11月13日，一則關于問界M5智駕版試駕車在倒車時撞上停在后方比亞迪海豚的視頻，在網絡中流傳并引發熱議。

就上述流傳的“東莞寮步用戶中心試駕事故”視頻，當日（11月13日）晚間，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東回應稱，系安排上門試駕時因客戶倒車時誤把油門當剎車踩，導致撞上后車。

對于AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動系統）功能的未介入，余承東表示，經與ADS（Autonomous Driving System，華為智能自動駕駛系統）團隊、質量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標注。

掛入R檔后分別2次100％油門，共持續4秒，加速度﹣5.83m/s2，驅動電機最大轉速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏板導致。

而后，AITO汽車在其官方微博發布相關聲明稱，“經后臺數據分析且與試駕用戶確認，用戶誤將加速踏板當做制動踏板導致事故發生。目前，雙方車輛已由試駕車保險進行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。”

實探多家華為線下門店

為進一步了解問界汽車的AEB等功能的最新實踐效果，《科創板日報》記者今日（11月14日）走訪了北京市多家華為線下門店。

華為官方直營店的汽車銷售大鵬（化名）告訴《科創板日報》記者：“目前在北京的環路上，已支持在北京全市高速、城市快速路使用高速NCA功能。

此外，像五環外亦莊、海淀、順義部分城區道路也可以使用。這項功能是需要單獨付費才能開通，價格是1.8萬元。”

大鵬補充道：“如果不付費訂閱額外自動駕駛包，車輛輔助駕駛功能將會降級為LCC。

說白了就是在有紅綠燈的地方無法啟用，但在環路上，它是可以實現自動變道、自動超車、自動避讓等功能。”

對于AEB功能，大鵬對記者表示，“AEB功能包含在問界M5/M7標準版中，無需付費即可享受該功能。

如若有行人闖入車道，或被其他車輛侵入我們正常行駛的車道，則（AEB功能）會被觸發。”同時，他提到，在正常路段上行駛較難有機會體驗到AEB功能。

據問界汽車官方微信公眾號介紹，問界M5系列智駕版是首批搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的車型，配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達。

記者就昨日（11月13日）問界M5智駕版倒車撞上比亞迪海豚一事進行詢問，對方并未予以正面回應，并轉至其他話題。

而后，記者走訪了北京市另一家華為授權體驗店，該店汽車銷售王宇（化名）表示，并不知道有該新聞事件的發生。同時，記者走訪了比亞迪線下門店，其銷售人員亦表示未關注到該新聞。

AEB再度成熱議話題

近期，華為與小鵬之間關于AEB的爭論已持續數日。此次“東莞寮步用戶中心試駕事故”事件，使得AEB再度成為熱議話題，這源于余承東在回應中提及“AEB功能未介入”。

那么，AEB功能究竟是什么？于智駕而言，該功能處于怎樣地位？目前車市產品中，這一功能的覆蓋率如何？

根據問界汽車官方介紹，AEB即“自動緊急制動系統”，是協助駕駛員進行緊急制動的主動安全裝置，如車輛遇到突發危險情況，或與前車、行人的距離小于安全距離時，車輛主動進行剎車制動，從而避免或減少追尾等碰撞事故的發生。

另據問界汽車官網介紹，HUAWEI ADS在一定速度下支持對行人、汽車、騎行人等白名單的識別和緊急制動。主動安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時刻保持必要的注意義務，并根據周邊環境及時予以干預。

而AEB需要借助傳感器的探測能力、系統反應時間，以及車輛制動能力，才能實現更好的保護效果。

對于“東莞寮步用戶中心試駕事故”事件，有華為內部相關人士向記者表示，“未來版本還會針對這種情況進行更新，避免出現‘大油門’的情況。”

天使投資人、資深人工智能專家郭濤告訴記者，AEB是一種智能駕駛輔助系統，可在車輛發生碰撞危險時自動觸發制動操作，以減少或避免碰撞的發生。“對于智駕而言，AEB處于非常重要的地位，它是實現自動駕駛的關鍵技術之一。目前車市產品中，AEB功能的覆蓋率相對較高，許多高端車型和部分中低端車型都配備了這一功能。”

乘聯會數據顯示，今年1-8月，AEB功能在新能源乘用車中的配置率達55.8%，在所有乘用車中的配置率達48.5%。

拆解AEB功能背后

那么，AEB功能在哪些條件下可能失效？邊界又在哪里？

記者注意到，問界M5使用說明書顯示，該款車型具備后向自動緊急制動功能，但需要注意的是，該功能的實現場景不包含面對靜止的車輛。

同時，在問界M5使用說明書中提到，自動緊急制動（AEB）的設計目的并非防止碰撞。

它最多只能通過嘗試降低行駛速度來最大限度減少正面碰撞的沖擊。依賴自動緊急制動（AEB）來避免碰撞可能會造成嚴重人身傷害甚至死亡。

有車企研發技術人員向《科創板日報》記者表示，“目前車企對于AEB功能的研發重心，主要在于車輛前進行駛場景，對于倒車場景仍有待提升空間。”

天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，AEB功能通常在以下條件下可能失效：一是傳感器故障或被干擾，如攝像頭被遮擋或雷達受到干擾。

二是環境條件限制，如惡劣天氣、復雜道路等情況下，AEB系統可能無法準確判斷碰撞風險；三是駕駛員行為異常，如駕駛員突然變道或剎車等行為，可能導致AEB系統無法及時響應。

“目前AEB功能存在的待解難題包括提高AEB系統的可靠性和準確性，以及解決傳感器故障和環境條件限制等問題。未來可以通過加強傳感器的研發和改進，提高算法的準確性和魯棒性，以及加強與其他智能駕駛系統的協同工作，以提高整體的安全性能。”郭濤如是說。

國內咨詢機構Co-Found智庫研究負責人張新原向記者表示，“AEB技術的難度主要體現在技術的可靠性和精準性上。

為了實現AEB技術，需要高精度的傳感器和算法，能夠準確識別和判斷前方障礙物，并及時采取制動等措施。此外，還需要解決與車輛自動駕駛系統的集成問題，確保AEB技術與其他系統的協同作用。”

另一方面，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，“駕駛者油門當剎車踩”的情況是可能發生的。

“燃油車和電動車的剎車助力方式不同，且新能源汽車起步較快，踩電門的腳感和踩油門不同。同時，駕駛者熟悉智駕體驗也需要一定時間。”

短期來看，關于“AEB技術”的爭論風波或將被平息。但駕駛者如何更好把握AEB等功能的邊界，車企如何更好提升車輛的智駕體驗，從而找到駕駛者與智駕體驗之間的最佳平衡點，是我們需要注意并為之持續發力的長期話題。