快科技12月20日消息，近日，歐洲議會和歐洲聯(lián)盟成員國談判代表就新的“歐7”機動車排放標(biāo)準(zhǔn)達成一致。

新的標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋氮氧化物等汽車尾氣排放物，還將首次引進對剎車和輪胎磨損所產(chǎn)生超細顆粒物的排放限值，這意味著電動車和氫動力車也將被納入“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，歐盟委員會去年提議修訂“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，本月18日達成一致的標(biāo)準(zhǔn)比歐盟委員會提議的標(biāo)準(zhǔn)更寬松。

資料顯示，歐7標(biāo)準(zhǔn)指的是歐盟7級排放標(biāo)準(zhǔn)，在2021年11月10日提出，號稱歐盟史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)主要是針對汽車尾氣排放的相關(guān)成分的含量進行限制，汽車尾氣中含有多種污染物和有毒物質(zhì)，比如氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳、固體懸浮顆粒等等。

還引入兩個新指標(biāo)，氨氣排放和制動磨損、輪胎磨損顆粒，并使用所有內(nèi)燃機形式的汽車，滿足排放限制的時間也延長至20年。

而制動磨損、輪胎磨損顆粒，其實是針對電動汽車的，另外還把動力電池容量的可靠性納入指標(biāo)，5年為80%和7年為70%。

不過該方案發(fā)布后引起了多車企的強烈反對，包括大眾、雷諾、Stellantis集團等，甚至包括不少政府官員也紛紛下場。

今年9月25日，歐盟委員會又通過了一項初步提案——同意弱化“歐7排放標(biāo)準(zhǔn)”的強度，總方針是保留輕型車輛的現(xiàn)有排放限制和測試條件，降低對重型車輛的排放限制，測試條件也略有調(diào)整。

需要補充的是，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)并非立馬就開始執(zhí)行，時間點為2026-2028年，而屆時，怕是不少車企都已經(jīng)逐漸放棄生產(chǎn)燃油車了。