不到25萬，你就能買到目前最強量產(chǎn)智駕之一——

極越01，剛剛上市。

“最強”在哪？先不看參數(shù)和技術(shù)，直接看上海鬧市區(qū)的實測結(jié)果：

包含高速、城區(qū)的所有路段，全程不用自己開。

甚至包括了人車混行的復(fù)雜路口、上下匝道、隧道等等困難場景：

最不可思議之處，是極越01量產(chǎn)版完全沒用激光雷達，僅用純視覺方案，搞定了點到點的高階智能駕駛。

而且開箱即用——ROBO Drive Max。

除了亮眼的智駕體驗，極越01還以20萬價位3m軸距中大型SUV、最強座艙芯片驍龍8295、6K分辨率無分割大屏等等，在新車密集上市的金九銀十火爆出圈。

官方號稱“智能車標桿”，無論智駕還是智艙。

極越01，真的有這么強？值得買嗎？

開箱即用的“點到點”智駕，體驗如何？

點到點領(lǐng)航輔助駕駛，是指在目前的人機共駕階段，絕大部分的駕駛由系統(tǒng)輔助完成，司機位的職責(zé)對車輛的行駛狀態(tài)保持時刻關(guān)注。

全程包含了城市高頻使用場景，比如上海浦東區(qū)CBD，這屬于城區(qū)內(nèi)的NOA功能；還包括上下匝道、隧道內(nèi)的連續(xù)領(lǐng)航輔助，以及復(fù)雜路口的人車混行等等。

對于ROBO Drive Max，極越01給出了4.99萬、限時優(yōu)惠1.99萬的價格，同時還搭配訂閱制，980元/月。

極越CEO夏一平這樣解釋定價策略：

“智駕有能力就應(yīng)該賣出價格。另外我們有6個月免費期以及訂閱制，用戶可以按需付費”。

基礎(chǔ)能力，包括自動避讓、基礎(chǔ)的跟車、車道保持、定速巡航等等。

更高階的能力，包括綜合考慮安全因素和通勤效率，自行變道（不用提前撥桿）、識別紅綠燈、根據(jù)導(dǎo)航自主規(guī)劃路線…

首先是隧道內(nèi)的長距離智能駕駛，在隧道內(nèi)因為GPS信號弱或離線，需要系統(tǒng)較為精準的定位能力，同時還要面對隧道內(nèi)光照條件差、周圍障礙物密集的挑戰(zhàn)，并且在正常行駛之外，極越01還能自主識別進入隧道內(nèi)的分流岔路：

城市道路內(nèi)，極越01除了能按照導(dǎo)航信息，自主規(guī)劃轉(zhuǎn)彎，還能在匯入、駛出主路的過程中，主動繞行路邊故障車輛：

以及主動避讓占道的行人、兩輪車：

高速場景下，自主進出匝道、匯入?yún)R出車流，并且主動避讓加塞車輛：

當(dāng)然，極越01在路上為了保證安全，對于行人、加塞的處理方式是主動避讓，但在安全的情況下也會通行效率優(yōu)先，主動選擇更快的車道：

如果這樣的表現(xiàn)是一輛Robotaxi，那沒什么值得驚奇的。畢竟Robotaxi上傳感器類型、數(shù)量豐富，而且也擁有相對固定的線路。

但這是一輛需要考慮量產(chǎn)、交付給用戶的私家車，而且是隨機在上海核心城區(qū)挑戰(zhàn)——極越CEO夏一平還剛剛透露，ROBO Drive Max的體驗和能力，馬上隨車交付，不是期貨，不需要等OTA。

ROBO Drive Max展現(xiàn)出的絕對智駕實力，毫無疑問是第一梯隊的。

融合泊車、高速、城市三域能力的智能駕駛，目前海外玩家有特斯拉，國內(nèi)有華為、小鵬。

而只有特斯拉和極越，是在沒有激光雷達的感知硬件基礎(chǔ)上實現(xiàn)點到點智能駕駛功能。

相對能力誰更強？很難直接對比，畢竟其他的“遙遙領(lǐng)先”都是在重傳感器的加持下實現(xiàn)的類似功能。特斯拉FSD進入中國，也還要解決復(fù)雜的泛化性挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，大家最關(guān)心的是去激光雷達后，到底靠不靠譜、背后到底有什么技術(shù)在支撐？

極越CEO夏一平認為：

“純視覺的能力進化會受益于AI的成長性，走這條道路不是去解 Bug，而是養(yǎng)孩子，讓他成長到9歲，12 歲，直到18歲。”

而從硬件到軟件，極越01的配置分別是：雙NVIDIA DRIVE Orin-X芯片 + 28個智駕傳感器，以及BEV + Transformer純視覺感知，以及OCC占用網(wǎng)絡(luò)。

芯片和傳感器是主流方案配置，而BEV+Transformer的視覺感知算法，是在大規(guī)模數(shù)據(jù)模型基礎(chǔ)上，從2D圖像直接還原3D空間信息的算法，也是這兩年的主流。

而真正起到替代激光雷達“補盲冗余”作用的，是首次在國內(nèi)量產(chǎn)搭載的OCC占用網(wǎng)絡(luò)。

OCC占用網(wǎng)絡(luò)算法是在傳統(tǒng)3D目標識別能力之上，通過體素（Voxel）化的方式理解和處理空間信息，將場景空間分割成單位化的“方塊“，這使視覺感知無需具體識別物體是什么，根據(jù)其體積、運動狀態(tài)也能判別它是否是障礙物。

感知系統(tǒng)可以對3D空間的可通行區(qū)域進行高保真度還原。根本不需要考慮物體是什么，只考慮當(dāng)下這個“方塊”是否被占用：

OCC從根本上避免傳統(tǒng)視覺對非訓(xùn)練集內(nèi)物體的漏檢問題，而且對比激光雷達產(chǎn)生的稀疏且不連續(xù)的點云，攝像頭采集的信息內(nèi)容更豐富，更好地將3D幾何信息與語義信息融合，更準確還原3D場景。

最重要的是，因為不需要學(xué)習(xí)各種目標特征，占用網(wǎng)絡(luò)能使模型的泛化能力大幅提升，而且不增加額外數(shù)據(jù)量，不占用過多算法資源。

所以你看，擺脫激光雷達，并不是不要3D空間識別感知能力，而是通過算法的創(chuàng)新應(yīng)用實現(xiàn)同樣能能力。

之前有用了多個激光雷達和大算力儲備的車型，后來被用戶發(fā)現(xiàn)大部分工況下，激光雷達都是關(guān)機狀態(tài)…主要原因，其實就是過多點云數(shù)據(jù)輸入，反而干擾了ADAS系統(tǒng)的判斷，只能采取關(guān)機的措施。

極越01的方案，其實也是目前智能汽車行業(yè)量產(chǎn)智駕的大趨勢體現(xiàn)：相對低成本，實現(xiàn)高階能力。

體現(xiàn)在兩個地方，一個是像極越01這樣利用算法創(chuàng)新，擺脫硬件成本最高的激光雷達硬件（數(shù)千元一個）。不光極越，今年以來幾乎所有量產(chǎn)智駕玩家，都提出了這樣的方案，大疆、曠視、商湯的等等。

第二點是輕地圖，擺脫高精地圖依賴，剩下圖商的授權(quán)費用同時，也讓智能駕駛功能覆蓋普及更廣泛。

比如極越ROBO Drive Max首批落地上海、深圳、杭州3個城市，2024年將逐步覆蓋全國200+城市。

最強智駕之外，極越01還有什么？

這一部分來說一說“車”的層面，畢竟極越01在主打“汽車機器人”的智能科技體驗之外，還是一臺用戶買回家，每天要用在各種場景的代步工具、生活空間。

這部分就回答一個問題：不到25萬，你能買到什么樣的新能源、智能汽車體驗？

首先是看起來。

軸距3m整的中大型SUV：

車輛底層，極越01和已經(jīng)被市場用戶充分檢驗并且好評的極氪001，共用吉利SEA浩瀚架構(gòu)。

這似乎也說明，對于極越01的車身剛性、操控特性，是沒必要抱有太大疑慮的，比如近40000Nm/Deg的 車身扭轉(zhuǎn)剛度。

第二點，開起來。

雙電機400kw峰值帶來的3.8s的零百加速、搭配brembo卡鉗，能跑能剎。

另外，全車配置全鋁前雙叉臂后多連桿，還可選配CDC實時阻尼可調(diào)減振器，擁有每秒500次的毫秒級監(jiān)測和響應(yīng)能力。

續(xù)航方面，有550km、720km、660km三種，分別對應(yīng)單電機磷酸鐵鋰電池板、單電機三元鋰電池版，以及雙電機版。

這三個續(xù)航版本電池，都支持10%~80% 的SOC 30min內(nèi)充滿。

第三點，用起來，這也是極越01最大的亮點。

極越01標配一塊行業(yè)唯一沒有切割、遮擋、黑邊的6K分辨率大屏：

底層支持是目前行業(yè)內(nèi)智能座艙芯片絕對的“遙遙領(lǐng)先”：高通8295。

車機在驍龍8295的支持下，可以流暢的使用整塊大屏游玩：

在整個人車交互，以及車輛安全方面，也突破了以往智能座艙的概念。

驍龍8295的AI算力超過60TOPS，在滿足交互層面計算需求之外，支持自主泊車功能也綽綽有余，極越01上，除了常規(guī)自主泊車功能，還支持車外語音自主泊車：

車外語音交互，也是極越01的新體驗。戶外露營，讓車播放個音樂，表演個燈光秀，氛圍拉滿。

車內(nèi)交互層上，極越01支持多人同時語音功能，也就是分音區(qū)識別能力。配合豐富的離線語音庫，用戶能夠在沒有網(wǎng)絡(luò)連接的情況下使用絕大部分車機功能，在偏遠山區(qū)等網(wǎng)絡(luò)不好的地方也能便捷地使用各種功能。

語音之外，極越01還在多模態(tài)交互上做了探索。比如，你想打開副駕車窗，不用詳細說明，只需要簡單一句“打開窗戶”，配合視線方向或手指方向，系統(tǒng)就能自動識別指令意圖。

極越01除了使智能座艙屏幕更大更多更高清，支持的應(yīng)用、游戲更加豐富，同時也把交互概念，從車內(nèi)、語音，拓展到全車內(nèi)外，以及視覺+語音。

更重要的，是讓智能座艙從被動問答式交互，逐漸轉(zhuǎn)向主動生成式交互。

就拿極越01來說，百度文心一言大模型能力已經(jīng)上車。

24.99萬得到這樣一臺車，“性價比體現(xiàn)在哪里”？

首先是目前最強自動駕駛之一——百度Apollo的純視覺能力。

以及，最強智艙方案落地——高通驍龍8295，和量產(chǎn)最大完整6K屏幕。

然后，還有最強新能源平臺架構(gòu)——吉利浩瀚SEA。

最后，你還能得到最強的動力電池，來自寧德時代的產(chǎn)品。

極越01，智能車爆款大單品？

極越01，走的不是冰箱彩電大沙發(fā)這樣完全向柴米油鹽妥協(xié)的產(chǎn)品經(jīng)理驅(qū)動路線，也不是以性價比壓倒一切的低價路線，而是技術(shù)驅(qū)動、AI定義的全新思路。

最早，它是百度李彥宏口中的“汽車機器人”。

交付在即，它在賬面上，成了最強量產(chǎn)智能車。

如果再仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)它在功能體驗上已經(jīng)超脫了“車”的范圍。

可以說，極越01是一臺為最先進AI技術(shù)落地打造的平臺。

也正是技術(shù)的領(lǐng)先，把之前嘗鮮、選配的高階智能駕駛、以及突破性的智能座艙新玩法，都變成了20萬價位就能買到的產(chǎn)品。

這是主打“智能”的極越01，首發(fā)即爆款的原因。

新一代的高階智能化產(chǎn)品，早已經(jīng)不是停留在紙面的吹牛和愿景了。

極越01就是AI革命的一個窗口，是用戶最低成本體驗使用前沿科技的平臺。

各位不妨進店去摸一摸、試一試極越01，看看它和傳統(tǒng)的汽車到底有什么不同。

One more thing

因為極越01設(shè)計夠有辨識度，另外還有全域全場景的高階智能駕駛、座艙里的游戲玩樂等等可玩可成長的體驗，下定用戶中，還有不少網(wǎng)紅自媒體博主。

而百度大模型文心一言的能力也已經(jīng)上車，車輛本身會成為一個新的「玩具」和內(nèi)容生成器。

過不了多久，極越01說不定還可能成為網(wǎng)紅自媒體新的生產(chǎn)力工具。

最后，我們整理了一下極越01的配置差異和限時權(quán)益，你猜怎么著，介紹朋友購買，還有機會0元開回家：