新能源最強電驅技術，一夜間易主了。

而且沒想到，新王者是：華為——

華為DriveONE，最高轉速25000rpm，上車智界S7，零百加速3.3s。刷新電機最新紀錄。

華為ICT強大，車機好，智能駕駛遙遙領先這些都沒啥奇怪的。

但電機，怎么就突然也做成了世界第一？

華為電驅，實力到底怎么樣？

智界S7首發搭載的華為電機，實際最高轉速可達25000rpm，全球轉速最快，電機最高效率可達98%。

電機上車智界S7采用“前異后同”布局，即150kW前驅交流異步電驅，215kW后驅永磁同步電驅動系統。

目前在量產車上釋放的能力，轉速為22000rpm，絕對數值的橫向比較，處于領先。

電機轉速對比來看，因動力讓知名車評人感慨“這個世界瘋了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒級”的極氪001 FR，其電機轉速最高為21000rpm。

而從動力表現上，當前釋放的能力已經讓智界S7的最快零百加速達到3.3秒，超過純電的百萬級跑車保時捷Taycan 4S。

華為的電驅系統將電機控制器（MCU）、電機和減速器三合一，目前有四種規格，技術參數如下：

以智界S7搭載的150kW電機為例，華為Drive ONE方案整備質量78kg以下，行業平均水平在90kg左右。實際上相同功率電機，華為方案的整體重量和體積，都有約10%的減輕。

對于電動車來說，驅動單元的減重，代表的是更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。

在明面參數以外，華為還在電驅模塊的效率和可靠性上做了很多創新。

比如電機在高轉速下影響最大的就是轉子，因為高轉速下的離心力會導致轉子變形。

那如何做出一個高強度的轉子？靠人設計很難實現。

華為在AI領域的突破，比如盤古大模型等，可以讓華為通過AI仿真技術，去多次模擬結構的設計，以及不同材料對力學性能的影響，最終設計出合適的轉子部件。

并且在實際量產時，華為云還會跟蹤產品生命全周期，記錄大量數據，當有問題發生時，能夠及時發現具體環節，可以舉一反三，批量解決質量問題。

華為的盤古大模型還會用于產品質量瑕疵檢測。

量產電機上車后，高轉速場景下，還會產生大量的熱量，過熱會觸發系統自保護機制，強制降低輸出功率。這也是以往純電驅動最被燃油車用戶擔憂詬病的地方。

解決“3秒真男人”問題，僅靠傳統水冷方式是不夠的，因為水冷有一個很大的問題：太占地兒。

于是華為在業內率先提出油冷方向，由于動力總成運轉時不同部位的發熱是不同的，華為創新使用立體的油道，散熱和潤滑都能保證。

這屬于電驅模塊在機械結構上的創新。

總結一下，驅動電機的部件本來是華為的傳統強項，電機的核心部件在研發和量產時又用到了華為在AI和云技術的長期積累。

而機械方面，華為在日本，德國和加拿大等地布局了研究中心，全球范圍招募有關人才，加入動力總成研發隊伍。

內部多年的數字化積累，外部力邀機械專家加入團隊，兩者結合，在智能化基礎設施的加持下，華為拿出了目前“量產最強”的電驅技術。

行業甲方，也用實際行動在投票。

據華為官方透露，問界和智界之外，以電機為核心的動力總成系統目前已經吸引了很多車企商談合作。

這意味著，華為正在成為電驅技術的Tier 1，華為“X界”的樣板間模式，已經有了帶動效應。

而隨著華為電驅技術體系DriveONE的首次完整釋出，華為智能汽車全棧技術的面貌也首次清晰起來。

華為智能車全棧技術，是什么樣的？

華為智能車全棧技術，已經陸續解開面紗的有大家很熟悉的智能駕駛系統和鴻蒙座艙，以及鏈接軟件交互層以及硬件執行層的全車架構級系統鴻蒙OS。

戰略升級后，華為的智能汽車全棧技術有了一個全新的品牌和名號——鴻蒙智行。

其中包括智能車必備“4大底層技術”：電驅、智駕、智艙、OS，以及智能車載光，光場屏和智能網聯等技術。

交通工具，這是車的基本屬性。華為智能加持下，首先為大家帶來了出行體驗升級。

華為智能駕駛系統ADS 2.0，在傳統范式基礎上，引入華為首創的GOD網絡，即使車輛無法識別物體具體是什么，但能判斷出自己被阻擋了，然后做出應對。

由于深度學習的特性，華為ADS 2.0將“越開越好開”，年底前會實現“全國都能開”。

余承東介紹稱不只是城區，無車道線的鄉間道路也能實現LCC。

而鴻蒙OS上車，又在車內娛樂空間屬性上帶來了更好體驗，也就是業界“流暢天花板”鴻蒙座艙。

一個系統，貫穿終端，家電和汽車，量產實現只此一家。

新場景催生新需求，不同于部分車商對系統“表皮”縫縫補補，華為針對用戶開車和車內娛樂的需要，重構了系統內核，讓車機任務調度更合理，充分釋放硬件能力。

同時在盤古大模型的加持下，小藝語音助手化身“懂車藝”，語音交互時可在車內識別四音區，一句話發出多個指令也能及時響應，支持最高60秒連續對話，還能聽懂每句方言，“巴適得很”。

鴻蒙座艙之外，鴻蒙智行還發布了光場屏技術。現在很多車后排車頂都設有一個屏幕，娛樂體驗看似更好，實際看久了容易暈車。

光場屏同樣是在后排增設了屏幕，但是通過三維空間光學系統設計，讓人在視覺上產生“私人影院”的效果，不暈車還防視疲勞。

說完了車內空間，車外華為也帶來了黑科技落地——

比如定位尺寸對標GLS邁巴赫的問界M9，將首發的智能車燈，讓網友看了直呼，某豪華品牌“燈廠”地位不保：

華為智能車燈可實現自適應遠光燈，精準遮蔽部分燈光，既能大范圍照亮前路，也能保證不炫目到路上其他司機。

還可以實現智能交互，通過燈光與行人進行車語交互，傳達司機的駕駛意圖。

華為智能車燈還帶來了個性化，一些百萬級轎車的迎賓燈只能打出車標，華為智能車燈能設置迎賓車語，實現3.3米超近場投影。

智能駕駛和智能車燈給車主帶來了更好的出行體驗，鴻蒙座艙和光場屏極大增強了車內娛樂功能，而在用戶感知不到的地方，還有車聯網提供支撐。

華為云加持下，華為的車聯網可利用車內狀態信號，日志和告警等對潛在故障進行預警，構建從零部件到整車整個環節的金融級安全防御能力。

總結一下“鴻蒙智行”的武器庫：

全球轉速最快的電機提供底層動力遙遙領先的智能駕駛提升出行體驗車內鴻蒙座艙和光場屏打造移動娛樂空間車外的智能車燈增強出行便利和個性化遠端獨樹一幟的云服務，保護用戶隱私和用車安全

從車底到車頭，從車里到車外，從動態的駕駛出行到靜態的生活娛樂，一輛智能汽車所需一切技術，智能或機械層面，華為都有完備的技術儲備，并且是行業頭部水平。

“鴻蒙智行”，到底有啥意義

華為DirveONE首次完整對外公布，讓外界看到了，華為“遙遙領先”的不止智艙、智駕或者是通信技術。

在機械、機電工程、SiC半導體等等“非常規”領域，華為依舊是摸到了智能汽車行業天花板級別的玩家。

雙智領先、電動領先的基礎下，華為打造的鴻蒙智行，是為整個智能汽車革命、自主汽車彎道超車提供支持的技術儲備。

華為入局智能車的局面，也從今年開始展現出脫胎換骨之姿。

表現在，華為全棧技術加持的產品，正在讓中國市場用戶加速告別“BBA”崇拜，為技術領先性和自主汽車工業崛起買單。

剛剛發布的和奇瑞汽車合作的5米新能源大轎車智界S7，不到3天訂單數突破10000：

更早之前，問界M7一個月內訂單過5萬、全尺寸豪華SUV M9盲訂超過3萬。

通過“不造車，幫車企造好車”的模式，華為已經在智能汽車技術上領先，相關產品也實現了叫好又叫座。

華為在車圈復刻令人震撼的崛起，沒有任何懸念了。

唯一的挑戰也許就是，華為自身的隊伍、供應鏈、制造實力的上限到底在哪里？華為HI、智選車模式的新產品，未來如何誕生的更多、更快——

鴻蒙智行加持下，“流水線”式打造爆款智能車。

華為的鴻蒙智行，在智能車革命的浪潮中，呈現全新的趨勢：

像PC普及時代的Intel處理器，智能手機普及時代的高通驍龍，華為智能車全棧技術，正在成為行業基礎設施類的技術底座。

眼下汽車行業在百年大變革當中，討論最多的問題是“誰擁有通向下個時代的船票”？

在普遍的看法里，特斯拉已經拿穩了一張，比亞迪也勝券在握。

而其他玩家，面對新能源轉型和智能化轉型，都還沒有十足把握。

更早之前，余承東曾放話，有華為技術加持，可以幫助傳統車廠脫穎而出。

現在，鴻蒙智行一整套方案，華為從智能技術到車輛技術上展現的領先，從技術落地到產品體驗上的叫好又叫座……

余承東曾經的放話，似乎又一次正在被兌現為現實——

得華為者，得船票。