網(wǎng)約車?yán)蠋煾祩兊摹胺磽簟?/h1>
來源：品玩網(wǎng) 編輯：非小米 時間：2023-09-11 19:51人閱讀
2019年，莊智強感受到了網(wǎng)約車市場的劇烈變化，隨后他決定賣掉家里的一套房，加碼“攜華出行”。
莊智強一直深耕在出行行業(yè)，創(chuàng)辦了杭州出行公司“攜華出行”，算是這個行業(yè)的老炮兒了。
他口中的這個劇烈的變化其實來自于他觀察這個行業(yè)的一些細(xì)節(jié)。比如，因為工作本身的原因， 他經(jīng)常打開國內(nèi)外的一些地圖軟件，他發(fā)現(xiàn)隨著地圖app位置、目的地、用戶和交通信息越來越多，地圖app產(chǎn)品上已經(jīng)誕生出了更多樣的玩法，比如交通方式的選擇就很多，騎車、公共交通、步行、駕車、打車等，而伴隨著每種方式地圖app提供了越來越精確的時間，也導(dǎo)致用戶對于目的地精確時間的掌握越來越重要。
隨著用戶對于出行時間的把握越來越精確，也就對地圖app提出了更高的技術(shù)要求，強者恒強的馬太效應(yīng)出現(xiàn)，所以在流量本身就非常集中的地圖市場，也開始淘汰掉了市面上一些其他競爭力不強的玩家。
第二個劇烈的變化來自于他所在的網(wǎng)約車市場的觀察。
自從Uber進(jìn)入國內(nèi)以來，算是真正開啟了網(wǎng)約車的元年。但網(wǎng)約車作為一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型交通出行方式，主要連接的還是用戶、運力和平臺，三方之間。作為平臺，首先考慮的是用戶和運力之間如何可以實現(xiàn)雙端增長，也就是獲客。
群雄割據(jù)的時代，大家都試圖于用高補貼去吸引雙端的客戶，搶占市場以后做整個市場的收割，且大家打法上偏野蠻為主，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主要代表。仗打到2015年的時候，快的和滴滴的合并之后，市場上基本上就僅存了一個超級巨大的玩家。
這個過程中，整個頭部玩家對于流量是絕對壟斷的狀態(tài)，所以在那個時間點，任何后入的網(wǎng)約車平臺，哪怕像我們聽說過的服務(wù)不錯的首汽、神州等等，最后也都在流量上沒有發(fā)生顯著的變化。
直到2019年高德打車聚合模式的出現(xiàn)，打破了這種平衡。
“原來我們（網(wǎng)約車公司）一邊要投司機端運力，一邊又投匹配你運力的用戶，兩個都要花很多的成本，雙端的這種持續(xù)的補貼，其實對于任何一個平臺，從賬上來算的話都是不可持續(xù)的。”
莊智強認(rèn)為，高德打車聚合模式的出現(xiàn)，其實帶來了商業(yè)環(huán)境的巨大變化。
“我們覺得在當(dāng)時的判斷就是一個非常大的流量口的轉(zhuǎn)變。”于是，他絕對加碼攜華出行。
攜華出行是杭州本地的一家出行服務(wù)公司，而跟隨著高德打車聚合平臺開放的，其實更多“攜華們”都看到了新機會。
技術(shù)、流量和服務(wù)
在莊智強看來，網(wǎng)約車的發(fā)展其實分為三個階段。
第一階段，是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的這種新型交通出行方式，開始連接線上和線下，這給不少偏向本土化的傳統(tǒng)出行平臺帶來了沖擊，傳統(tǒng)出行平臺苦于沒有“技術(shù)”，特別是LBS的能力。
第二階段，巨頭混戰(zhàn)之后，流量作為出行平臺增長的基本訴求，其實地圖產(chǎn)品完全可以助力網(wǎng)約車平臺。這也就非常自然地誕生了高德打車這樣的聚合模式，解決大家的流量問題。
“高德地圖這類聚合平臺很好的幫我們解決了第一和第二階段，其實是提升了整個行業(yè)的效率，讓大家都進(jìn)入第三階段，現(xiàn)在我們就是要進(jìn)行服務(wù)比拼，形成專業(yè)化、精細(xì)化的服務(wù)特色。”莊智強說。
風(fēng)韻出行也是聚合平臺的受益者，總部位于武漢市洪山區(qū)，作為更傳統(tǒng)的出行公司，也是省內(nèi)專精特新企業(yè)。在此之前，風(fēng)韻出行主要做跨城業(yè)務(wù)，省內(nèi)的業(yè)務(wù)居多，但是移動互聯(lián)網(wǎng)流量時代來臨之后，發(fā)現(xiàn)線下的推廣越來越難，顧客越來越少，這個時候高德打車把這種新興的生態(tài)鏈模式推廣過來之后，風(fēng)韻出行對這種新興的技術(shù)服務(wù)也抱著試一試的想法。
武漢風(fēng)韻出行信息科技有限公司黨支部書記、總經(jīng)理劉綏群稱，“高德打車聚合平臺確實可以解決我們當(dāng)下很大的需求，特別是獲客這塊，這打動了我們，決定試一試。”
在此之前，風(fēng)韻出行獲客的方式比較單一，包括微信朋友圈、流量平臺以及其他一些小廣告、傳單，甚至是地面推廣贈品等，成本高并且?guī)缀鯖]有用戶留存率。
“我們當(dāng)時通過自己的流量去推的話，一天有一個幾千單就覺得已經(jīng)挺多了，而且非常不穩(wěn)定，但是接入高德的第一天，第一次在一個城市有了穩(wěn)定的幾萬單以上的流量。這個事情一下子提高了我們的認(rèn)知，原來自己有這樣的固有瓶頸。”
也正是這樣和高德團隊接觸了一段時間后，打消了他們的顧慮，決定更堅定地?fù)肀г谝黄稹?/p>
一方面，越來越多的平臺正在提升用車的服務(wù)品質(zhì)。網(wǎng)約車其實是在a到b點之間交出使用權(quán)，而隨著汽車正在變成移動終端，甚至向消費電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，用戶對于網(wǎng)約車的要求也就變?yōu)榱艘苿拥纳罘?wù)的一部分，它更加私密化、娛樂化和品質(zhì)化。
另外，司機端的服務(wù)品質(zhì)化也是一個很容易被忽略的需求。
莊智強稱，攜華出行的口號是“最懂你的出行”，“你”其實包括司機和乘客。在這其中，司機是放在前面的，因為公司服務(wù)更多的其實是司機，其實司機也分情感層面和理性層面，理性層面就是能不能讓他賺到錢，這是一個基本項，就是大部分的司機首先讓他賺到還不錯的收入的時候，這個時候情感層面就非常重要了。
比如如何去理解服務(wù)規(guī)則、接單技巧等等，司機們也是比較閉塞的群體，他們也是需要去升級的。
立足本土，擁抱聚合
一家出行企業(yè)難以憑借自己的力量提供全國服務(wù)，出行市場具有區(qū)域性特點，有地緣優(yōu)勢的本土出行企業(yè)更能服務(wù)好當(dāng)?shù)兀@是出行產(chǎn)業(yè)一直以來的特征。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，歷經(jīng)燒錢搶市場的階段，背靠資本對全國市場進(jìn)行收割，形成高度集中的市場格局。
過去，贏者通吃的行業(yè)模式的問題在于，形成壟斷局面后，出行頭部企業(yè)往往需要通過快速的提升營收，將過去燒過的錢收回來。
隨后，司機待遇開始降低，管理/服務(wù)水平亟待提高，都是這個行業(yè)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)的問題。
但互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢是技術(shù)、流量開放，為扎根各地的出行企業(yè)提供了肥沃土壤，出行行業(yè)回歸了本土化——這也需要互聯(lián)網(wǎng)平臺秉承更公平開放的準(zhǔn)則。
“高德的規(guī)則一直堅持的是透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，其實對于我們這種本地化運營的平臺來說，是非常重要且核心的商業(yè)判斷。”
從接觸高德的高流量，到后續(xù)真正和高德全方位的服務(wù)團隊對接，劉綏群也經(jīng)歷了從懷疑到認(rèn)可到全面擁抱的過程。
“我們之前也接觸過很多互聯(lián)網(wǎng)平臺，但是很多都是干兩天就不干了，或者嚴(yán)格要求我們按照他的規(guī)則來，跟高德合作之前，我其實也是有懷疑的，但是高德地圖確實有用戶口碑，還有整體團隊的數(shù)量和對我們的服務(wù)態(tài)度、意識、能力，讓我下決定跟高德合作。”
劉綏群舉例說，在剛接觸高德的時候，對方并沒有一上來就說怎么合作怎么賺錢，而是一直在跟我聊公司目前的問題，運營、品牌建設(shè)等等，都提了很多建議，這對我們這種在內(nèi)陸的相對業(yè)態(tài)傳統(tǒng)的公司來說，非常重要。
“我一直都說搞網(wǎng)約車是我們擅長的，但是怎么搞獲客等，我們的經(jīng)驗和能力非常不足，高德可以說讓我們直接復(fù)制了成功經(jīng)驗。”
攜華出行剛接觸高德時公司只有五六十人，現(xiàn)在已經(jīng)成長為四百人左右的公司。在營收方面也得到了“指數(shù)級”增長。
“不光是流量大就有未來，只有深入合作和全面扎實綁定在一塊，我想這一塊只有一起堅定決心，才能堅定走下去。”莊智強說。
談及未來，莊智強認(rèn)為，出行市場已經(jīng)不太會在像過去5-10年一樣，發(fā)生大的格局上的變化了，互聯(lián)網(wǎng)平臺與出行產(chǎn)業(yè)的深度融合成為發(fā)展趨勢，聚合平臺會是市場擴容、產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。
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莊智強一直深耕在出行行業(yè)，創(chuàng)辦了杭州出行公司“攜華出行”，算是這個行業(yè)的老炮兒了。
他口中的這個劇烈的變化其實來自于他觀察這個行業(yè)的一些細(xì)節(jié)。比如，因為工作本身的原因， 他經(jīng)常打開國內(nèi)外的一些地圖軟件，他發(fā)現(xiàn)隨著地圖app位置、目的地、用戶和交通信息越來越多，地圖app產(chǎn)品上已經(jīng)誕生出了更多樣的玩法，比如交通方式的選擇就很多，騎車、公共交通、步行、駕車、打車等，而伴隨著每種方式地圖app提供了越來越精確的時間，也導(dǎo)致用戶對于目的地精確時間的掌握越來越重要。
隨著用戶對于出行時間的把握越來越精確，也就對地圖app提出了更高的技術(shù)要求，強者恒強的馬太效應(yīng)出現(xiàn)，所以在流量本身就非常集中的地圖市場，也開始淘汰掉了市面上一些其他競爭力不強的玩家。
第二個劇烈的變化來自于他所在的網(wǎng)約車市場的觀察。
自從Uber進(jìn)入國內(nèi)以來，算是真正開啟了網(wǎng)約車的元年。但網(wǎng)約車作為一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型交通出行方式，主要連接的還是用戶、運力和平臺，三方之間。作為平臺，首先考慮的是用戶和運力之間如何可以實現(xiàn)雙端增長，也就是獲客。
群雄割據(jù)的時代，大家都試圖于用高補貼去吸引雙端的客戶，搶占市場以后做整個市場的收割，且大家打法上偏野蠻為主，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主要代表。仗打到2015年的時候，快的和滴滴的合并之后，市場上基本上就僅存了一個超級巨大的玩家。
這個過程中，整個頭部玩家對于流量是絕對壟斷的狀態(tài)，所以在那個時間點，任何后入的網(wǎng)約車平臺，哪怕像我們聽說過的服務(wù)不錯的首汽、神州等等，最后也都在流量上沒有發(fā)生顯著的變化。
直到2019年高德打車聚合模式的出現(xiàn)，打破了這種平衡。
“原來我們（網(wǎng)約車公司）一邊要投司機端運力，一邊又投匹配你運力的用戶，兩個都要花很多的成本，雙端的這種持續(xù)的補貼，其實對于任何一個平臺，從賬上來算的話都是不可持續(xù)的。”
莊智強認(rèn)為，高德打車聚合模式的出現(xiàn)，其實帶來了商業(yè)環(huán)境的巨大變化。
“我們覺得在當(dāng)時的判斷就是一個非常大的流量口的轉(zhuǎn)變。”于是，他絕對加碼攜華出行。
攜華出行是杭州本地的一家出行服務(wù)公司，而跟隨著高德打車聚合平臺開放的，其實更多“攜華們”都看到了新機會。
技術(shù)、流量和服務(wù)
在莊智強看來，網(wǎng)約車的發(fā)展其實分為三個階段。
第一階段，是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的這種新型交通出行方式，開始連接線上和線下，這給不少偏向本土化的傳統(tǒng)出行平臺帶來了沖擊，傳統(tǒng)出行平臺苦于沒有“技術(shù)”，特別是LBS的能力。
第二階段，巨頭混戰(zhàn)之后，流量作為出行平臺增長的基本訴求，其實地圖產(chǎn)品完全可以助力網(wǎng)約車平臺。這也就非常自然地誕生了高德打車這樣的聚合模式，解決大家的流量問題。
“高德地圖這類聚合平臺很好的幫我們解決了第一和第二階段，其實是提升了整個行業(yè)的效率，讓大家都進(jìn)入第三階段，現(xiàn)在我們就是要進(jìn)行服務(wù)比拼，形成專業(yè)化、精細(xì)化的服務(wù)特色。”莊智強說。
風(fēng)韻出行也是聚合平臺的受益者，總部位于武漢市洪山區(qū)，作為更傳統(tǒng)的出行公司，也是省內(nèi)專精特新企業(yè)。在此之前，風(fēng)韻出行主要做跨城業(yè)務(wù)，省內(nèi)的業(yè)務(wù)居多，但是移動互聯(lián)網(wǎng)流量時代來臨之后，發(fā)現(xiàn)線下的推廣越來越難，顧客越來越少，這個時候高德打車把這種新興的生態(tài)鏈模式推廣過來之后，風(fēng)韻出行對這種新興的技術(shù)服務(wù)也抱著試一試的想法。
武漢風(fēng)韻出行信息科技有限公司黨支部書記、總經(jīng)理劉綏群稱，“高德打車聚合平臺確實可以解決我們當(dāng)下很大的需求，特別是獲客這塊，這打動了我們，決定試一試。”
在此之前，風(fēng)韻出行獲客的方式比較單一，包括微信朋友圈、流量平臺以及其他一些小廣告、傳單，甚至是地面推廣贈品等，成本高并且?guī)缀鯖]有用戶留存率。
“我們當(dāng)時通過自己的流量去推的話，一天有一個幾千單就覺得已經(jīng)挺多了，而且非常不穩(wěn)定，但是接入高德的第一天，第一次在一個城市有了穩(wěn)定的幾萬單以上的流量。這個事情一下子提高了我們的認(rèn)知，原來自己有這樣的固有瓶頸。”
也正是這樣和高德團隊接觸了一段時間后，打消了他們的顧慮，決定更堅定地?fù)肀г谝黄稹?/p>
一方面，越來越多的平臺正在提升用車的服務(wù)品質(zhì)。網(wǎng)約車其實是在a到b點之間交出使用權(quán)，而隨著汽車正在變成移動終端，甚至向消費電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，用戶對于網(wǎng)約車的要求也就變?yōu)榱艘苿拥纳罘?wù)的一部分，它更加私密化、娛樂化和品質(zhì)化。
另外，司機端的服務(wù)品質(zhì)化也是一個很容易被忽略的需求。
莊智強稱，攜華出行的口號是“最懂你的出行”，“你”其實包括司機和乘客。在這其中，司機是放在前面的，因為公司服務(wù)更多的其實是司機，其實司機也分情感層面和理性層面，理性層面就是能不能讓他賺到錢，這是一個基本項，就是大部分的司機首先讓他賺到還不錯的收入的時候，這個時候情感層面就非常重要了。
比如如何去理解服務(wù)規(guī)則、接單技巧等等，司機們也是比較閉塞的群體，他們也是需要去升級的。
立足本土，擁抱聚合
一家出行企業(yè)難以憑借自己的力量提供全國服務(wù)，出行市場具有區(qū)域性特點，有地緣優(yōu)勢的本土出行企業(yè)更能服務(wù)好當(dāng)?shù)兀@是出行產(chǎn)業(yè)一直以來的特征。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，歷經(jīng)燒錢搶市場的階段，背靠資本對全國市場進(jìn)行收割，形成高度集中的市場格局。
過去，贏者通吃的行業(yè)模式的問題在于，形成壟斷局面后，出行頭部企業(yè)往往需要通過快速的提升營收，將過去燒過的錢收回來。
隨后，司機待遇開始降低，管理/服務(wù)水平亟待提高，都是這個行業(yè)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)的問題。
但互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢是技術(shù)、流量開放，為扎根各地的出行企業(yè)提供了肥沃土壤，出行行業(yè)回歸了本土化——這也需要互聯(lián)網(wǎng)平臺秉承更公平開放的準(zhǔn)則。
“高德的規(guī)則一直堅持的是透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，其實對于我們這種本地化運營的平臺來說，是非常重要且核心的商業(yè)判斷。”
從接觸高德的高流量，到后續(xù)真正和高德全方位的服務(wù)團隊對接，劉綏群也經(jīng)歷了從懷疑到認(rèn)可到全面擁抱的過程。
“我們之前也接觸過很多互聯(lián)網(wǎng)平臺，但是很多都是干兩天就不干了，或者嚴(yán)格要求我們按照他的規(guī)則來，跟高德合作之前，我其實也是有懷疑的，但是高德地圖確實有用戶口碑，還有整體團隊的數(shù)量和對我們的服務(wù)態(tài)度、意識、能力，讓我下決定跟高德合作。”
劉綏群舉例說，在剛接觸高德的時候，對方并沒有一上來就說怎么合作怎么賺錢，而是一直在跟我聊公司目前的問題，運營、品牌建設(shè)等等，都提了很多建議，這對我們這種在內(nèi)陸的相對業(yè)態(tài)傳統(tǒng)的公司來說，非常重要。
“我一直都說搞網(wǎng)約車是我們擅長的，但是怎么搞獲客等，我們的經(jīng)驗和能力非常不足，高德可以說讓我們直接復(fù)制了成功經(jīng)驗。”
攜華出行剛接觸高德時公司只有五六十人，現(xiàn)在已經(jīng)成長為四百人左右的公司。在營收方面也得到了“指數(shù)級”增長。
“不光是流量大就有未來，只有深入合作和全面扎實綁定在一塊，我想這一塊只有一起堅定決心，才能堅定走下去。”莊智強說。
談及未來，莊智強認(rèn)為，出行市場已經(jīng)不太會在像過去5-10年一樣，發(fā)生大的格局上的變化了，互聯(lián)網(wǎng)平臺與出行產(chǎn)業(yè)的深度融合成為發(fā)展趨勢，聚合平臺會是市場擴容、產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。
本站所有文章、數(shù)據(jù)、圖片均來自互聯(lián)網(wǎng),一切版權(quán)均歸源網(wǎng)站或源作者所有。
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