雙方合作的實(shí)驗(yàn)室英文名——“Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab”——簡(jiǎn)稱M²實(shí)驗(yàn)室。

這個(gè)簡(jiǎn)稱不得不說(shuō)，很有大眾的風(fēng)格，像極了之前CARIAD搞的那個(gè)簡(jiǎn)稱為E³的端到端的電子架構(gòu)。

CARIAD中國(guó)牽手vivo后，雙方將協(xié)作拓展智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新。CARIAD中國(guó)負(fù)責(zé)在軟硬件整合和出行產(chǎn)品方面提供研發(fā)能力，vivo則將提供在智能手機(jī)行業(yè)的特色產(chǎn)品與應(yīng)用生態(tài)的能力和經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是手機(jī)和車機(jī)的融合，讓大眾的車機(jī)，能像手機(jī)一樣絲滑。

這對(duì)于大眾車主來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，畢竟大眾如今的軟件能力如何，中國(guó)車主應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)了。

現(xiàn)在雙方的合作已經(jīng)有了階段性成果，比如“Gamebase”，依托智能手機(jī)的算力和生態(tài)體系，以及車內(nèi)的空間、大屏和空調(diào)等設(shè)備，可以為用戶提供沉浸式游戲座艙體驗(yàn)。

“Touch&Go”，通過(guò)自定義的手機(jī)界面小組件以及車輛狀態(tài)信息和車控功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛信息的便捷訪問(wèn)和靈活控制。

據(jù)悉，M²實(shí)驗(yàn)室研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員則全部來(lái)自CARIAD中國(guó)和vivo的本土人才，具有豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，由中國(guó)本土人才搭建的團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然也更懂中國(guó)人的需求。

這次合作的另一個(gè)焦點(diǎn)，則是如今火熱的大模型領(lǐng)域。

vivo未來(lái)將和CARIAD中國(guó)，共同探索更多大模型與手車互融場(chǎng)景的應(yīng)用方向。

隨著AI大模型的興起，智能汽車和自動(dòng)駕駛也迎來(lái)了大模型上車的浪潮。

2023 vivo開發(fā)者大會(huì)上，vivo正式發(fā)布了自主研發(fā)的AI藍(lán)心大模型，并推出了新一代的操作系統(tǒng)Origin OS 4和vivo智能車載4.0。

藍(lán)心大模型矩陣一共有5款：1B端側(cè)大模型、175B云端大模型、130B云端大模型、70B云端主力模型和7B端云兩用大模型。

其中7B端云兩用大模型版本將對(duì)外開源，這也讓vivo成為首家開源大模型的手機(jī)廠商。有了大模型的加持，手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)將更加融合。

vivo的AI藍(lán)心大模型具備高效、智能、安全等特性，可以支持多種應(yīng)用場(chǎng)景，這也勢(shì)必會(huì)包括智能汽車。vivo副總裁周圍表示：“vivo推出了藍(lán)心大模型，將進(jìn)一步推動(dòng)出行生態(tài)的場(chǎng)景拓展和能力升級(jí)。”

盡管vivo和CARIAD中國(guó)，都沒(méi)有具體透露藍(lán)心大模型可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)什么功能，但vivo的智能車載系統(tǒng)4.0已加入了AI大模型，語(yǔ)音交互功能可以操控導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等，并且無(wú)需喚醒詞即可使用，這也非常像搭載“文心一言”大模型的極越01。

目前vivo的這個(gè)功能已經(jīng)接入了奔馳、寶馬等100多個(gè)汽車品牌、1360多種汽車型號(hào)，還可以通過(guò)指令實(shí)現(xiàn)繪制AI壁紙，打電話實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)文字保存到到筆記。

此外，vivo還與高德和百度地圖進(jìn)行合作，推出行程規(guī)劃助手，預(yù)估到達(dá)時(shí)間。

有了vivo的加持，大眾的車機(jī)終于可以迎來(lái)大升級(jí)。

02、自研太難，合作總不會(huì)出錯(cuò)

不止CARIAD中國(guó)，大洋彼岸的保時(shí)捷也尋找外援。

10月底，保時(shí)捷官宣，未來(lái)的車型將使用谷歌的導(dǎo)航、語(yǔ)音助手和生態(tài)系統(tǒng)，而且這種合作是全方位的，包括谷歌地圖、谷歌 Assistant 以及通過(guò)谷歌 Play 商店提供的各種應(yīng)用。

保時(shí)捷和谷歌合作，也標(biāo)志著前者態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)彎。

在此之前，因?yàn)楹凸雀韬献餍枰蚕泶罅康臄?shù)據(jù)，保時(shí)捷不想做出犧牲，所以一直不愿意在其車內(nèi)整合谷歌的應(yīng)用。

更早之前，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke曾透露，結(jié)束和CARIAD的軟件研發(fā)合作后，就開始和谷歌、蘋果以及中國(guó)企業(yè)百度、騰訊和阿里巴巴就自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè)技術(shù)進(jìn)行談判。

為什么CARIAD中國(guó)和保時(shí)捷舍近求遠(yuǎn)？

主要原因在于CARIAD自成立以來(lái)，實(shí)在沒(méi)有太多成果，還把集團(tuán)很多品牌得罪了。

三年前，在大眾集團(tuán)前CEO迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，CARIAD正式成立，負(fù)責(zé)為電動(dòng)汽車自主研發(fā)核心軟件系統(tǒng)。

大眾對(duì)這家公司也是相當(dāng)重視，投了一大筆錢，團(tuán)隊(duì)也快速擴(kuò)充。

彭博社曾報(bào)道，大眾為此計(jì)劃投資90億美元（620億人民幣），而人員也在今年擴(kuò)充到了六千多人。

但真金白銀的投入，換來(lái)的是巨額虧損。

2021年，CARIAD虧損約13.27億歐元（約101.32億元），到了2022年，又虧損了20.68億歐元（約157.91億元）。這也讓CARIAD成為大眾集團(tuán)虧錢最多的子公司。

虧損的同時(shí)，活也沒(méi)干好，還連累到其他子品牌的新品發(fā)布。

最先推出的ID系列在上市后軟件問(wèn)題不斷，比如車機(jī)死機(jī)、方向失靈、剎車異常等故障頻發(fā)，被不少車主投訴，吐槽大眾軟件技術(shù)“就像一張白紙”。

車機(jī)1.2版本，本計(jì)劃從2023年開始在保時(shí)捷Macan、奧迪Q6 e-tron等車型上上車，現(xiàn)在直接推遲了16-18周。

而2.0版本，本將實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)各品牌真正統(tǒng)一的架構(gòu)，原計(jì)劃從2025年開始最早在奧迪Artemis上推出，但現(xiàn)在卻開始重新開發(fā)。

這也導(dǎo)致保時(shí)捷和奧迪旗下的多款重要車型，被迫推遲上市。

一系列操作，讓集團(tuán)內(nèi)部對(duì)CARIAD的怨言四起，甚至直接終止和CARIAD的合作。

其實(shí)CARIAD遭遇挫折并不是個(gè)例，豐田也曾在2021年成立軟件公司W(wǎng)oven Planet，彼時(shí)的豐田野心勃勃。

但事實(shí)證明，Woven Planet并沒(méi)有完成最初的野心，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的落地也一再推遲。豐田章男重金從美國(guó)挖來(lái)的商業(yè)奇才詹姆斯·庫(kù)夫納，也黯然辭去CEO一職。

所以從這個(gè)角度來(lái)看，傳統(tǒng)車企巨頭搞不定軟件，似乎成了通病。

不過(guò)和此前一股腦自研不同，大眾以及主動(dòng)開始尋求開放合作，今年5月，宣布和中科創(chuàng)達(dá)合作，雙方打造一家合資公司，主要專注于智能互聯(lián)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試。

隨后又和地平線合作，此次更多的專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

今年7月，大眾集團(tuán)又向小鵬汽車增資約7億美元，收購(gòu)后者約4.99%的股權(quán)，雙方還將計(jì)劃推出兩款電動(dòng)車，大眾也將借助小鵬的G9平臺(tái)以及智能化方面的技術(shù)。

所以現(xiàn)在大眾的思路就非常清晰了，自研太難，但好在家底殷實(shí)，找人合作才是上選。

下一個(gè)，看上的又會(huì)是誰(shuí)。