在工信部最新一期的申報信息中，出現了幾款一直備受外界關注的幾款新車，包括小米汽車SU7、零跑C10以及吉利的銀河E8，這些新車的電池和續航信息也一并曝光。

小米SU7

作為小米進軍新能源市場的首款車型，小米汽車SU7自然受到外界格外關注。

從工信部最新數據來看，小米SU7將搭載73.6kWh和101kWh兩套電池組，其中101kWh對應800km和750km純電續航;73.6kWh電池組對應668km和628km純電續航。

根據之前的官方圖片來看，小米汽車SU7外觀非常像保時捷Taycan和特斯拉Model 3的結合體，線條流暢，簡約中不失運動感。車身尺寸方面，小米S7的三圍為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。

同時新車將分為400V平臺和800V平臺，根據電池數據來看，小米SU7的101kWh電池對應的800km純電續航應該是四驅版本，這樣的數據基本上是基于全域800V SiC高壓平臺的數據。

對比極氪007 100度電池的870公里續航，以及智界S7 100度電池的855公里續航來看，小米SU7似乎并不占優。

但仔細來看，其余兩款車型均為單電機版本，而目前能夠在雙電機四驅的前提下將100度電池做到800公里的續航，可能眼下只有小米一家。

而73.6kWh電池的版本也能做到668km續航，相比小鵬P7 71度電池的586公里續航以及未來ET5 75度電池的560公里續航而言，也能看出小米SU7在續航優化方面的能力。

此外，小米SU7單電機驅動電機峰值功率為220kW，最高車速為210km/h;雙電機前后驅動電機峰值功率分別為220kW和275kW，最高車速可達265km/h。

加上小米以Hyper OS為基底逐漸鋪開的人車家全生態，小米SU7的智能化表現十分值得期待。同時在智駕能力上，小米SU7將搭載激光雷達硬件，分明是沖著高階智能輔助駕駛而去。

并且小米早就已經收購Deepmotion，在2022年8月，小米就曾公布過一段自研算法的輔助駕駛演示視頻。

視頻顯示，經過改裝的小米自動駕駛測試車進行了無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環島繞行、禮讓行人和自動泊車入位的測試，基本上已經具備城市NOA的能力。

對于小米而言，目前首款車型的聲量已經打響，紙面產品力相當能打，唯一的懸念只剩價格，究竟能否成為「年輕人的第一輛新能源車」，我們拭目以待。

零跑C10

近幾個月，零跑在新能源市場中的銷量表現令人眼前一亮，不僅沖進新勢力榜單前二，還成功吸引國際汽車集團Stellantis投資，開始進軍海外市場。而零跑的下一款新車，零跑C10自然也受到不小的關注。

早在德國慕尼黑車展上，零跑C10就完成了首秀，但直到11月的廣州車展，這款新車才在國內迎來首次亮相。這次工信部放出零跑C10純電版本的電池信息，新車將搭載69.9kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續航為530km。

外觀方面，零跑C10延續一直以來的家族化設計風格，保留招牌的貫穿式燈組。車身長寬高為4739/1900/1680mm，軸距為2825mm。作為參考，零跑C11的長寬高為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。盡管新車的尺寸并不大，但由于前后懸被極致壓縮，實際上它的軸距相對于車長來說著實不短。

座艙部分，零跑C10舍去一切浮夸設計，將簡約進行到底，同時幾乎剔除所有實體按鍵，更加靠近新能源車型。也有人調侃，零跑C10的設計就像是理想L7 mini。

得益于零跑一直堅持的全棧自研，零跑C10基于最新的「中央集成式」架構LEAP 3.0打造而成，也是該架構下的首款車型。因此，零跑C10具備左、右、后三個域控制器，以中央超算平臺為中心，對全車數十個電控單元進行精準管理，僅需25分鐘就能完成一次無感式的全車OTA升級。

零跑C10還將搭載激光雷達，以及包括800萬像素高清攝像頭在內的30多個智駕硬件，同時搭載英偉達Orin X芯片。由此看來，新車或將擁有高階智駕能力，甚至向城區智能輔助駕駛發起沖擊。這對于當下在城區智駕內卷的新能源市場而言，能夠提升不小的競爭力。

據悉，零跑C10將于明年1月份開啟預售，3月份正式交付，預計起售價為15萬元左右。零跑又要化身價格屠夫，在15萬元市場掀起一陣腥風血雨了。

吉利銀河E8

作為今年才全新問世的新品牌，吉利銀河在新能源布局的速度并不算慢，銀河L7和L6都取得了不錯的成績，而面向更高定位群體的E8也蓄勢待發。

銀河E8采用與極氪001、路特斯ELETRE同款的SEA浩瀚架構打造，車身尺寸為為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，也是目前同級純電轎車市場中唯一一款車長超過5米的車型。

新車前臉極具攻擊性，造型鋒利的頭等組+前包圍兩側的不規則設計讓這種風格得到最大程度釋放。整車線條十分流暢，風阻系數僅為0.19，遠超比亞迪漢、特斯拉Model 3甚至是保時捷Taycan等同級純電轎車。

之前工信部已經公布了銀河E8的部分電池信息，分別搭載76kWh和62kWh的動力電池組，CLTC工況在純電續航里程為665km和550km。而最新的申報信息顯示，銀河E8又申報一款搭載75.6kWh電池組的車型，純電續航里程達到了620km。

從已有信息來看，銀河E8高配版本或將采用800V SiC高壓平臺+三元鋰電池，低配版本則是400V平臺+磷酸鐵鋰電池，高配的電耗與續航還是比較讓人期待。

在收購魅族科技之后，吉利的智能化提升十分明顯，這份優勢同樣延續到了銀河E8上。銀河E8搭載一塊45英寸8K IMAX巨屏，并且根據外界信息，這次車機系統將由Flyme團隊與吉利研究院共同打造，應該是基于Flyme Auto Croe打造的銀河N OS系統，是吉利銀河在智能化方面的一次技術亮劍。

吉利銀河E8將于12月16日正式開啟預售，并于2024年1月份完成上市，從紙面參數來看，銀河E8的產品力并不弱。但面對如今內卷到極致的新能源市場，吉利銀河E8想要脫穎而出，仍需在價格戰下給出極具競爭力的最終售價。

總結

2023年的尾聲即將響起，但持續一整年的價格戰并不會隨著跨年鐘聲的響起戛然而止，可以預見的是，這場逐漸蔓延至整個行業的價格戰將會在明年愈演愈烈。

在這一前提下，任何新車想要突出重圍，扎實的產品力加上打動消費者的定價，才是關鍵要素。隨著新車不斷上市，這場“曠日持久”的價格戰也會逐漸走向白熱化，誰能笑到最后，還看車企手中究竟有多少籌碼。