老賈的造車公司FF，這一季度財務狀況大為改觀！

除了新融資4個多億，還有一筆8600多萬的現金到賬，簡直出乎外界意料——因為并不是車輛交付帶來的進賬。

核心手段是老賈把造車工廠賣了——法拉第未來唯一工廠——然后回租，一來一回，資產變現金，還不影響生產交付，主打的就是一個“輕資產造車”。

FF還在公告中云淡風輕安撫投資者：這個變動不牽涉本質的，里面的生產設備還是FF的，我們只是“換了房東”。

好一個“換房東”。

法拉第未來工廠出售又回租

法拉第未來最新財報里，在財務亮點和融資部分公布了幾個大消息。

首先最重磅的，還是公司出售了位于加州的漢福德工廠，也是法拉第未來目前唯一一個能造車的工廠。

但公司倒是拍了保票：車主不要擔心！我們還在以租戶的身份使用工廠，工廠正常運營。

公司還表示，這筆交易也沒有出售包含生產設備在內的任何實物資產，并且透露以前一直都是租用，現在只是房東換了。

但也就是這筆交易，幫法拉第未來拿到1200萬美元（約8686.92萬元）非稀釋性股本，將用于工廠的重要改進和基礎設施開發。

不過出售工廠這筆還算小錢，大頭還是來自各種融資。

比如第三季度，公司就通過可轉換票據、股權信貸額度和ATM融資融到了6180萬美元（約4.47億）。

另外，公司還推出新的管理層股票購買計劃，法拉第未來的高管及管理層核心成員將用三個月薪水的50%從公司購買A類普通股，不過這個計劃還有待股東批準。

從高管那里薅錢，變賣工廠還錢，外部也通過各種手段融資，這么缺錢是為了啥？

因為賈躍亭造車9年，首款車FF 91不僅造出來，還終于能宣布公司進入產能爬坡期。

并且隨著車輛的交付，法拉第未來也首次有了營收。

法拉第未來財報表現如何

首先是交付。

雖然財報里說，截至目前，公司一共交付了7輛FF 91，實際上從交付時間來看，有3輛是10月才交付的。

也就是說，如果嚴格按照第三季度（7月-9月）來算，法拉第未來第三季度的交付成績為：4輛。

不過還好，這4輛FF 91也讓法拉第未來賬面營收不再為0，三季度總收入為55.1萬美元（約399.19萬元），全部來自汽車銷售（雖然4輛車的銷售額并沒有都反映在賬面上）。

所以財報里列出財務亮點時，特意在開頭就點出公司首次創收，實現重要的里程碑！

實際上，除了首次產生營收，法拉第未來其他的財務表現仍然不容樂觀。

公司還是在虧損狀態，三季度凈虧損為7804.6萬美元（約5.65億元），同比收窄34.89%，環比收窄37.53%。

并且虧損中很大一部分都是來自經營性虧損，達6644.7萬美元（約4.81億元）。

這相當于賈躍亭每賣一輛車，還要倒貼1951.15萬美元（約1.41億）。

另外，公司研發投入正在不斷減少。三季度研發支出為2159.3萬美元（約1.56億元），同比減少54.62%，環比減少17.02%。

研發費用怎么減少這么多？很可能因為公司真的要沒錢了。

截至三季度末，公司現金和限制性現金僅剩856.7萬美元（約6206.71萬元），其中還包括185.3萬美元（約1342.48萬元）的限制性現金。

從減少金額來看，法拉第未來今年確實在省著花，期初期末減少凈額同比去年減少約98%。

但如果按照這個虧損進度，這些錢連一個季度都不夠虧的。

這也能從側面證明公司為啥折騰賣出工廠又轉租，還不是為了多籌點錢活下去。

不過，賈老板的野心大著呢。

法拉第未來不僅要活下去，還定下目標：2024年產量要達到1000輛，并且在2025年成為現金流收支平衡的公司。

這也說明，至少到2025年之前，公司還得靠各種外部資金輸血。

但工廠都賣了，賈老板下一步還能往什么上面動刀呢？