的說(shuō)來(lái)，配置差別主要體現(xiàn)在續(xù)航，補(bǔ)能，動(dòng)力和智能駕駛。值得一提的是，這次星紀(jì)元ES搭載的智能駕駛系統(tǒng)，是奇瑞自研。

智能駕駛展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，奇瑞可謂狡兔三窟。

奇瑞自研NEP智駕系統(tǒng)

不久前奇瑞聯(lián)合華為發(fā)布了智界S7，采用的智駕系統(tǒng)是華為ADS2.0。剛剛開(kāi)啟預(yù)售的奇瑞iCar，使用的則是大疆車載的純視覺(jué)方案。

而星紀(jì)元搭載的則是奇瑞NEP系統(tǒng)，硬件配置方面，有2顆毫米波雷達(dá)，8顆超聲波雷達(dá)，和4個(gè)環(huán)視攝像頭1個(gè)前視攝像頭，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，包括全速自適應(yīng)巡航。

在此基礎(chǔ)上，頂配車型則搭載了1顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及12個(gè)攝像頭，使用的芯片算力也更大。

其他四個(gè)車型用的芯片是征程3，頂配車型是雙英偉達(dá)Orin，算力可達(dá)508TOPS，支撐實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車輔助等。

這智能駕駛方案來(lái)自奇瑞控股的大卓智能，法人為奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華，總經(jīng)理是谷俊麗。

谷曾在特斯拉參與Autopilot研發(fā)工作，后加盟小鵬汽車任職自動(dòng)駕駛副總裁，從小鵬離職后沉寂3年，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加盟位于安徽的奇瑞。

2006年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)的她，又回到了最初的起點(diǎn)。

而谷俊麗也算是生逢其時(shí)，從特斯拉到小鵬，從小鵬到奇瑞，背后是一個(gè)汽車大變革，自主品牌崛起的新時(shí)代。

時(shí)代變了，自主品牌敢上價(jià)了

實(shí)際上，不只奇瑞，中國(guó)品牌整體都在向上，正在與合資品牌爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)：

新勢(shì)力中，理想目前在售的車型最低價(jià)也需要31.98萬(wàn)元，整體月銷量已經(jīng)突破4萬(wàn)臺(tái)。

蔚來(lái)則從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了50萬(wàn)檔，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的旗艦行政轎車車型，也發(fā)布在即。

而老牌自主品牌，比亞迪旗下高端品牌仰望，首款車仰望U8售價(jià)109.8萬(wàn)，訂單迅速突破3萬(wàn)，原地掉頭一時(shí)刷爆全網(wǎng)。

長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔不久前推出了阿維塔12，30萬(wàn)元起售，上市首月大定數(shù)破2萬(wàn)。

所以百年汽車工業(yè)大變革之際，不管是傳統(tǒng)車企還是自主品牌，亦或者是新勢(shì)力，中國(guó)汽車都在向上發(fā)力，而且已經(jīng)取得了成績(jī)。

這一方面是新能源和智能化帶來(lái)的機(jī)遇，中國(guó)汽車搶占了新技術(shù)高地，有了新賣點(diǎn)。

另一方面，品牌認(rèn)知也在被重塑。

華為進(jìn)場(chǎng)，問(wèn)界打頭，把車從卷品牌開(kāi)始走向卷配置和參數(shù)。更多在科技和消費(fèi)電子領(lǐng)域積累用戶和口碑的品牌，開(kāi)始在汽車領(lǐng)域大展拳腳。

以前，買BBA是品牌認(rèn)證，有里子保障，有面子需求……但現(xiàn)在，新能源和智能化正在帶來(lái)方向性改變。

新能源和智能化的領(lǐng)先，讓中國(guó)自主品牌有了更大的底氣。BBA有的都有，BBA沒(méi)有的他們還有。

中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)用戶，正在告別 BBA 崇拜……